Proovisõit Chery Tiggo 2

Mini-crossover Chery Tiggo 2 paistab teiste disainerrõivastega silma teiste saadaolevate Hiina mudelite taustal. Uurimine, kas selline toretsev pakend ei peta

Otse rajal on Innopolis Tatarstanis hiljuti nullist ehitatud ebatavaline linn: neli stiilset ja originaalset kvartalit, mille on kujundanud Singapuri arhitekt. Nagu sünteesitud nimi näitab, on see innovatsioonispetsialistide elupaik, mida kohalik ülikool teeb. Nõukogude ulmekirjanike unistus: helge tulevik ja IT-oaas, kus noored teadlaste pered naudivad elu. Sobiv asukoht Chery Tiggo 2 pildistamiseks.

Stiilne ja originaalne, noortele suunatud mini-crossover äratab kohe tähelepanu. Iga uudishimulik pilk on pluss peadisaineri James Hope'i karmas, kes tuli Chery'sse GM-st. Tiggo 2 põhines veskimootoril väga luukpära, kuid mine tea ja tunnista see ära. Crossoveri väljanägemise järgi näib, et Hope on disaineri mõned heleduse ja kontrastsuse seaded maksimaalselt muutnud.

Spetsiaalne visuaalne peibutus on kehakomplekt, millel on vihje offroadile. Ja geomeetrilised andmed on julgustavad: kliirens suureneb 186 mm-ni, sisenemis- ja väljumisnurgad on 24 ja 32 kraadi. Kuid Tiggo 2-l on esivedu ja täisajamist pole isegi plaanis, kuna see nõuab luukpära disainilt päritud tõsist ümbertöötamist. Volga kaldale surudes ei saanud crossover enesekindlalt liikuda ka madalal liival.

Kuid kiidame energiamahukat vedrustust, mida meie turu jaoks tugevdatakse. Ees - MacPherson, taga - pooleldi sõltuv. Crossover tuleb hästi toime nii tüüpiliste muhkudega kõvadel pindadel kui ka märkimisväärsemate väljapoole.

Muljed käitlemisest pole nii eredad. Hüdraulilise võimendiga roolimehhanism on lõdvestunud, manöövrite korral on mõnikord vajalik otsingu korrigeerimine ning kõrgendatud raskuskese ja lojaalsed vedrustuse seaded kajavad koos ülesehituse ja veeremisega. Kõigi rataste pidurid on ketas, auto aeglustub usaldusväärselt, kuid pedaal nõuab harjumust.

Kuid ennekõike ei meelita ettevõte Tiggo 2-d mitte ajami, vaid varustuse järgi. Kapoti all on 1,5-liitrine bensiinimootor (106 hj), mis on kombineeritud 5-käigulise manuaalkäigukasti või 4-käigulise automaatkäigukastiga. Põhivarustus Basic koos manuaalkäigukastiga sisaldab ABS + EBD, eesmisi turvapatju, elektrilisi peegleid, elektrilisi aknaid, pardaarvutit, kahte kõlarit, ISOFIXi ja 15-tolliseid terasrattaid. See lahja versioon lisati hiljuti, et viia alghind alla 8 dollarini.

Järgmise taseme mugavustasemega manuaalkäigukastiga Comfort mugavustasemega 10 300 dollarit on saadaval LED-tuled, soojendusega peeglid, kaheastmeline istmesoojendus, kliimaseade ja 16-tollised valuveljed. 10 700 dollari suurune MTX Luxury lisab tagumised parkimisandurid ja tagurduskaamera, nahast multifunktsionaalse rooli, püsikiiruse hoidja, 8-tollise puuteekraani, Bluetoothi ​​ja Cloudrive'i. Automaatkäigukasti eest küsitakse veel 645 dollarit.

Ettevalmistus Venemaa oludeks sisaldab lisaks vedrustuse tugevdamisele kohanemist 92. bensiini jaoks, "külma" paketti, ööpäevaringset abistamisteenust maanteel ja garantiid viieks aastaks või 150 tuhandeks kilomeetriks. Kuid puudub mootorikaitse, ka tagumised rattakoopa voodrid ja pagasiruumis on mahajäetud. Menüüd ei tõlgita vene keelde ja puudub ka ERA-GLONASS süsteem, kuna Tiggo 2 õnnestus enne selle kohustuslikku installimist sertifitseerida.

Interjöör näeb hea välja. Värvilised sisetükid, korralik "Euroopa kvaliteediga remont", ootamatult kindel jõudlus. Hiinlased ei tea valemit "sees rohkem kui väljas", ruumi on vähe, kuid neli keskmise kehaehitusega täiskasvanut pole solvunud. Kaartega kitsendatud pakiruum mahutab 420 liitrit.

Tippvarustuse programmi tipphetk on patenteeritud Cloudrive funktsioon. Tuletame meelde, et see võimaldab teil andmeid nutitelefonist multimeediumisüsteemi üle kanda ja selle ekraani paljundada kesksel puuteekraanil. Muusika, rakendused, navigeerimine - kõik on käe-jala juures.

Juhiistmele sisse elades hääbub positiivne suhtumine kuidagi ära. Roolisamba käeulatus ei ole reguleeritav. Tooli ei saa alla lasta ja 175 cm pikkune inimene istub pea tühjalt pealaega laes. Keskmist käetoet pole. Konditsioneeri nuppude indikaatorid on väga väikesed. Tahhomeetri nõela vastupidise liikumisega seadmed ja katkised kaalud ei ole nii kuumad. Nupp Eco ja Sport on kuskil vasaku põlve lähedal. Edasivaatet blokeerivad A-piilarid ja salongipeegel.

Ja liikvel olles on mootori hääl tüütu, konditsioneer susiseb, teises reas istujad kuulevad rehve. Lisaks jooksevad vibratsiooni lained läbi keha ja juhivad. Ja pärast esimesi kilomeetreid peame nördimusega tõdema, et hiinlased ei vaevunud jõuseadme heleduse seadistustega ja selle iseloom ei vasta ristmiku välimusele.

Mootor, mille ajalugu pärineb kümne aasta tagusest mudelist Bonus A13, on juba mitu uuendust läbi teinud. Paraku pole elastsus seda saavutanud: keskmisest madalama pöörlemiskiiruse tootlus on ausalt öeldes igav. Automaatkäigukast pärineb vanalt prantsuse keeles DP0 / AL4 ja töötab vastavalt: see on läbimõeldud ja segaduses. Dünaamilise stiili säilitamine on keeruline, crossover võtab ainult nõutut rahu. Üleminek Sportile - ja teine ​​äärmus: tahhomeetri nõel hõljub aeg-ajalt punase tsooni lähedal ja mootor ulgub, justkui halastust paludes.

Saime hakkama ka manuaalkäigukastiga autoga. Nii on parem! Jah, nõrga tahtejõuga mootor "põhjas" sunnib teid gaasitäitega tööle minema ja osa vahetama allapoole. Kuid ojas sõitmist ja möödasõitu on kergem ennustada. Kuid ülalnimetatud liivakaldale läksime automaatkäigukastiga versioonile. L-režiim ei aidanud veojõu puudumist kompenseerida, lisaks pole Hiina Giti rehvidel maapinnast eriti haarduvust. Kui manuaalkäigukastiga versioon oleks ehk edasi arenenud. Ja ka manuaalkäigukastiga on see ilmselgelt ökonoomsem: pardaarvuti keskmine kulu oli 6,4 l / 100 km võrreldes "automaatse" 8,2 liitriga.

Miks ei kohandatud hinnakirja Venemaa tegelikkusele? Aga kuna Tiggo 2 tarnitakse siin Hiinast. Esindajate sõnul on mudeli lokaliseerimine väikeste mahtude tõttu endiselt kahjumlik. Samal ajal on peamised konkurendid Lada XRAY, mille mootorid on 1,6 liitrit (106-114 hj) ja 1,8 liitrit (123 hj), MKP5 või RKP5 hinnaga 7–400 10 dollarit ja Renault Sandero Stepway 300 l (1,6- 82 hj), MKP113 või AKP5 summas 4 kuni 8 400 dollarit.

Hiinlased plaanivad müüa meie Tiggo 2, mille tiraaž on umbes 3 aastas. Kas see on liiga optimistlik? Tegelikkuses juhib mudel vähemalt tähelepanu Chery kaubamärgile endale. Kuid esinduses on klient üllatunud, et avaram, 000-hobujõulise 3-liitrise ja tippklassi luksusvarustuses olev Tiggo 126 on kõigest 1,6 dollarit kallim kui kõige paremini varustatud Tiggo 2. Niisiis piirdus õppinud Innopolis kogu asi uudishimulike pilkudega, ilma et seda oleks küsitud.

Tüüp	Crossover	Crossover
Размеры (pikkus / laius / kõrgus), mm	4200/1760/1570	4200/1760/1570
Teljevahe, mm	2555	2555
Oma mass, kg	1290	1320
mootori tüüp	Bensiin, R4	Bensiin, R4
Töömaht, kuupmeetrit cm	1497	1497
Võimsus, hj koos. pööretel	106 juures 6000	106 juures 6000
Maks. lahe. hetk, Nm pööretel	135 juures 2750	135 juures 2750
Käigukast, ajam	5. silmus MCP, ees	4. silmus Automaatkäigukast ees
Kiirendus 100 km / h, s	14	16
Kütusekulu (gor. / trassa / smeš.), l	9,4/6,2/7,4	10,4/6,7/8
Hind alates, USD	8 700	11 400