Passiivsete ohutussüsteemide olevik ja tulevik

Üks peamisi tingimusi, kui sõidate sõidukilt teele, on ohtude minimeerimine õnnetuse korral. See on just passiivsete turvasüsteemide roll. Nüüd vaatame, mis need süsteemid on, millised neist on kõige levinumad ja mis suunas tööstus selles valdkonnas areneb.

Mis on passiivsed turvasüsteemid?

Ohutus autos sõltub aktiivsest ja passiivsest turvasüsteemist. Esimesed on need elemendid ehk tehnika areng, mille eesmärk on õnnetuste vältimine. Näiteks täiustatud pidurid või esituled.

Omalt poolt on passiivsed turvasüsteemid need, mille eesmärk on õnnetuse järgsete tagajärgede minimeerimine. Kuulsaimad näited on turvavöö või turvapadi, kuid neid on tegelikult rohkem.

Passiivsed ohutussüsteemid

Turvavöö oli üks esimesi autosse paigaldatud passiivseid turvasüsteeme. Selle paigaldas esmakordselt Volvo PV544 50ndate lõpus. Tänapäeval on vöö mis tahes autos kohustuslik varustus. Sõltuvalt peadirektoraadist on vöö element, mis säästab teel kõige rohkem elusid, vähendades surmajuhtumeid 45%.

Teine passiivne turvasüsteem on paremini tuntud kui turvapadi. Selle auto elemendi patenteeris Mercedes-Benz 1971. aastal, kuid alles 10 aastat hiljem paigaldati see Mercedes-Benzi S-klassi W126-le. Turvapadi on õhukott, mis täitub pärast kokkupõrget millisekundite jooksul, vältides kokkupõrget rooli, armatuurlaua või auto küljega.

Aja jooksul on autotootjate arsenali lisatud täiendavaid passiivseid turvaelemente. Näiteks laste turvasüsteemid. Need on süsteemid, mis aitavad last toetada ja istmele kinnitatavad lisaistmed kinnituspunktide (ISOFIX) abil ja välistavad lapse löögijärgse ettepoole paiskamise ohu.

Viimane, kuid mitte vähem oluline on peatugi. See element on piitsakahjustuste vältimiseks hädavajalik. See ei ole kohustuslik, kuid väga soovitav. Enamikus autodes on need paigaldatud esiistmetele, kuid on ka autode mudeleid, kus need on paigaldatud tagaistmetele.

Evolutsioon passiivsetes turvasüsteemides

Viimasel ajal on passiivsed turvasüsteemid märkimisväärselt paranenud. Näiteks keha struktuurid, mis neelavad lööki. Need kered on loodud selleks, et vähendada jalakäijate kahjustusi pärast õnnetust.

Teine oluline aspekt passiivsete turvasüsteemide töös on ECall-süsteemid, mis võimaldavad päästeklubisid kohe pärast õnnetust kutsuda, vähendades seeläbi ooteaegu. Tuleb meeles pidada, et päästeteenistuste reageerimisaeg võib olla elude päästmisel kriitiline.

Lisaks on tänapäeval paljud autod varustatud spetsiaalse sissepritsesüsteemiga. See läbimurre võimaldab mootori pumba ja kütusepaagi pärast õnnetust isoleerida, vähendades sellega tulekahjuohtu.

Lühidalt, passiivsed ohutussüsteemid on liiklusohutusriskide minimeerimise võtmetähtsusega. Ja pidage meeles, et sõidu ajal on hädavajalik vastutada.