Roolilatt: mis see on ja kuidas see töötab
Sisu
Iga auto koosneb mitmest võtmesüsteemist, ilma milleta kas selle kasutamine on keelatud või juhil ei õnnestu. Selliste süsteemide hulgas on ka roolimine. Selle süsteemi põhikomponent on rooliraam.
Mõelgem üksikasjalikumalt selle struktuurile, tööpõhimõttele, võimendite tüüpidele, samuti mehhanismi mõnele levinumale rikkele.
Roolivõimendi loomise ajalugu
Neljarattaliste sõidukite esimestel esindajatel oli primitiivne juhtimine. Pöördrattad kinnitati ühele talale, mis kinnitati kerele ainult keskosas hinge peal - vastavalt hobuste vedamise põhimõttele.
Selline mehhanism ei võimaldanud iseliikuvate vankrite manööverdamist ja pöörderaadius oli nii tohutu, et auto võis kusagil väljakul täielikult ümber pöörata. Lisaks ei olnud pöörde sooritamiseks vaja roolivõimendit.
Aja jooksul on roolisüsteemi reguleeritud, et auto juhtimisnurka minimeerida. Juhi jaoks lihtsamaks muutmiseks (iga kord, kui leiutis pani rooli keerama tihedamalt), töötati välja mitmesuguseid võimalusi, alates rooli enda läbimõõdu suurendamisest kuni erinevat tüüpi hammasrataste sisseviimiseni süsteemi.
Mitu aastat kestnud katse-eksituse tulemusel jõudsid insenerid järeldusele, et rooliraami paigutus on kuldne kesktee lihtsuse, kättesaadavuse ja roolilt suurema pöördemomendi vahel. Lisaks ühildub selline seade roolivõimendiga.
Tööpõhimõte
Masina riiul esitatakse hammastega varda kujul. See on ühendatud rooli pööratava mehhanismiga. Seda ajab roolisamba võll, kasutades hammasratast või ussikäiku.
Kui rool on pööratud, liigutab kolonni käik varda sõltuvalt sellest, millises suunas rooli pööratakse. Riba servades on kinnitatud roolivardad, mis on omakorda ühendatud kummagi rooli pööratava liigendmehhanismiga.
Paljud tänapäevased rooliraamid on rooli keeramise hõlbustamiseks lisaks varustatud võimendiga. Tänu sellise mehhanismi kasutuselevõtule on autode mugavus ja ohutus suurenenud.
Seade ja peamised komponendid
Kõige sagedamini kasutatakse autodes hammasratta ja hammasratta modifikatsiooni. Sellise mehhanismi seade sisaldab:
- Rool - asub auto kabiinis. Tema abiga määrab juht auto liikumise ajal suuna;
- Roolisammas - näeb välja nagu metallvarda, mille kaudu edastatakse pöördemoment roolilt. Ohutuskaalutlustel on sellel elemendil üks või mitu kardaanühendust (laupkokkupõrke korral klappib roolisammas mitmes kohas kokku, mis hoiab ära juhi rinna vigastamise);
- Hambuline rooliraam. Need hambad haaratakse roolisamba ussiteljest. Konstruktsioon on metallist korpuses;
- Roolilati vard - varda mõlemas otsas keermestatud ühendusega kinnitatud vardad. Vardade otstes on niit, mille külge keeratakse hingedega otsad;
- Roolitipud on õõnes toru, mille ühele küljele tehakse sisekeere (roolivarras on selle sisse keeratud) ja teiselt poolt ratta juhtpuksiga ühendatud hing.
Mõned rooliraami modifikatsioonid on varustatud siibriga. See asub hammaskere ja vardade vahel. Selle osa eesmärk on summutada ratastelt tulev vibratsioon, kui autoga sõidetakse ebatasasel teekattel. Kõige sagedamini paigaldatakse see element maasturite rööbastele.
Tüübid ja versioonid
Nagu varem mainitud, pole rooliraami põhielemendid paljude aastakümnete jooksul muutunud. Mehhanismis tehakse ainult väikesi muudatusi, kuid põhimõte jääb samaks.
Ainus, mis eristab kõiki seda tüüpi seadmeid, on võimendi ajam. Kokku on kolm modifikatsiooni. Vaatleme igaühe omadusi.
Mehaaniline rooliraam
See modifikatsioon on klassikaline. Kõik autod olid sellega varustatud kuni hetkeni, mil loodi hüdraulilised ja elektrilised võimendid. Mehaaniline rooliraam on lihtsaim seadmetüüp. Tänu väikestele hammastele ja suurele roolile ei pea juht auto pööramiseks palju pingutama.
Seal on erineva ülekandearvuga rooliraamid. Lati keskosas tehakse väiksema amplituudiga käigukast ja see indikaator suureneb otstes. See hõlbustab juhil rooli keeramist alustamisel või kurvides suurel kiirusel. Ja parkimiskohtades, kui rattad tuleb lõpuni lahti keerata, pole juhil vaja mitu korda rooli keerata.
Hüdrauliline rooliraam
See modifikatsioon erineb eelmisest selle poolest, et selle seadmel on täiendav mehhanism, mis on tingitud hüdraulilisest toimest. Lisateavet hüdraulilise võimendi tööpõhimõtte kohta. siin.
Hüdrauliline võimendi tagab rooliraami reageerimise sujuvuse ja samas teravuse nii erineva kiirusega sõites kui ka seisvas autos. See võimendi tagab suurema ohutuse ka siis, kui auto on sõites. Sellisel juhul on tõenäosus, et ebaühtlust tabades rool juhi kätest välja tõmbub, palju väiksem.
Elektriline rooliraam
Elektrirööp on sarnane võimendi. Hüdraulilise ajami asemel on selle konstruktsioonis paigaldatud elektrimootor, mis suurendab rooliraami liikumist.
Elektrilise võimendi eelarvemuudatuste korral on mootor roolisammas. Turvalisimaks võimaluseks peetakse rööpa enda sisse paigaldatud elektrilist võimendit. See modifikatsioon kuulub premium-autode paketti.
Esimene võimalus on kõige ebaturvalisem, sest kui võimendi ebaõnnestub, on auto töötamist peaaegu võimatu jätkata.
Elektrirööbastel on roolivõimendiga võrreldes mitmeid eeliseid:
- Suurem efektiivsus;
- Vähem sõiduki ressursside tarbimist - töövedelik ringleb roolivõimendis pidevalt, kuna pumba ajam on ühendatud väntvõlli rihmarattaga ja lülitatakse välja ainult siis, kui mootor on välja lülitatud. Elektriline võimendi töötab ainult siis, kui rool on pööratud;
- Mehhanismi töö ei sõltu õhutemperatuurist (selle voolavuse suurendamiseks pole vaja vedelikku soojendada);
- Hoolduseks on vaja vähem tähelepanu - pole vaja õlitaset jälgida, kuna mehhanism töötab teistsugusel põhimõttel;
- Seade sisaldab vähem erinevaid tihendeid ja pole voolikuid, tihendeid, mis taluksid kõrget survet. Tänu sellele on mehhanism usaldusväärsem kui roolivõimendi.
Roolilati peamised rikked
Järgmised märgid näitavad roolilati talitlushäireid:
- Halva kattega teel sõites ilmub koputus, mis kaob, kui rooli rohkem pöörata;
- Rooli pööramisel või selle keskmises asendis pingutuste vähendamine või puudumine;
- Rool pöörab ennast ise;
- Pärast pööramist naaseb rool tihedalt oma algasendisse või üldiselt tuleb seda sunniviisiliselt pöörata;
- Väikese rooli amplituudiga pöörlevad rattad ise palju rohkem kui varem;
- Suurenenud roolimäng;
- Suurenenud tagasilöök roolile, kui sõidate üle muhkude;
- Kui auto on varustatud hüdraulilise võimendiga, voolab vedelik õlitihendi alt, pakiruumil või muudel mehhanismi elementidel on õli saastumine.
Kui ilmub vähemalt üks loetletud sümptomitest, peaksite seadme viivitamatult diagnoosima ja parandama. Sageli piisab seadme korraliku töö alustamiseks remondikomplekti ostmisest ja kõigi tihendite, tihendite ja tolmukate asendamisest.
Siin on kõige tavalisemad roolilati jaotused ja parandusvõimalused:
| Rike | Kuidas parandada |
| Areng varraste hammastel või ussivarrel | Selliste elementide taastamine on võimatu, seetõttu asendatakse need uutega. |
| Rööpa korpuse purunemine | Mehhanism on täielikult asendatud |
| Tolmukate hävitamine (mustus ja liiv satuvad mehhanismi sisse, mis põhjustab metallosade arengut või roostetamist) | Remondikomplekti tihendusmaterjalide vahetamine |
| Sidurivarraste või otsade deformatsioon või purunemine | Kahjustatud osad asendatakse |
| Puks on kulunud või purunenud, põhjustades roolisammas lõtku | Puks vahetatakse |
Lisaks räägib video roolilattide jaotustest ja parandusvõimalustest:
Rikete vältimine
Rooliraam on üsna usaldusväärne ja stabiilne mehhanism. Selle rikked ilmnevad kõige sagedamini kas sõiduki ebaõige käitamise tõttu või tavapärase hoolduskava eiramise tagajärjel.
Selle mehhanismi tööea pikendamiseks peate järgima lihtsaid reegleid:
- Ebatasasel teel sõites vähendage sõiduki kiirust, nii et rooliseadmes saab vähem lööke;
- Jätke pargitud auto sirgete ratastega;
- Ärge pöörake rooli lõpuni (kui roolivõimendi on olemas, kostub võimendipumba kriuks või sumin) ja ärge hoidke seda selles asendis kauem kui 5 sekundit;
- Vahetage roolivõimendi mahutis õli õigeaegselt, kontrollige selle vedeliku taset;
- Perioodiliselt visuaalselt kontrollige tolmukaid ja tihendeid;
- Soojendage roolivõimendi, keerates enne sõitmist rooli paar korda mõlemas suunas.
Roolilati õige toimimine mõjutab otseselt turvalisust auto liikumise ajal, nii et te ei saa eirata mehhanismi talitlushäireid näitavaid häireid.
Küsimused ja vastused:
Mis on roolilatt? See on mehhanism, mille abil edastatakse pöördemoment roolilt roolirataste roolinuppudele. Roolisammas muudab pöörleva liikumise lineaarseks liikumiseks.
Mis juhtub, kui roolilatt puruneb? Rooliraami talitlushäired põhjustavad liigset roolilõtku, mis on täis hädaolukorda teel. Vigase roolilati korral läheb masina manööverdusvõime kaotsi.
Kui kaua roolilatt kestab? See sõltub selle konstruktsioonist: milline võimendi selles on, millist edastust kasutatakse. Mõned neist teenivad 70-80 tuhande eest, teised aga töötavad regulaarselt 150 000 eest.
