Proovisõit Audi S8 plus
 

Neckarsulmi sissepääsu juures kohtasime kollast õhukese kerega tugipostide ja pikendatud pakiruumiga autot. See oli legendaarne NSU Ro-80. Näha 1960ndatest tulnukat, kes lihtsalt mööda teed sõidab, on tohutu edu, sõna otseses mõttes on liikvel jäänud vaid mõned. Kapriisne rootormootor rikkus tegelikult Volkswageni kontsernis lahustunud NSU. Kuid mitte jäljetult: Ro-80 loojad töötasid esimese sõjajärgse töö kallal Audi 100 ja töökojad, kus ükskord kokku pandud pöörleva sedaaniga toodetakse, on nüüd Audi A8, sealhulgas uus ülikiire S8 plus.

Endises NSU töökojas töötavad nüüd peamiselt robotid. Siin on tohutu käsi, mis haaras lihtsalt dokitud põhja. Teine, relvastatud millegi sarnase punase laternaga, uurib keha geomeetriat. Kõrval oleval joonel asetas manipulaator viimase nupu ja pöördus tööriista vahetamiseks. Teine robot on juba oma töö lõpetanud ja tardunud.

Audi on muutnud robotitootmise atraktsiooniks ja giidide tutvustamiseks töötubades. Kuid samal ajal kõiki ei näidata ja neil pole lubatud pildistada. Kiirete S8, RS6 ja RS7 ülemeremaade ostjad tulevad siia piiramatu autobahniga uhiuue autoga sõitma. S8 plus maksimaalne kiirus on 305 km tunnis.

Proovisõit Audi S8 plus



Möödakäijad ja autojuhid vaatavad S8 plussi imestunult. Matthall kere koos mustade väljalasketorude, peeglite ja aknaraamidega, süsinikkiust kerekomplekt - see kõik on Audi range ettevõtte riietuseeskirja räige rikkumine. Tema sõnul saab suurt sedaani värvida mis tahes mustas toonis ja see läheb kindlasti ärikohtumisele.

 

Kuid see on just uue S8 "pluss". Ja ka - elektroonilise krae ja suurema mootori võimsuse puudumisel. Neljaliitrine V8 on veidi muudetud ja varustatud uue, tõhusama kaksikturbiiniga - see on juba RS6-le ja RS7-le installitud Performance versioonis. S8 plus jaoks sai mootori võimendatud maksimaalselt - 605 hj. ja 700 njuutonmeetrit. Lisaks on see võimeline sportrežiimis ja gaasile põrandale surudes andma 750 Nm, kuid lühiajaliselt. Tavaline S8 seda teha ei saa: selle mootor arendab "ainult" 520 hj. ja 650 njuutonmeetrit. Loomulikult on standard S8 aeglasem: 4,1 versus 3,8 sekundit.

Proovisõit Audi S8 plus



S8 plus dünaamika on üsna võrreldav superautodega. Kuid erinevalt neist on suures sedaanis reisija olla suurepärane: võtke tagumine lamamisasend ja sirutage jalgu. S8 plus pakutakse ainult "lühikese" kerega, kuid teises reas on siiski piisavalt ruumi. Eriti kui liigutad esiistet spetsiaalse nupu abil. Alles jääb õhuvoolu reguleerimine, seljamassaaži sisselülitamine ja võite alla 200 km tunnikiirusega otse tukastada. Ainus asi, mis mind üles võib äratada, on tohutute süsinik-keraamiliste ketaste liiga terav haardumine.

Kuid isegi 600-hobujõulise sedaani roolis ei jäta lõdvestunud olekut. Tohutu tepitud tool on endiselt suur. Nagu tagumised, on see varustatud ka massaažifunktsiooniga. Kõigil manipulatsioonidel tooliga on kaasas selgitav pilt, mis võtab tubli poole ekraanist ja sulgeb navigeerimiskaardi. Prioriteedid on seatud täpselt nii: pole tähtis, kuhu minna - oluline on mugavus.

 
Proovisõit Audi S8 plus



Ümbrust võib nimetada kindlaks, pretensioonikaks, kuid vaatamata alumiiniumi rohkusele mitte kuidagi sportlikuks. Punase niidiga süsinikkiust paneelide muster kutsub esile hubase turske kootud kampsuni. Tänu aktiivsele mürasummutussüsteemile ei häiri tänavamüra teie kuulmist. Õhkvedrustusfiltrist ei läbi peaaegu ühtegi ebatasasust. Ainult mõnikord värisevad maantee ristmikul või "kiiruskonksul" tohutud 21-tollise läbimõõduga rattad ja järsk aeglustumine paneb reisijad ärkama. Sõidad umbes 200 km / h, kuid tundub, et see on palju aeglasem. Ja ainult ees olevad autod kiirelt lähenevat matthalli sedaani nähes tormavad vasakult rajalt välja tulema.

Kuid juba kiirusel 260 km / h hakkab auto närveerima ja värisema. Pärast "sadu" langetatakse vedrustust 10 mm võrra ja pärast 120 km / h - veel 10 millimeetrit. Siin tahan juba sportrežiimile lülituda, kuid nupu Audi Drive Select otsimine ei viinud milleni. Sõidurežiimid leiti menüüst, maeti valgustusseadete ja erinevate elektrooniliste abistajate aktiveerimise hulka. Näiteks jälgimissüsteemide märgistamine. Ilmselt pole sportrežiim S8 omanike seas eriti nõutud. Samal ajal tuuakse 8-käigulise "automaadi" manuaalse juhtimise sisselülitamise nupp otse roolikeerele. Aerulülitite järele pole aga erilist vajadust: automaatne »ZF teeb oma tööd sujuvalt ja kiiresti.

Proovisõit Audi S8 plus



Sportrežiimis on vedrustus märgatavalt kinnitatud. Hiljem kinnitasid Audi insenerid, et olid seadeid karmistanud, välja arvatud mugavuse võimalus, mille nad muutmata jätsid. Seekord läks kiirendus paremini, kuid suutis jõuda vaid 273 km tunnis. Piiramatu tsoon asendati piiranguga 120, seejärel 100 ja seejärel isegi 80 km / h - algas remont. Ja pidin üle minema säästurežiimile, muidu vaevalt auto kiirusepiirangut järgib. Mis tahes sõidustrateegia valimisel lülitab mootor madalatel pööretel aga pool silindritest välja, säästes kütust. Samal ajal on üleminek V8-lt V4-le ja vastupidi täiesti nähtamatu: tekkivaid vibratsioone summutavad jõuüksuse aktiivsed laagrid.

Palju huvitavamaid S8 sõite äärelinna käänulistel radadel. Viisemeetriselt sedaanilt ei oota sportauto väledust, kuid aktiivne diferentsiaal ja muutuva suhe roolimehhanism teevad koos imet ja võimaldavad keerata sõna otseses mõttes keeramiseks. Nagu oleks see spetsiaalselt loodud kitsaste äärelinnaradade jaoks. Insenerid kinnitasid, et S8 plus prototüüpe alles katsetati Neckarsulmi läheduses.



S8 iseloomu saab peenete puudutustega muuta, et kohandada kõiki sõiduki süsteeme. Samal ajal on igal juhul parem jätta aktiivne diferentsiaal sportrežiimi - see muudab auto iseloomu huvitavamaks. Kusjuures mootori heli "mugavuses" tundub loomulikum. Huvitav on see, et "hääle" juhtimine on määratud resonaatorite ventiilidele, mitte helisüsteemile.

Sellegipoolest ei satu S8 omanik tõenäoliselt auto seadete menüüsse. Nagu ka kiirendades kiirust 300 km / h või rünnates järske kurve. See on nagu kalli kella puhul: nende võime säilitada õhutihedust kolme tuhande meetri kõrgusel ja arvutada slaidireegli abil midagi välja, on omanike seas vaevalt suur nõudlus. Neile on oluline teada selle asja hinda ja ainulaadsust. Audi S8 plus on täpselt nii.

 
Proovisõit Audi S8 plus



Muide, järgmise aasta alguses Venemaal ilmuv S8 plus on ka hüvastijätusari, sest A8 uus põlvkond on kohe ukse ees. Neckarsulmi tehas vähendab järk-järgult praeguse auto toodangu mahtu ning läheduses kasvab töökoda, kus hakatakse tootma uue põlvkonna lipulaevu. Tehase territooriumil nägin uut A8, kuid kaugelt ja teki alt.

Ülivõimsa versiooni väljaandmisega näeb Audi oma mudeleid traditsiooniliselt ära: S8 plus, nagu omal ajal RS3 luukpära, on kardina all näidatud. On veel üks asjaolu. Kui S8 oli varustatud vabalthingava V10 mootoriga - sama, mis oli paigaldatud Lamborghini Gallardo. Selle välja vahetanud turbokaheksa osutus võimsamaks, ökonoomsemaks, kergemaks, kuid ei saanud legendiks. Nüüd istub see Audi kiireima lipulaeva sedaani kapoti all.

Proovisõit Audi S8 plus
Piiratud alaga tehas

 

Neckarsulmi tehas pärineb aastast 1888. Esialgu oli NSU kangastelgede tootja ja hakkas hiljem tootma jalgrattaid, mootorrattaid ja autosid. Nüüd on hoone, kus jalgrattaid toodeti, teaduse ja tehnoloogia keskus. Selles töötati välja eelkõige komposiitvedru, mis on nüüd mõnele Audile standardvarustusena paigaldatud. Pärast seda, kui NSU sai Volkswageni osaks, on Audi mudelid ja Porsche... Praegu valmistab ettevõte erinevates modifikatsioonides mudeleid A5, A6, A7, A8 ja R8. Audi kurdab, et taimel pole kusagil kasvada: see jääb linna, raudteeliini ja Neckari jõe vahele. Tihe rada algab kohe aia tagant. Kunagi kasutasid seda ära röövlid, kes lammutasid aia ja varastasid uued autod otse ettevõtte territooriumilt.

Jevgeni Bagdasarov

 

 

Sarnased artiklid
Põhiline » Proovisõidu » Proovisõit Audi S8 plus

Lisa kommentaar