Proovisõit uue VW Touaregiga
 

Uus Touareg on veelgi luksuslikum, silmatorkavam ja varustatud. Kas see on "rahva" kaubamärgi jaoks liiga palju? Ja mis tunne seal on Audi Q7?

Hõõgub isegi öösel. Algul ujuvad nurga tagant välja uskumatult eredad esituled, seejärel kisub vastutuleva auto valgus välja radiaatori võre veidra kroomitud ligatuuri. Uuel VW Touaregil on olnud tihedalt seotud sidemed ettevõttega Porsche Cayenne ja Audi Q7, kuigi platvorm, millele kõik kolm autot ehitatakse, on täiesti uus. Kui aga enne oli see ümardatud nagu Porsche, siis nüüd on see tahke nagu Audi.

Teravad jooned ja teravad reljeefid on uus VW stiil. Vaadake lihtsalt Tiguani või Detroitis hiljuti tutvustatud uut Jettat. "Tuareg" on Audiga väga sarnane, eriti profiililt. Esiteks Q5. Sellel on sarnane siluett, millel on pikk nina ja kaldus katus, astmega tagumine osa ja tagumise ratta kohal kumer taljejoon.

Audi stiili muutused tegid tuareegidele head - ta lakkas välimust nagu kohmakas jõutõstja. Visuaalselt on auto muutunud vähem massiivseks, kuigi tegelikkuses on see pikkuse ja laiusega kasvanud mitu sentimeetrit. Rikkalikult kroomitud ja LED-ehetega kaunistatud esilaternad ja radiaatorigrill on ühendatud uute VW mudelitega, kuid uuel Tuaregil näeb see eriti pompoosne välja. Välja arvatud R-Line'i tippversioon, mis on osa kroomist kaotanud. Ta osutus üllatavalt tagasihoidlikuks.

 
Proovisõit uue VW Touaregiga

Kui eelmisele maasturile heideti ette esmaklassilise kvaliteedi puudumist, siis uuele tekib loogiline küsimus: kas see pole Volkswageni jaoks liiga luksuslik? Mitte liiga palju. See on uus lipulaev, Saksa kaubamärgi kõige kallim mudel. Hiina on uue tuareegi peamine turg ja mitte ilmaasjata näidati seda esmakordselt Pekingis. Hiinlased armastavad läikivat ja pole üllatunud kõige odavamate ja kallimate VW-mudelite vahelise lõhe vahel. Seal on vahe rikaste ja vaeste vahel palju märkimisväärsem.

Esipaneeli õmblused - küll imiteeritud, kuid üsna kvaliteetsed. Paks perforeeritud nahk istmetel on esmaklassiline. Salong on täiesti erinev - Volkswageni kaubamärgi rool ning käigukasti ja õhkvedrustuse juhtseibid jäid äratuntavast samamoodi nagu eelmise Tuaregi puhul.

Proovisõit uue VW Touaregiga

Siseviimistluses on vähem puitu, kuid Atmosphere'i stiiliga pakutav kitsas liist ei paista paksu lakikihiga ja tundub seetõttu loomulikum. Elegance ja R-Line versioonides on sisustus kaunistatud külma alumiiniumiga, kuid ebatavalise täpilise valgustusega näeb see parem välja. Läikivate mustade paneelide rohkus peaks varjama virtuaalse piloodikabiini ekraanide mustust.

 
🚀Lisateave teema kohta:
  Proovisõit diisel Bentley Bentayga

Need on kaks hiiglaslikku värvilist ekraani, kitsas 12,3-tolline diagonaal seadmetele ja 15-tolline multimeedia. Need on suletud katkise raamiga - tulemuseks on ebakorrapärase kujuga ja järskude kallastega tahke vedelkristalljärv. Ja isegi ekraanide ühenduskoht pole silmatorkav.

Proovisõit uue VW Touaregiga

Põhiversioonis on instrumentideks näidikumõõdikud, väiksema diagonaaliga (9,2 tolli) keskekraan ja kliimaseadet juhib eraldi nupuplokk. See kõik ei tundu nii muljetavaldav kui tohutud, ühendatud ekraanid. Ja see on täpselt nii, kui tehnikaga on parem mitte kokku hoida. Füüsiliste nuppude puudumist pole vaja kahetseda. Keskse puuteekraani reaktsioon on üsna kiire, ehkki seda ei saa tänapäevaste nutitelefonidega võrrelda.

Menüü on üsna nutikas telefon: põhiekraanil on nupp "kodu", kerimine ja kohandatavad teabeplokid. See peaks meeldima vidinasõpradele ja ilmselt peaksid uue Touaregi potentsiaalsed omanikud nooremad välja nägema.

Proovisõit uue VW Touaregiga

Selleks, et virtuaalne kokpit sobiks, viidi keskmised õhukanalid keskkonsooli all asuvasse nišši alla. Sel viisil paiknevate deflektorite efektiivsus võib tekitada küsimusi, kuid automaatse kliimakontrolli režiimi kohta pole kaebusi. Ta teab, kas kaasreisija iste on tühi ja reguleerib õhuvoolu paindlikult.

Multimeediaekraani asukoht osutus minu arvates vastuoluliseks: see on liiga palju juhi poole pööratud. See on juhile orienteeritud autode puhul üsna loomulik, kuid isegi Porsche Cayenne puhul on asjad normaalsed. Tuareegi reisija võib tunda end tähelepanust kõrvale jäetuna. Eriti kui see on naine. Kuigi rahulolematuse jaoks pole erilisi põhjuseid. Ta saab näiteks kaarti hõlpsalt jälgida - ekraanil on head vaatenurgad - ja oma salongiosas kliimat reguleerida.

Proovisõit uue VW Touaregiga

Autojuhil on vastupidi palju teavet. Näiteks saab vasakul ekraanil seadmeid lükates kuvada kaardi lisaks keskekraanile, kus see on kõigis üksikasjades. Esiklaasile kuvatakse suunanipid. Virtuaalne kokpit on omamoodi demarš saksa kaubamärgi poolt: esiteks teha seda kaunilt, ebatavaliselt, isegi kui see pole eriti mugav. Pidage meeles, kuidas te ise Volkswagenit sõimasite, et nad on liiga praktilised ja seetõttu igavad.

 

Praktilisuse juures on kõik korras - pakiruumi maht on kasvanud üle 100 liitri. Elektrifitseeritud kardin tõuseb viienda uksega automaatselt üles ja laadimise hõlbustamiseks saab kere alla lasta. Saksamaal ostetakse enamik tuareege haakeriistadega, nii et uus põlvkond oli lisaks kaitseraua all peituvale kokkukonksule varustatud täiustatud haagisabiga. Muidugi võib auto sõita poolautonoomses režiimis ja võimaldab teil isegi käed korraks roolilt maha võtta.

🚀Lisateave teema kohta:
  Proovisõit kaheksanda põlvkonna Volkswagen Golfiga
Proovisõit uue VW Touaregiga

Diivani pooli saab nagu varemgi liigutada ja selga kallutada. Maandumine on mugavam, padi on madalam ja mitte nii tugevalt tagasi kuhjatud. Teljevahe on kasvanud vaid millimeetri võrra, nii et tagumistel reisijatel on umbes sama jalaruum. Ma ei mäleta, et tiheduse osas oleks kaebusi olnud, kuid ameeriklastele sellest ei piisanud, nii et uut Touaregi USA-s ei müüda. Selle asemel pakuvad nad VW Atlas / Teramont - vähem premium-klassi, kuid kolme istmereaga.

VW mure loogika järgi on vähemklassi mudelil lühem valikuvõimalused, kuigi moodulplatvorm võimaldab teil seda maksimaalselt pakkida. Touaregi jaoks on need piirangud kaotatud: sulguritega uksed, ventilatsiooni ja massaažiga istmed, hiiglaslik panoraamkatus. On olemas isegi öise nägemise süsteem, mis rüütab jalakäijad pimedusest välja. Selles pole erilist mõtet - maatriks-esituled säravad ebatavaliselt eredalt. See on eriti märgatav uue Tuaregiga tutvuma minnes, kuigi adaptiivne optika ei tohiks teoreetiliselt teisi autojuhte pimestada ning vastupidi jalakäijaid ja märke esile tõsta.

Proovisõit uue VW Touaregiga

Õhkvedrustus ei üllata Tuareegi ostjat. See muudab uue auto pehmeks ja mugavaks isegi sportrežiimis ja isegi maksimaalse võimaliku ketta läbimõõduga 21 tolli. MLB Evo platvormil on ka aktiivsed stabilisaatorid ja täielikult juhitav šassii. Nendega peaks Touaregi sõitma kergema ja kompaktsema sõidukina.

VW insenerid väidavad, et crossoveri pöörderaadius on Golfi luukpära omast vaid pool meetrit suurem. Saksamaa või Austria provintsis on see ainus võimalus suure autoga sõita. Tõepoolest, tuareegid pole siin kitsad. Samal ajal ei kontrollita seda nii täpselt, kui võiks ette kujutada. Rooli kohta pole piisavalt tagasisidet, ikka on rullid ning pööretes ja ümberkorraldustes ei tunne täieliku juhtimise mõju. Pidin autosid isegi kõrvalt jälgima, et veenduda, kas tagumised rattad tõesti juhivad. Just selline karedus muudab auto iseloomu loomulikumaks ja pole tunnet, et sõidaksid arvutimängust autoga.

Proovisõit uue VW Touaregiga

Kolmeliitrine turbodiisel murrab vaevu läbi suurepärase helikindluse ja tundetu gaasipedaali. Siin 286 hj. ja 600 Nm, mis annavad 6,1 s kuni 100 km / h - seda on raske uskuda. Kuid kahjuks on need Euro-6 normid korrutatud Dieselgate'iga. Venemaal alandatakse selle mootori kasumlik 249 hj, kuid see on keskkonna poolt vähem piiratud ja teoreetiliselt peaks see gaasipedaalile kergemini reageerima.

🚀Lisateave teema kohta:
  Sisemine hõõrdumine VI: kõrgtehnoloogiline vedelik

Uus Touareg säilitas püsiva nelikveo koos Torseni diferentsiaaliga - arendajad seadsid selle veojõu esiplaanile. Ponizaika pole enam olemas (seda polnud peaaegu kunagi varem tellitud), nii et nüüdisaegne elektroonika võitleb nüüd maastikutingimustega. Lisaks tõstab õhkvedrustus kere lisaks tavapärasele 70 mm-le ka 200 mm võrra.

Proovisõit uue VW Touaregiga

Austrias ebaühtlaste teede leidmine pole lihtne ja vedrustuse testimiseks tuli läbi sõita kõik vähesed augud. Kui varem kere maksimaalses maastikulises asendis raputas Touareg hinge, siis nüüd on see selgelt mugavam.

Uus Touareg lõhkus käsuliini, kuid ka MLB Evo platvorm tõstis lati suurepäraselt - see pole mitte ainult Audi Q7 ja Porsche Cayenne, vaid ka Bentley Bentayga и Lamborghini Urus. Nii et vaevalt oleks võinud uus VW crossover teisiti välja kukkuda. Jah, võib-olla on see liiga luksuslik, särav ja mõnevõrra kummaline - kuid see on pigem emotsioonide tagajärg ja mitte igav matemaatiline arvutus.

Muidugi on uus Touareg kallinenud: kaheliitrise bensiinimootoriga põhiversioon maksab vähemalt 42 717 dollarit. V6 diislikütuse ja kindla valikukomplektiga hind ületab kindlasti 51 779 dollarit, kuid kindlasti pole margile üle makstud.

TüüpCrossover
Mõõtmed (pikkus / laius / kõrgus), mm4878 / 1984 / 1702
Teljevahe, mm2894
Kliirens, mm200-270
Alglaadimise maht810-1800
Oma mass, kg1995
Täiskaal, kg2850
mootori tüüpTurbodyelsel B6
Töömaht, kuupmeetrit cm2967
Maks. võimsus, hj (pööretel minutis)286 / andmed puuduvad
Maks. lahe. hetk, Nm (p / min)600 / 2250-3250
Ajami tüüp, jõuülekanneTäis, AKP8
Maks. kiirus, km / h235
Kiirendus 0–100 km / h, s6,1
Kütusekulu (keskmine), l / 100 km6,9
Hind alates, $.42 704
 

 

Sarnased artiklid
Põhiline » Proovisõidu » Proovisõit uue VW Touaregiga

Lisa kommentaar