Proovisõit BMW 330i vs Mercedes-Benz C300
 

Fännid kurdavad, et uus troika BMW traditsioonidest kaugel ja umbes samad mõtted - ostjatelt Mercedes C-klass. Keegi ei vaidle vastu ainult asjaolule, et mõlemad mudelid muutuvad üha täiuslikumaks.

G20 indeksiga BMW uusima troika üle peetud arutelus on purustatud palju eksemplare. Nad ütlevad, et see on muutunud liiga suureks, raskeks ja täiesti digitaalseks, vastupidiselt klassikalistele eelmise aasta "kolmerublastele nootidele", mis on loodud tõeliseks sõiduks. Mercedes-Benz C-klassile esitati teistsuguseid väiteid: nende sõnul liigub auto iga põlvkonnaga tõelistest mugavatest sedaanidest üha kaugemale. Võib-olla pakkus seepärast W205 indeksiga neljanda põlvkonna mudel esialgu igale maitsele ligi pool tosinat šassiivõimalust, kaasa arvatud õhkvedrustuse toed? Auto debüteeris 2014. aastal ja nüüd on turul uuendatud versioon koos väliskosmeetika, uue elektroonika ja kompaktsete turbomootorite komplektiga.

Mercedes-Benz vs BMW on klassikaline seest ja väljast, sealhulgas paigutus ja sõit. Kuid ärge oodake kapoti all "kuut" isegi 330i ja C300 testversioonides, mille kaheliitrised turbomootorid on vastavalt 258 ja 249 hobujõudu. Ja kui BMW puhul on see Venemaal üldiselt ainus bensiinimootoriga versioon, kus kassaaparaati teeb imelikul kombel diisel BMW 320d, siis Mercedes-Benzil pole üldse diislit, kuid on nimesildiga autosid C180 ja C200. Ja testitud C300 suutis katse käigus vananeda - selliste masinate tarneid piirati vähemalt aasta lõpuni, kuid edasimüüjatel on siiski varu.

Proovisõit BMW 330i vs Mercedes-Benz C300

Uus "treshka" koos oma tuntud klassikaliste proportsioonidega on eksimatult kindlaks määratud, ehkki autol pole enam ümmarguse peaga optikat, Hofmeisteri perekumerust ei ole tagumisel sambal ega tagumiste tulede astmeid. Evolution on toonud talle väga arvutipõhise välimuse, millega ta näeb välja ultramoodne. Kui "kolm" tundub kummaline, siis ainult põhiversioonides, millel on esikaitseraua T-kujulised väljalõiked. Venemaal müüakse kõiki autosid vaikimisi koos M-paketiga ja need tunduvad tõesti kurjad.

 

"205." C-klass on samuti riietatud AMG-Line kaitseraudadesse, kuid ei tundu üldse kuri, isegi tagumist pseudohajutit ja kahte väljalasketoru arvesse võttes. Uskumatult kena kroomitud täpiga radiaatorivõre on vaid disainifunktsioon. Üldiselt on WXNUMX kerel väga pehmed ja rahulikud vormid ning see konkreetne auto oleks dubleeritud armas terminiga “baby-Benz”. Jah, kaubamärgil on kompaktsemad mudelid, kuid nad ei pretendeeri sellele, et neid nimetataks žanri klassikaks. Ja väidab Mercedese C-klass oma tagaveolise paigutuse ja välise identiteediga lipulaevaga.

Proovisõit BMW 330i vs Mercedes-Benz C300

Salongi paigutuse ja üldise stiili poolest on praegune C-klass vanematele mudelitele tõesti palju lähemal - välja arvatud see, et MBUX-i meediumisüsteemi ei ilmunud siia isegi pärast värskendust. See pole suurem asi, sest konsoolil on nüüd uhke 10,5-tolline ekraan, millel on hea graafika ja täiesti arusaadav liides - uusim ja suurim Comandi süsteemi iteratsioon. Ja tavaliste pillide asemel on väga ilusad käsitsi joonistatud kaalud, äärmiselt informatiivsed ja hästi loetavad.

🚀Lisateave teema kohta:
  Toyota RAV4 4WD hübriid: taskukohane Lexus?

Beežist nahast ja helepruunist puidust sisemus näeb välja väga hea kvaliteediga ja lõhnab hästi (tänu kindalaeka külge kinnitatud lõhnale) ning kombatavad aistingud kinnitavad ainult kõrget viimistlusklassi, kuid mõned nupud on lahti ja roolisamba hoovad tunduvad liiga plastilised. Karm tool nõuab harjumust ja elektriliste seadistuste komplekt on siin üsna tavaline.

 
Proovisõit BMW 330i vs Mercedes-Benz C300

Lõpuks pole mingit avarustunnet. Sees tundub olevat mõnus ja hubane, kuid auto tundub väga kompaktne ning pikk juht peab pikka aega valima istme ja rooli asendi. Ei saa öelda, et Mercedes-Benzis oleks tagumine osa kitsas, kuid pika reisija põlved toetuvad esiistme kõva seljatoele ja panoraamkatuse korral toetab lagi vastutulelikult pealaet. . Pagasiruum on väiksem kui Hyundai Solaris, kuid see on vähemalt korralikult viimistletud ja pumba ja autojuhi komplekti mahutamiseks on selle all natuke maa all.

Pärast eelmiste põlvkondade 3. seeria autode ranget interjööri nimetataks uut sedaani läbimurdeks kõigil rindel. Praeguse BMW X5 ülimoodne stiil, tihedalt kootud pinnad, küpsed juhtnupud - ja ei midagi muud. Minimaalselt nuppe, hoova asemel seisupiduri nupp, korralik automaatkäigukasti juhtnupp ja suur meediumisüsteemi ekraan. Graafika on suurepärane, nagu kaamerad, ja sisendi saab teha iDrive pesurile tähtede joonistamisega. Hääleassistent, nagu Mercedese puhul, on üsna nõrk.

Proovisõit BMW 330i vs Mercedes-Benz C300

Ka instrumendid on ekraan, kuid Live Cockpit'i ekraani kohta on palju küsimusi. Jah, see on ilus, kuid esiteks on klassikaliste valikuketaste asemel BMW omanike jaoks ebatavalised nurgelised poolrattad ja teiseks on graafikat liikvel olles raske lugeda. Ja piinlik oli ka välise valgustuse nupuvajutus - kas pöörlev seib tundus kellelegi ebamugav? Kuid maandumine on sada protsenti tuttav: peate istuma madalal väljasirutatud jalgadega ja rool enda poole tõmmatud. Kuid isegi rooli tõttu näib 3. seeria olevat avaram masin.

Tehaseandmete põhjal otsustades lisati tagumistele reisijatele vaid 11 mm, kuid siin tundub see tõesti avar, ehkki tingimusel, et jalad esiistme alla saab panna ainult siis, kui viimane on veidi üles tõstetud. Tagumine istumine peab olema ka madal, kuid ava kuju muudab salongi sukeldumise lihtsamaks - seda eelkõige C-samba kurikuulsa kurvi moderniseerimise tõttu. Pakiruum on küll pisut väiksemaks muutunud, viimistlus on veelgi lihtsam, kuid kogu C-klassi puhul on see tasemel. Lisavarustuses oleva käruga vähendatakse mahtu tagasihoidlikule 360 ​​liitrile, kuid seda pole vaja, kuna "troika" on varustatud RunFlat rehvidega.

Proovisõit BMW 330i vs Mercedes-Benz C300

Rehvid pole BMW 330i karmis sõidukäitumises süüdi. Esiteks on praeguse põlvkonna autol algselt jäigemad amortisaatorid ja teiseks on vaikimisi Venemaa jaoks mõeldud troikadele paigaldatud mitte ainult M-stiil, vaid ka M-vedrustus koos sportrooliga ja standardne šassii on valik.

Muutuva sammuga rooliriiul tundub kunstlikult ülekaaluline, kuid see on perekondlik, kuid te ei pea veel kord rooli keerama. Kiikumist peaaegu ei toimu, samuti pole mugavust, kuna “troika” reageerib asfaldi ebatasasustele ja vuukidele väga teravalt. Kuid surfilained pole enam probleemiks tänu uutele amortisaatoritele, millel on täiendavad kolvid ja puhvrid. Nende tõttu sõidab BMW 330i isegi M-vedrustusega korralikul teel mugavalt. Kuid peamine on see, et igas tsiviilrežiimis tunnete seda autot näpuotsaga ja piirid tunduvad väga kauged.

 
🚀Lisateave teema kohta:
  Uue Mercedese A-klassi proovisõit
Proovisõit BMW 330i vs Mercedes-Benz C300

Spetsifikatsioonide kohaselt võidab sümboolselt kiirus "sadadeni" (5,8 sekundit versus 5,9 sekundit) just BMW, kuid sensatsioonide erinevus tundub palju märgatavam. Mercedes-Benz reageerib tavarežiimil flegmaatiliselt gaasile, andes korraliku, kuid mitte plahvatusliku kiirenduse ja elustades ainult siis, kui üksuste spordialgoritmid on sisse lülitatud. Ja ka sel juhul sõidab C300, ehkki energiliselt, kuid ilma hüsteerikata, hoides salongis üsna madalat mürataset.

BMW on erinev ja seadete erinevus on kohe tunda. Standardrežiim on nagu sportlikum mudelil C300, millel on teravad reaktsioonid gaasile ja automaatse jäätumine madalal käigul. Sport - teravam ja veelgi teravam. Linnas saab sõita ilma ebamugavustundeta, kuid mõnes režiimis peate harjuma „automaatse” mõningase ebakindlusega ja harjuma mõttega, et mahlane heitgaasiheli - helisüsteemi kõlaritest sünteetika - on üsna tavaline .

Proovisõit BMW 330i vs Mercedes-Benz C300

Teine nüanss on tagumine diferentsiaalilukk, mis peaks libisemise stabiilsemaks muutma. Täielikult kuival asfaldil, mille ESP on välja lülitatud, tõuseb "troika" üsna kergelt ülespoole, kuna mootori tõukejõudu on piisavalt, kuid ühtlast libisemisnurka saab hoida ainult asja teadmisega. Alustuseks üritab auto eest libiseda, siis läheb järsult libisemisse ja ajab higistama, kui juht soovib sellega samamoodi sõita.

Seda üllatavam on, et sama trikki C-klassis on lihtsam teha. Kuid kõik on arusaadav: Mercedes-Benzil on pehmemad reaktsioonid ja libisemisel on seda lihtsam kontrollida. Peamine on leida menüüst stabiliseerimissüsteemi blokeerimise element, mida ei saa põhiklahvide abil eemaldada. Ja ikkagi on tunne, et elektroonika jälgib veidi juhti. Kui teil pole vaja triivida, siis on parem ESP-d üldse mitte puudutada, sest C-klassis töötab see äärmiselt delikaatselt ja ilma vähimagi ebaviisakuseta, mis mõnikord libiseb "kolmikusse".

Proovisõit BMW 330i vs Mercedes-Benz C300

Tsiviilrežiimides on Mercedes-Benz üldiselt neutraalsem ja püüab enamikus olukordades tõesti mugav olla. Mootor on peaaegu kuuldamatu, rool on tavalises kiirusevahemikus arusaadav ning Air Body Control õhkvedrustus ei armasta avameelseid ebakorrapärasusi. Tavalistel teedel on sellel sõitmine lihtsalt rõõm.

Reageerivam Mercedes-Benzi sportrežiim pole parem ega halvem: ühelt poolt on kiike veidi vähem, teisalt muutub auto katte kvaliteedi suhtes nõudlikumaks. Sport + režiimis üritab sedaan olla sportauto, kuid see pole enam selle stiil. Ja ilmselgelt ei tohiks te seda režiimi valel teel sisse lülitada - enesekindlus auto vastu ei suurene ja selle juhtimine muutub keerulisemaks. On tunne, et Mercedes-Benz C300 suudab küll kiiresti ja täpselt sõita, kuid justkui ei tahaks seda teha. Seetõttu on kõik tavapärane - Mercedes on pigem mugav, BMW püüab olla terav ja sportlik.

🚀Lisateave teema kohta:
  BMW proovisõit ning M2 ja M5 võistluse võrdlus
Proovisõit BMW 330i vs Mercedes-Benz C300

BMW 3. seeria modifikatsioonide valik Venemaal piirdub ainult kolme võimalusega. Baasmudel on 190 hobujõuline diisel BMW 320d hinnaga 33 796 dollarit ja selle nelikveoline versioon 1 dollariga. veel kallim. BMW 833i pakutakse tagaveolisena ainult minimaalselt 330 37 dollari eest ja muid võimalusi pole.

Uuendatud C-klassi saab osta 31 176 dollari eest, kuid räägime C180 esialgsest versioonist koos 1,6-liitrise mootori ja 150 hobujõuga. Poolteist liitrit C200 mahutavusega 184 liitrit. alates. maksab juba 35 368 dollarit, kuid see on ainult nelikvedu. Kuid C300 versioonil, nagu ka Baieri konkurendil, pole nelikvedu, kuigi hind on esialgu kõrgem - 39 953 dollarit. Laos on ka 390-hobujõuline C43 AMG hinnaga 53 576 dollarit ja see on juba nelikvedu. Või - ​​tagaveoline C63 AMG mahutavusega 510 liitrit. alates. üüratu hinnaga 81 085 dollarit.

Proovisõit BMW 330i vs Mercedes-Benz C300

Venemaa Mercedes-Benzi veebisaidil pole enam C300 versiooni ja neid autosid, mis jäävad müügisalongidesse, saab juurde paigaldada miljon või kaks. C-klass on esialgu kallim kui "kolm" võrreldavates versioonides, kuid see võib osutuda kasumlikuks "Special Series" pakettkonfiguratsioonides, pealegi peaks premium-segmendi klient alati silmas pidama võimalus kaubelda edasimüüjaga. Ja on tunne, et kaubamärgiarmastajat ei ole lihtne meelitada vastasleeri ainult ühe hinnavahega: mõlemad autod on üldiselt säilitanud tavapärase ideoloogia, mis tähendab, et BMW vastasseisus pole selget võitjat - Jälle Mercedes-Benz.

KehatüüpSedaanSedaan
Размеры

(pikkus / laius / kõrgus), mm
4686 / 1810 / 14424709 / 1827 / 1442
Teljevahe, mm28402851
Oma mass, kg15401470
mootori tüüpBensiin, R4 turboBensiin, R4 turbo
Töömaht, kuupmeetrit cm19911998
Võimsus, hj koos. pööretel249 5800-6100 juures258 5000-6500 juures
Maks. pöördemoment,

Nm pööretel
370 1800-4000 juures400 1550-4400 juures
Käigukast, ajam9. st. Automaatkäigukast taga8. st. Automaatkäigukast taga
Maksimaalne kiirus, km / h250250
Kiirendus 100 km / h, s5,95,8
Kütusekulu

(linn / maantee / segatud), l
9,3 / 5,5 / 6,97,7 / 5,2 / 6,1
Pagasiruumi maht, l455480
Hind alates, $.39 95337 595

Toimetus on tänulik Yakhroma Parki suusakuurordi administratsioonile abi eest tulistamise korraldamisel.

 

 

Sarnased artiklid
Põhiline » Proovisõidu » Proovisõit BMW 330i vs Mercedes-Benz C300

Lisa kommentaar