Proovisõit Kia Soul
 

Kuidas kummalise välimusega autost sai subkompaktsete crossover-segmendi liider 

Sellele autole on määratud helge - ja mitte midagi muud. Kõrge kulmuga Soulit esitatakse nii alternatiivina tavalistele luukpäradele kui ka odava krossoverina ning selle peamine eelis on erakordne pseudo-off-road välimus rohkete eredate detailide ja igava optikaga. Esimese põlvkonna Soul oli üks alamkompaktsete krossoverite segmendi pioneeridest ja tõstis B-klassi luukpärasid ning 2015. aastal müüdi teise põlvkonna mudelit paremini kui populaarseid. Opel Mocha, Nissan Juke ja Ford EcoSport. AvtoTachki toimetajad püüdsid aru saada, mida auto täpselt kliente köidab ja kas see võib autoks olla kõikidel puhkudel.

25-aastane Roman Farbotko sõidab Peugeot 308-ga

 

Orkestri masin. Mulle meeldis Soul nii väga, et ma ei teadnud kaua, millest alustada. Heleroheline värv, tuhm toon, 18-tollised rattad ja nurgeline disain näib, et see luuk on liiga õrn, et seda mustuse ja reaktiivide segadusse kasta. Kuid Kia osutus Moskva oludeks valmis: sõtkus rõõmsalt esiratastega lund, ei varjanud hoovis lumehangede ees ja hüppas kärmelt äärekividele. Ja ometi püüdsin end iga kord mõelda, et see pole crossover.

 

Esiteks on see liiga madal. Muidugi piisab linnas deklareeritud 153 mm kliirensist, kuid Hing pole võimeline. Teiseks on ülemisel luukpäral väga kerged rattad - 18-tollised rattad 235/45 rehvidega. Sellise profiiliga peate liikuma takistuste üle äärmise ettevaatusega, samuti parkima äärekivi lähedale. Samuti pole Soul ühelgi varustustasemel nelikvedu ja vaevalt suudab see ülejäänud omadusi arvestades olukorda päästa.

 

Proovisõit Kia Soul

Tehnika

Esimene Hing oli vaatamata erakordsele välimusele luukpärade otsene sugulane Hyundai i20 ja Kia Venga. Teise põlvkonna auto on ehitatud samale, kuid moderniseeritud platvormile ning Hyundai ix25 (Creta) crossover on nüüd sugulaste seas. Kuid Soulil, erinevalt ix25-st, ei ole ega ole ka nelikvedu. Ja vedrustus on lihtsam: kanderaamil olevate McPhersoni tugipostide ees on taga pooleldi sõltumatu tala. Mootorid on ainult nelja silindriga: 1,6-liitrine diiselmootor 128 hj, samuti kaks sama mahuga bensiinimootorit, mis arendavad 124 ja 132 hobujõudu. Noorem on ühendatud kuuekäigulise manuaalkäigukasti ja automaatkäigukastiga, vanem, nagu diiselmootor, ainult “automaatkastiga”. Ameerika turul pakutakse ka 2,0-liitrist 142 hj Soulit, kuid selliseid autosid pole meil ega Euroopas.

 

 
Proovisõit Kia Soul



Sees jätab Soul mulje kui väga karismaatilisest autost - seal on helge helimuusika, avanev panoraamkatus, suur multimeediumiekraan ja kerevärvilised istmete õmblused. Soulil on ka hulk võimalusi, mida lähiminevikus nimetati "premium" -ks: soojendusega rool, LED-optika ja võtmeta sisenemissüsteem.

Hea mulje määris mitte just kõige suurema pöördemomendiga mootor. Souli tippversioon on varustatud 132-hobujõulise 1,6-liitrise aspireeritud mootoriga. Linnas ei piisa auto võimsusest alati: kiirevooluga liitumiseks peate gaasipedaali väga kaua põrandal hoidma. Passi kiirendus on selle kinnitus: "saja" luukpära saab 11,7 sekundit. Siin oleks cee'd GT ülelaetud mootor - koos sellega võib Soul muutuda mitte ainult heledaks, vaid ka väga kiireks.  

Sõidab 34-aastane Jevgeni Bagdasarov Volvo C30

 

Kia Soul oli 2008. aastal selle turuletoomise ajal väga julge ja mitte ainult Kia kaubamärgi standardite järgi. Land Rover valmistas endiselt Evoque'i ette ja keegi poleks arvanud, et Nissan vabastab mitme silmaga Juke paari aasta pärast. Kia autod ise, üsna igavad ja silmapaistmatud, olid just omandanud Peter Schreieri leiutatud kaubamärgiga radiaatorigrilli ja see polnud kaugeltki stiilirevolutsioon. Hing ei huvitanud mitte ainult välimust - polnud selge, mis žanr see oli. Kastiline kere vihjas linnalähedasele kabiinile, tursketele kaaredele ja kliirensile - ristmikule.

Sellest ajast peale on Kia disain märkimisväärselt paranenud, kuid uute sädelevate LED-mudelite taustal pole Soul sugugi kadunud. Kui esimese põlvkonna auto oli riskantne eksperiment, mille ebaõnnestumise korral sai igal ajal lõpetada, siis järgmise põlvkonna auto on edu tugevdamine. Autol on lõpuks vedrustus, mis on isegi koos 18-tolliste ratastega üsna mugav.

Interjöör ei osutunud teostuse ja idee poolest sugugi halvemaks kui Itaalia ja Suurbritannia trendiloojatel: palju ümardatud detaile, pehme plastik, õmblused. Samuti on unikaalseid detaile, näiteks õhukanalitega kombineeritud helikõlarid. Kuvarite graafika on väga kvaliteetne, kuid Souli navigeerimine liiklusummikuid ei näita, kuigi värskendatud cee'd-l on see funktsioon olemas, piisab nutitelefoni kaudu Interneti-juurdepääsust.

 

 
Proovisõit Kia Soul

Valikud ja hinnad

Soojendusega esiistmed, helisüsteem, kliimaseade, stabiliseerimissüsteem ja abimees mäe alguses - põhiline Soul Classic maksab 11 145 dollarit. ei vaesed ega rikkad. Tõsi, bensiinimootor arendab esialgseid 124 jõudu ja käigukast on mehaaniline. 666 dollarit makstes saate "automaadi" või Comfort-versiooni auto, mille varustus on palju huvitavam. Sellel on soojendusega rool ja tagaistmed, valuveljed, udutuled, osaliselt nahkkatted ja täiendav turvapatjade komplekt.

 

Proovisõit Kia Soul



Eelmise põlvkonna hinges sõitsin mitu tuhat kilomeetrit Venemaa lõunaosas ja mõistsin selle mudeli huvitavat omadust: liikluspolitsei inspektorid ei näe seda tühjana. Sama lugu on uue põlvkonna autoga. Kaamerate jaoks pole ka Soul huvitav: masin on lõdvestunud, nagu tänavapallimängija, uue "otsese" mootori tulekul võimsuse suurenemine dünaamikat praktiliselt ei mõjuta. Ja teravas kurvis kannab Soul kontsa, toetamata juhi ambitsioone. Kuid sellel on kõrge lagi, sees vilgub kerge muusika ja bass sumiseb. Mitte auto, vaid kolonnide poolt sissepoole pööratud ja ratastele pandud boombox. Noortele peaks see meeldima.

Luksuslik etendus hinnaga 12 347 dollarit. - need on moodsamad LED-idega optikad, 17-tollised rattad, kliimaseade, Bluetoothi ​​meediumisüsteem ja tahavaatekaamera. Samal ajal on Soul Luxe koos automaatkäigukastiga paigaldatud võimsam 1,6-liitrine mootor 132 hj võimsusega ja sellise auto hind tõuseb 13 281 dollarini. Sama toiteplokk on paigaldatud kõrgematele konfiguratsioonidele. Sunrise'i ja Prestige'i hukkamiseks küsivad nad 14 616 dollarit ja erinevad üksteisest värvi, viimistluselementide ja katusereelingute olemasolu poolest. Mõlemal on 18-tollised rattad, toonitud tagaklaasid ja võtmeta sissepääs, kuid Prestige lisaks sportlik püsikiiruse hoidja, elektrilised juhiistmed ja erinev armatuurlaud. Lõpuks on tipptasemel Premium veelgi paremini trimmitud, koos panoraamkatuse, ksenoonlaternate, dekoratiivse valgustussüsteemi, võimsa Infinity helisüsteemi, navigaatori, parkimissüsteemi ja isegi pagasiruumis eemaldatava taskulampiga.
 

27-aastane Polina Avdeeva juhib Opel Astra GTC-d

 

Soul tundus mulle alati kummaline auto: kas luukpära või kompaktne väikeauto ja tootja nimetab seda mudelit isegi crossoveriks. Auto väljast ja seest ühendab nagu džässiimprovisatsioon erinevaid stiile. Kogu see detailide kakofoonia valgub välja ebatavaliseks tükiks nimega Hing. Mudel on Red Doti disainiauhinna saanud juba kaks korda. Auto disaini ei saa nimetada ekstravagantseks ega trotslikuks - Hing pole lihtsalt nagu kõik teised.

Aga kui väliselt pole auto päris minu maitse, siis juhitavuse osas ületas Soul ootusi. Automaatkäigukastiga ühendatud 1,6-liitrine mootor on üllatavalt dünaamiline ja lõbus. Hoolimata keskpärasest kiirendusest kiirusele 100 km / h 11,7 sekundiga, alustab Soul vilkalt fooridest, reageerib adekvaatselt gaasipedaali vajutamisele ja võimaldab teil end linnaliikluses enesekindlalt tunda. Ainus, millest Soulil tegelikult puudu on, on rooli teravus.

 

Proovisõit Kia Soul

Lugu

Esimene Kia Soul esitleti Pariisi autonäitusel 2008. aasta sügisel ja auto tabas Euroopa edasimüüjaid 2009. aasta veebruaris. Väliselt otsustati auto Peter Schreieri uues korporatiivses stiilis, ehkki auto joonistas algselt stilist Mike Thorpey. Sel ajal ei olnud veel ühtegi maasturilaadse välimusega kompaktset autot (välja arvatud nurgeline Ford Fusion luukpära) ja Souli konkurentideks kutsuti kompaktseid üheinimesevaguneid. Citroen C3 Picasso ja Nissan Note. Mudel toodi turule Koreas, Hiinas ja Kasahstanis ning Kaliningradi Avtotoris komplekteeriti Venemaa turule mõeldud autosid.

 

Proovisõit Kia Soul



Kerevärvilised rohelised õmblused roolil, käigukastil ja istmetel, veidrad deflektorid kombineerituna helikõlaritega ja eredad läikivad ringid uksekõlarite ümber. Armatuurlaua kujunduses palutakse juhi jaoks auto eredat välimust meelde tuletada kere värviga täiendavaid elemente. Minu arvates näeb Soul kahetoonilise kerevärviga huvitavam välja, kuid värvide kombinatsiooni nimel peate ohverdama laheda panoraamkatuse.

Souli interjööri ja ergonoomika üle ei saa kurta, juhile ja kõigile reisijatele on palju ruumi, meediumisüsteemi lihtne menüü ja kuigi pakiruumis on vähe ruumi, on suletud kamber väikesed asjad. Unustasin kasutada automaatset parkimissüsteemi - Souli parkimine on tänu selle kujule ja ülevaatele väga lihtne.

Teise Hinge tegi juba Peter Schreier. Auto debüteeris 2013. aasta New Yorgi autonäitusel ja müük algas aasta hiljem. Lavastus Soul laenas 2012. aasta Kia Track'steri kolmeukselise kontseptsiooni stiili ilma märgatavate muudatusteta, kuid kolmeukselist modifikatsiooni ei ilmunud kunagi. Kõigi turgude versioonid on toodetud Korea gwangjus.

Teise põlvkonna mudeli põhjal valmistati 2013. aastal Kia Soul EV elektriauto, mille korealased tõid turule 2014. aasta suvel ja hakkasid seda müüma mõnes Euroopa riigis ja USA osariikides. Auto on varustatud akuga, mille võimsus on 27 kW * h ja elektrimootoriga, mille võimsus on 109 hj, võimsusvaru on 167 kilomeetrit.
 

38-aastane Ivan Ananjev sõidab Citroen C5-ga

 

Odav näituskorpus on peaaegu utoopia, kuid nurgeline esimese põlvkonna Kia Soul loodi just nii. Eriti silmatorkav oli tipptasemel Burner, millel oli must kerevärv, hõbedased kleebiste tätoveeringud, tohutud 18-tollised rattad ja - kontrastiks - erepunane sisustus. Reklaamibrošüürid lubasid palju võimalusi isikupärastamiseks ja kaubamärgiga stiilipakettide komplekte, kuid Venemaal see kõik ei õnnestunud - esindustes olevad kleebised osutusid liiga kalliks ja auto isikupärastamine oli võimatu, välja arvatud kalli tippversiooni tellimine. .

 

Proovisõit Kia Soul



Ivan Ananiev

Foto: Polina Avdeeva

Praegune teise põlvkonna hing ei vaja täiendavaid kaunistusi - see on iseenesest särav, tõhus ja atraktiivne. Auto näeb välja ebatavaline ja väga nutikas - nii palju, et üks välimus kutsub esile aktiivse sõidu. Kõrge isteasend ja nähtavad kerenurgad võimaldavad kõhklemata sukelduda tiheda liiklusega kitsamatesse kohtadesse. Sellise sõidurütmi korral tahad võimsamat mootorit, kuid üldiselt ei aja 132-hobujõulise mootori ja 6-käigulise "automaadi" kombinatsioon kui mitte kosutavat, siis kindlasti melanhooliasse. Tagasilöök on usaldusväärne ja ennustatav, kuigi sellise välimusega soovite mõnikord rohkem.

Hing kui hea kaaslane on alati tõusuteel. Istute sellesse mõnuga maha, sest korraga tõmbab see teid Moskva räpasest igapäevaelust rõõmsameelse interjööri, kergete muusikakõlarite ja tohutu panoraamkatusega. On selge, et pool nendest kiipidest on pigem ilu jaoks (kõlarite valguspulsid sõltuvad ainult muusika helitugevusest ja lõõgastavat tooni muutmise režiimi on märgata ainult neile, kes konkreetselt kõlareid vaatavad), kuid nad on nendega kuidagi meeldivamad. Ainus probleem on see, et täielik komplekt on saadaval ainult tippversioonides. Aasta jooksul müüdi aga ligi 6 tuhat autot - rohkem kui Cerato sedaanid. See tähendab, et isegi äärmiselt ratsionaalsete ostude ajal on inimesi, kes soovivad saada erakordseid asju.

 

 

Sarnased artiklid
Põhiline » Proovisõidu » Proovisõit Kia Soul

Lisa kommentaar