Proovisõit Audi TT RS
 

Viiesilindrilise mootori peamine omadus on selle ebatavaline heli. Sügav, mahlane, võimas - nagu oleks siin vähemalt kümme silindrit. Ma ei taha mootorit kategooriliselt välja lülitada. Muide, seda saab veelgi valjemaks muuta. 

Selgub, et Vassili Utkini häälega navigaator pole esimene selline Yandexi kogemus. Proovisõidul Audi Madridi TT RS-s ütlesid kolleegid mulle, et kui ettevõte on kunagi tootnud kaarte, mille marsruuti ütles Boris Schulmeister. Niisiis, kogu aeg, kui ma uue Audi sportautoga sõitsin, tahtsin, et kuulus võidusõitja istuks kõrvalistmel.

On aeg välja tulla: mulle meeldib väga sõita, ma armastan kiireid autosid, kuid ma ei vaimustu rajast. Absoluutselt. Kuna see tund pole inspireeriv, siis osutub see minu jaoks väga keskpäraseks. Kuid mäletan endiselt oma parimat võistlust oma elus: see oli rada Myachkovosse ja Boris oli see, kes mind raadios juhtis. Uue Audi TT RS-ga on armastus autospordi vastu ühtäkki tagasi tulnud.

Roadster ja argumendid

 

Venemaa pole kindlasti kabriolettide riik. Sellise auto ostmist on raske otsustada, eriti inimesel, kes on harjunud kõiki plusse ja miinuseid hoolikalt kaaluma. Siis peate ikkagi vastama arvukatele sõprade küsimustele nagu "Noh, mitu korda aastas te katuse avate?"

Proovisõit Audi TT RS

TT RS puhul on palju rohkem mõtet rodsteril, mitte kupeeil. Võite lihtsalt vastata läbimatu näoga: "Mulle meeldib lihtsalt rodsteri kaalujaotus paremini."

Tõepoolest, huvitavam tundus just mäeserpentiinide katuseta versioon. Ja see pole seotud päikesega, mis soojendas samal ajal, kui Moskvas nad jätkasid ettevalmistusi esimeseks lumeks, ja isegi mitte sellest, et ülaosa kokku keerates tungib mootori heli salongi veelgi. Sellel valikul on vähem jäik kere ja tõepoolest veidi erinev kaalujaotus. Seetõttu libiseb auto suurel kiirusel kurvist vähem välja.

 

Muide, see šassii versioon erineb TT S versioonist vedrude, amortisaatorite, veeremiskindlate ja jõuseadme toega. Ülejäänud on sama MQB platvorm, sama ristlõige mootorist, ees sama McPherson.

🚀Lisateave teema kohta:
  Proovisõit Volkswagen Touareg

"Viis" sünnist saati

TT RS uue põlvkonna jaoks on Audi välja töötanud uue mootori: mudeli jaoks traditsioonilise viiesilindrilise mootori. Sellised, välja arvatud Ingolstadti sakslased, teevad nüüd ainult Ford (Rangeri pikapi jaoks 3,2-liitrised diislid). Arvatakse, et sellise silindrite arvuga mootorid ei ole liiga tasakaalus: inertsmomentide lainetest põhjustatud vibratsioonide vastu võitlemiseks on vaja spetsiaalseid tugesid, vastukaalusid ja võlli, mis toob kaasa lisakulusid.

Proovisõit Audi TT RS

Kuid see ei takistanud 2,5-liitrisel seadmel võita kategoorias 2,0–2,5 liitrit seitse korda järjest „Aasta mootorit“. Mootori uues versioonis vahetasid sakslased karteri välja, paigaldasid sulamist silindriploki, turbolaaduri ja tõhusama vahejahuti ning varustasid mootori kombineeritud kütuse sissepritsefunktsiooniga. Selle maht on 400 liitrit. koos., mis on 40 hj. rohkem kui eelmise põlvkonna kiireim TT RS.

Väljundiks on uskumatu tõukejõuga mootor. Päris põhjast kuni 7200 pööret minutis on tunda võimsat kiirenemist. Seetõttu on ühtviisi mugav liikuda ojas või tühjal sirgel. Peaaegu iga kiirusega kiirendab sportauto proportsionaalselt gaasipedaali vajutamise jõuga.

Veel viiesilindrilise mootori eripära on selle ebatavaline heli. Sügav, mahlane, võimas - nagu oleks siin vähemalt kümme silindrit. Ma ei taha mootorit kategooriliselt välja lülitada. Muide, seda saab veelgi valjemaks muuta. Lisavarustuses oleva spordiväljaandega sõidukitel on nööp, millel on pilt väljalasketorust. Niisiis, vajutage seda ja TT RS "hääl" lisab veel paar detsibelli.

 

Kardisõit skaala järgi

Audi uudsus on ülimalt komplekteeritud auto, mis on juhilt sarnane kardiga. Isegi pärast juhi tõsist viga siseneb auto kurvi ilma triivimata ja libisemata. Selle taga on turvasüsteemide hoolikas töö. TT RS arvuti analüüsib anduritelt saadud teavet, reguleerib amortisaatorite jäikust ning esi- ja tagaratastele edastatud pöördemomendi suurust. Peamine on hoida sportauto sellest esialgu esisilla libisemise suhtes altid. Nurga sissepääsu juures pidurdab see esiratast, mis asub sees, ja väljumisel mõlemat, kandes samal ajal suurema osa hetkest parema haarduvusega ratastele.

🚀Lisateave teema kohta:
  Ford Focus CC: klubi uus liige

Selle eest tuleb aga maksta ülekuumenenud pidurite ja rehvidega. Veelgi enam, mu padjad hakkasid suitsetama mitte rajal - mäeserpentiinil, mida ma kaks korda järjest sõitsin. Need, kes soovivad TT RS-i sageli kasutada ekstreemsetes režiimides, peaksid lisatasu maksma valikuliste süsinik-keraamiliste pidurite eest. Need on palju vastupidavamad - nende ülekuumenemise võimalus on palju väiksem.

Proovisõit Audi TT RS

Kui lülitate ESP välja, muutuvad kaheukselised Audi vaid natuke metsikumaks. Need püsivad maanteel stabiilsena, võimaldades juhil vaid väikest juhitavust. Harama maanteel, kus läksime mööda mägiteid, hakkas aga mingil hetkel vihma sadama. Sellistes tingimustes nõuab auto juhilt suuremat tähelepanu ja palju suuremat keskendumist, kuna see võib pidurdamisel või kurvides libisema hakata.

Sportliku iseloomu negatiivne külg on vedrustuse mugavus. Ta on väga karm. Nii palju, et isegi tavalised takistused, nagu kiirusemuhud või väikesed augud, piinavad juhti ja kaasreisijaid. Kuid autospordifänn ei pane seda tähelegi.

Koputus kohe alguses

Uus Audi TT RS kiirendab 100 km / h 3,7 sekundiga. Kiireim BMW M2 (370 hj) teeb seda 4,3 sekundiga, Mercedes-Benz A45 AMG (381 HP) - 4,2 sekundiga ja kõige võimsam Porsche Cayaman (300 hj) - 4,9 sekundiga. TT RS muljetavaldav dünaamika on mitte ainult mootori, vaid ka seitsmekäigulise "roboti", mis käigud võimalikult märkamatult klõpsab, ja Haldexi siduril põhineva nelikveosüsteemi vääriliseks. See ei kuumene üle ja jaotab pöördemomendi telgede vahel väga hästi (prioriteediks muidugi tagarattad). Muide, siduri aktiivsust, nagu roolil pingutamist ja amortisaatorite jäikust, saab auto menüüs muuta.

Proovisõit Audi TT RS

Käivitamise juhtimisrežiim (sõna otseses mõttes tõlgitud kui "käivitamise juhtimine") on saadaval paljudes kaasaegsetes autodes. Kuid Audi keskendus sellele tähelepanu, tõstes kastide kõrval otse Harama rajale väikese ala, kus kõik said proovida kohapealt alla hüpata.

🚀Lisateave teema kohta:
  Proovisõit Audi A8 ja RR Sport: kui valikud on nagu uus Camry

Istud rooli taha, pigistad mõlemad pedaalid lõpuni: mootor uriseb, tahhomeetri nõel tõmbleb ja äkki tõuseb auto õhku. Ilmselt sarnaneb see tunne ilmselt nokaudiga. Ootamatu nõme - silmad tumenevad ja kui see möödub, leiad end hoopis teisest kohast.

Muljet plusside komplekt? Kas olete valmis sellist autot ostma? Ei tööta. Vene ostjad peavad ootama järgmise suveni. See näib olevat loogiline, sest see on ikkagi kabriolettide jaoks parim aeg, kuid pole veel selget, kas rodster meieni jõuab. Nagu ka hinnateave. Saksamaal algab kupee maksumus 66 400 eurost (58 780 dollarit), rodster - 69 200 eurost (61 259 dollarit). Vahepeal võite proovida Boris Shultmeisteriga navigaatori allikat leida ja treenida, treenida, rongida.
 

       Audi TT RS Coupe       Audi TT RS Roadster
TüüpKupeeRoadster
Mõõtmed (pikkus / laius / kõrgus), mm4191 / 1832 / 13444191 / 1832 / 1345
Teljevahe, mm25052505
Oma mass, kg14401530
mootori tüüpTurbolaaduriga bensiinTurbolaaduriga bensiin
Töömaht, kuupmeetrit cm.24802480
Maks. võimsus, hp (p / min)400 (5850-7000)400 (5850-7000)
Maks. lahe. hetk, nm (p / min)480 (1700-5850)480 (1700-5850)
Ajami tüüp, jõuülekanneTäisautomaatne 7-käiguline robotTäisautomaatne 7-käiguline robot
Maks. kiirus, km / h250 (valikulise pakendiga 280)250 (valikulise pakendiga 280)
Kiirendus 0–100 km / h, s3,73,9
Kütusekulu, keskmine, l / 100 km8,28,3
Hind, $.Pole välja kuulutatudPole välja kuulutatud
 

 

Sarnased artiklid
Põhiline » Proovisõidu » Proovisõit Audi TT RS

Lisa kommentaar