Gaas talvel: 10 asja, mida peate teadma

Autode gaasisüsteemide plussid ja miinused: Siin on veel üks igivana Interneti-vaidlusi. Me ei hakka seda tutvustama, sest õige vastus on iga kasutaja jaoks erinev, sõltuvalt tema eluvajadustest. AGU paigaldamine pole väikeste ja kütusesäästlike autode puhul, mis linnas ringi sõidavad, palju mõtet. Ja vastupidi, see võib täielikult mõtestada inimeste elu, kes sõidavad suurte autodega ja sõidavad iga päev 80, 100 või rohkem kilomeetrit.

Paljud inimesed ei tea endiselt kasutatava tehnika põhimõtteid ega tea, et nende ustavaks teenimiseks on vaja erilist hoolt. See kehtib eriti talvel.

AGU probleem talvel

Külmakraadide korral ei saa liiga külm gaas käigukastis sageli piisavalt soojeneda, eriti linnas ringi sõites. Põletuskambrisse sisenev jääkülm gaas võib mootori välja lülitada. Seetõttu lülitub juhtseade sellistel juhtudel bensiinile. See on normaalne, kuid teatud tingimustel linnarežiimis võib see juhtuda kogu aeg. Ja see eitab suuresti kokkuhoidu, mis pani teid gaasisüsteemi investeerima.

Kuidas ma selle lahendan?

Selle ärahoidmise viis on AGU komponentide kuumutamine. Olenevalt mootorist on selleks kolm erinevat meetodit:

- käigukastis oleva vana membraani, mis külmaga kõvasti kõvastub, saab uue vastu vahetada.

– Mootori jahutussüsteemist saab soojust varustada käigukasti ja/või pihustite soojendamiseks. Seda tehakse paralleelselt salongi küttesüsteemiga, kuid ei vähenda selle võimsust liiga palju.Fotol on üks võimalustest.

– Reduktor ja düüsid võivad olla isoleeritud, kuid kasutades mittesüttivaid isolatsioonimaterjale.

Ole tankimisega ettevaatlik

Olge gaasi kvaliteediga ettevaatlik. Usaldusväärsed tanklad pakuvad talvel madalate temperatuuride jaoks spetsiaalset segu, milles tavapärane vahekord - 35-40% propaani ja 60-65% butaani - muutub propaani kasuks 60:40-le (mõnes põhjapoolses riigis kuni 75% propaani ). Põhjus on selles, et propaani keemistemperatuur on palju madalam, miinus 42 kraadi Celsiuse järgi, samas kui butaan muutub vedelaks miinus 2 kraadi juures.

Gaas põleb kõrgematel temperatuuridel 

Levinud müüdi kohaselt pikendab bensiin mootori eluiga. See on müüt. LPG spetsiifilistel omadustel on selles osas mõningaid eeliseid, kuid neil on ka olulisi puudusi. Kui tegemist pole mitte tehases gaasi jaoks ette valmistatud sõidukiga, vaid täiendavalt paigaldatud süsteemiga, tuleb meeles pidada, et mootori komponendid ei ole ette nähtud kõrgema vedelgaasi põlemistemperatuuri jaoks (46,1 MJ / kg versus 42,5 MJ / kg diislikütuse ja 43,5 MJ / kg bensiini puhul).

Vähendab ettevalmistamata mootorite eluiga

Eriti haavatavad on näiteks väljalaskeklapid – pildilt on näha, et metallil tekkinud süvend tekkis umbes 80000 XNUMX km gaasist. See vähendab oluliselt mootori eluiga. Talvel on kahjustused kõige tõsisemad.

Muidugi on lahendus olemas – tuleb lihtsalt klapid ja juhtpuksid välja vahetada teiste kõrgetele temperatuuridele vastupidavamate vastu. Tehase AGU-ga sõidukite puhul tehakse seda tehases.

AGU vajab regulaarset hooldust – eriti talvel

Kaasaegsed gaasisüsteemid on nüüd üsna tihedalt integreeritud teistesse autosüsteemidesse – võimsus, mootori juhtimine, jahutus. Seetõttu tuleb neid perioodiliselt kontrollida, et teised komponendid ei rikkis.

Esimene silindri ülevaatus tuleks läbi viia 10 kuud pärast paigaldamist ja seejärel korrata iga kahe aasta tagant. Umbes 50 000 km läbimisel vahetatakse süsteemis olevad kummitihendid. Auto õhufilter vahetatakse iga 7500 kilomeetri ja gaasifilter iga 15 000 kilomeetri järel.

Kaubamahu kaotus

Teine põhjus, miks AGU väikesele autole panemisel hoolikalt läbi mõelda, on ruum, mille pudel teie niigi piiratud kaubaruumist võtab. Kohvri asetamine tüüpilise Sofia takso pagasiruumi näitab probleemi ulatust. Toroidsed (sõõrikukujulised) gaasiballoonid on praktilisemad, kuna mahuvad varuratta auku ja jätavad pakiruumi täissuuruses. Kuid reeglina on need väiksema mahutavusega - ja teil tuleb sellest varuosast kahju ja liikuda vähem kui ideaalse rehviparanduskomplektiga.

Unustate kaubanduskeskuse

Praeguses olukorras pole see muidugi suur probleem. Kuid isegi siis, kui kõik on normaliseerunud, ei saa gaasimootoriga sõidukid maa-alustesse parklatesse parkida. Põhjuseks on see, et propaan-butaan on atmosfääriõhust raskem ja lekke korral settib selle alla, tekitades tõsise tuleohu. Ja just talvel on kaubanduskeskus ja selle maa-alune parkla kõige atraktiivsem.

Lekete korral toetuge oma ninale – ja seebile

Gaasiga sõitmine on teatud reeglite järgimisel täiesti ohutu. Autojuhid peaksid aga olema ettevaatlikud ja jälgima võimalikke lekkeid. Vastupidiselt levinud arvamusele on propaan-butaan peaaegu lõhnatu. Seetõttu on selle autotööstuses ja koduseks kasutamiseks mõeldud versioonile lisatud spetsiaalne maitse - etüülmerkaptaan (CH3CH2SH). Just temalt tuleb mädamunade lõhn.

Kui tunnete seda ainulaadset hingetõmmet, otsige lekkeid seebiveega, mida lapsed kasutavad mullide tekitamiseks. Põhimõte on sama.

Kuidas moodne AGU välja näeb?

1. Gaasifaasifilter 2. Rõhuandur 3. Juhtplokk 4. Juhtploki kaablid 5. Režiimilüliti 6. Multiventiil 7. Gaasiballoon (toroidaalne) 8. Varustusventiil 9. Reduktor 10. Düüsid.