Proovisõit Audi Q3
 

Uuendatud 5 mm lisa Audi Q3, mida ma olen meenutanud rohkem kui üks kord, kui ma surusin läbi Šveitsi tänavate, mis olid renoveerimise tõttu veelgi kitsamad, ja maa-aluste parklate kaudu, mis nägid välja nagu tumedad looklevad urud. Astute autosse lifti, laskute selles olevasse parklasse ja esimene asi, mis süttib, on betooniseinal olevad mitmevärvilised puutemärgid.

Kui lisada kitsasse olukorda kohalikud gaasihinnad, saab selgeks, miks on Šveitsis kõige populaarsem Audi A3. Kuid Q3 leidub sageli ka kohalikel teedel. Ingolstadti Audi Q3 loomisega tõestasid nad, et massilise krossoveri jaoks tavaline põikimootoriga esivedu-šassii sobib ka premium-kassadele. Snobs ütleb teile, et tagavedu on kõrgema klassi, kuid ristmootoriga paigutus võimaldab väikest autot paremini pakendada. Lisaks on Q3 ehitatud Volkswageni Tiguan platvormile, mis võimaldas Audil selle arendamisel raha kokku hoida. Jah, see on hamburger, aga marmorlihaga ja peakokalt. Loodud sama retsepti järgi Mercedes-Benz GLA, millele järgneb Infiniti QX30.

Proovisõit Audi Q3



Q3 positsioon on endiselt tugev, nii et Audi piirdus oma crossoveri kerge ümbertegemisega. Esiosa on tõsiselt muutunud - radiaatorivõre raami lähedale ilmusid ülekatted, mis ühendasid selle esituledega. Sama trikki kasutati ka uuel Q7-l. Ja selle mõtles välja firma endine disainer Wolfgang Egger. 2012. aastal Pariisis esitles ta ebatavalist kontseptsiooni - Audi Crosslane'i. Selles autos olid võre raam, esiklaasi raam ja C-sammas osa kereosade vahel välja ulatuvast konstruktsiooniraamist. Egger rõhutas, et kontseptsioon on puhtalt disain ja ei tohiks eeldada, et tulevastel Audi mudelitel on ruumiline alumiiniumskelett. Ekstsentriline disainer lahkus eelmisel aastal Audist ja suutis veel kord töökohta vahetada, kuid tema stiililisi leide kasutatakse endiselt Audi seeria crossoveritel. Uuendatud Q3 sarnaneb tõesti Pariisi kontseptsiooniga.

Salongis on kõik samades kohtades. Märgatud erinevuste hulgas - õhuvoolu reguleerimisnuppude "pluss" ja "miinus" asendati väiksema ja suurema propelleri vastu. Kliima juhtimine suurte kiikuvate käepidemete abil on mugav, kuid pärast Genfi uuendusi tundub see aegunud. Q3 multimeediasüsteem jätab sama tunde. Selle funktsioonide juhtimine keskkonsoolil oleva käepideme abil jääb endiselt alla uute Audi mudelite MMI-seibide mugavusele.

 
Proovisõit Audi Q3



Q3 teljevahe on kompaktsete premium-crossoverite seas ehk kõige väiksem - 2603 millimeetrit. Tagumistele reisijatele pole jalaruumi nii palju, kuid lagi on kõrge, mis loob illusiooni avarusest. Pakiruum on mahukas - 460 liitrit, kuid selle praktilisusest on saanud stiili ohver: tagumised sambad on liiga kallutatud.

Muutusi on ka põhivedrustuses. Inseneride sõnul on see muutunud mugavamaks. Seda polnud aga võimalik kontrollida: isegi kõige lihtsamal "mehaanikaga" ja esiveolise prooviautoga oli paigaldatud Audi drive select süsteem, millel oli võimalus amortisaatorite jäikust reguleerida.

Proovisõit Audi Q3



Esialgne 1,4-liitrine bensiinimootor arendab 150 hj. ja on varustatud Audi cilinder on demand (COD) süsteemiga, mis lülitab koormuse puudumisel välja kaks silindrit, säästes seeläbi kütust. Oleme harjunud selliseid süsteeme nägema mitmeliitristes jõuallikates, kuid teatud idee võib leida ka Audi ideest: tavaliselt ostavad sellise mootoriga auto säästlikud juhid, kelle jaoks pole oluline dünaamika, kuid keskmine tarbimine. Sellel on Q3 koos "mehaanikaga" ja 1,4-turbolaadur, mis võrdub Euroopa NEDC-tsüklis keskmiselt 5,5 liitriga ja süsinikdioksiidi heitkogus on vaid 2 g 127 kilomeetri kohta. Silindripaari lahtiühendamine säästab kuni 1% kütusest. Audi on lubanud, et mootor töötab säästurežiimis äärmiselt sujuvalt. Linnaliikluses on see tõesti nii: silindripaari väljalülitamisest teate ainult armatuurlaua ekraanil oleva kirjaga. Kui aga ülesmäge sõites lasete gaasipedaali lahti, näib mootor kaotavat. On vaja järsult kiirendada - haak.

 

Šveitsis pole põhjust kiirustada. Uusimad liikluskaamerad registreerivad korraga palju rikkumisi ja kiirusepiirangud on ise väga ranged. Linna ristmikul on aega mööduda kahest või kolmest autost - roheline tuli põleb vaid mõni sekund ja ümbersuunamissignaali ületamise eest määratakse suured trahvid. Selliseks rahulikuks liikumiseks on hea väikese mootoriga mootor ja pool silindritest on välja lülitatud ning start-stop süsteem.

Proovisõit Audi Q3



Venemaa turu jaoks pole keskkonnategevus nii oluline. Ja tõenäoliselt ei meeldi Q3 Venemaa ostjale tõsiasi, et auto muutub väikeseks autoks, niipea kui gaasipedaal lahti lastakse. Seetõttu pole üldse üllatav, et 1,4-mootorit pakutakse Venemaa turul ilma Audi cylinder nõudmisel (COD) süsteemita.

Kuuekäiguline "mehaanika" on täpse käiguvahetusega hea, kuid siduripedaali käik on pikk ja viskoosne ning seadistamise hetk ei ole eriti hea. Sellest hoolimata tundub tihedas liikluses sõitmiseks parem robotikast. Ja vähem range kiirusepiiranguga teedel sõitmiseks on parem valida võimsam mootor. Šveitsi maanteedel tuleb Q3 oma kõige võimsama 2,0-liitrise mootoriga (220 hj) pidevalt häirida. Koos selle seadmega pakutakse 7-käigulist märgsiduritega robotkäigukasti. Pärast käigukasti ümberkonfigureerimist muutusid käiguvahetused pehmeks ja madalatel kiirustel auto enam ei tõmble. Audi drive select saab sõidukit rohelises režiimis liikuda.

Proovisõit Audi Q3



Proovitav kaheliitrine Q3 meeldis juhitavusele rohkem kui 1,4-liitrise mootoriga autole. Võimsam Audi on varustatud S-Line spordipaketiga, mis lisaks välisele stiilile tähendab 20 mm madalama kliirensiga jäigema vedrustuse paigaldamist. Selline auto möödub pööretest täpsemini.

RS Q3 crossoveri sportlik versioon toimetatakse ka Venemaale. Uuendatud autol on sama turboviisik, mis on muutunud veelgi võimsamaks. Nüüd toodab seade 340 senise 310 hobujõu asemel. Pöördemoment on samuti muljetavaldav - 450 Newton meetrit. RS3 ja TT RS puhul kasutatakse sama mootorit. See kiirendab Q3 crossoveri kiiruseni 100 km / h 4,8 sekundiga. RS3 maksab meie turul alates 38 946 dollarist.
Proovisõit Audi Q3



Venemaa turul oli Q3 oma segmendis enesekindel. Uuendatud crossoveril ei olnud aega Venemaal ilmuda, kuna see on juba hinnatõusnud: hinnasildid algavad 20 840 dollarist. Vaatamata hinnatõusule on see siiski taskukohane lisatasu. Selle raha eest saate tellida manuaalkäigukastiga esiveolise auto. 2,0-liitriste diiselmootorite ja bensiinimootoritega versioonid toovad peaaegu 26 051 dollarit. Kuid see on konkurentidega võrreldes siiski odav. Seega on Mercedes-Benz GLA baashinna silt 23 836 dollarit ja BMW X1 maksab vähemalt 23 576 dollarit, arvestades hinnaeelist, panustab Audi selgelt Q3 odavate versioonide peale.

 

 

 
Sarnased artiklid
Põhiline » Proovisõidu » Proovisõit Audi Q3

Lisa kommentaar