Proovisõit Land Rover Discovery Sport

Platvormiuuendusega värskendamine sarnaneb pigem põlvkondade vahetusega, kuid ametlikult on see kaasaegsete keskkonnatrendide huvides ümber kujundatud. Venelased ei pea muretsema: autod pole meie jaoks kindlasti igavaks muutunud

Kirjutamisžanri seaduste kohaselt peaks raamatus põlema pandud püss lõpuks minema minema. Pädev turundaja võib joogivee pudeli muuta isegi relvaks: prooviauto sisemuses olev vedelikuga anum ei olnud tavalisest klaasist või plastikust, vaid taaskasutatud paberist, mida omakorda saab taaskasutada ja panna uuesti tegutsema. Kui see oleks olnud õnnetus, poleks keegi ettekande ajal sellisele pisiasjale tähelepanu pööranud.

Taaskasutus on tänapäeval trendikas ja Discovery Sport võlgneb suure osa oma viimastest muudatustest keskkonnakaitsjatele. Algne krossover oli tipus ja mudeli tiraaž on juba ületanud 470 tuhat eksemplari ning see on Land Roveri mudelite seas tänapäeval parim näitaja. Toote ökonoomika ei vajanud kiiret kohandamist, kuid rangemate meetodite kasutuselevõtt WLTP toksilisuse taseme mõõtmiseks sundis Briti insenere sõiduki tehnikat ümber töötama. Ja väga põhjalikult.

Formaalselt pole mudeli indeks (L550) muutunud ja väliselt ei erine Discovery Sport endisest minast kuigi palju. Uustulnuk lisas 8 mm pikkust ja tõusis vaid 3 mm kõrgemaks, mudeli laius ja teljevahe olid säilinud. Muud vertikaalsete piludega eesmised kaitserauad, väljendusrikkamad LED-esilaternad, tuginedes isegi põhiversioonile, nagu erinevad tagatulede mustrid, ei tõmba muud kui ümber kujundamist. Kuid samal ajal pole uuel ja vanal autol üht ühist kereosa ja, mis veelgi olulisem, erinevaid platvorme.

Discovery Sport põhineb nüüd samal PTA -arhitektuuril koos integreeritud alamraamide ja hübriidajami elementidega, mis oli varem leitud uuendatud Range Rover Evoque'ist. Kõik autod, välja arvatud esiveoline 150-hobujõuline diiselversioon koos manuaalkäigukastiga, said MHEV lisandi turvavööstardi generaatori ja 48-voldise aku kujul. Selline pealisehitus ei lisa jõuseadmetele jõudu, kuid muudetud 9-ribalise automaadiga ettevõttes aitab see mootoritel vähendada toksilisust ja säästa kütust. Järgmisel aastal on plaanis täisväärtuslik pistikhübriid PHEV, millel on kolmesilindriline mootor ja pistiklaadimine.

Paraku, see kõik pole Venemaa jaoks. Kui esivedu ja manuaalkäigukasti võimalused tunduvad siin tõesti kohatud, siis igasuguse pehmusega hübriidversioonidest on tõeliselt kahju. Samuti võtsid nad meist võimsaima 240-hobujõulise diiselversiooni. Alumine rida on 2-liitriste Ingenium mootorite perekond: kaks 150 ja 180 liitri tagasitulekuga diiselmootorit. koos., samuti paar bensiini "nelja", mille võimsus on vastavalt 200 ja 250 jõudu. Pluss on see, et autod lisasid hinda umbes 5%, ehkki hübriidmodifikatsioonid oleksid maksnud rohkem.

Venemaalt ei võetud komplekte ilma. Nagu varemgi, on baasiks Standardversioon, millele järgnevad varustuse osas S, SE ja HSE. Kõike, välja arvatud esimest, saab lisaks maitsestada spordihõnguliste sisustuselementide ja silmapaistvamate kaitseraudadega R-Dynamic disainpaketiga.

Kui palju sisustus on muutunud esinduslikumaks, ei näe mitte ainult kvaliteetsem viimistlus. Efektiivse minimalismi põhiidee on säilinud, kuid täidis on muutunud veelgi tehnoloogilisemaks. Uue Discovery Sport arsenalis on ka väikeste puuteplaatidega Evoque rool. Valikute loend sisaldab virtuaalset armatuurlaua interaktiivset draiveri ekraani, samuti ClearSighti salongi peeglit, millel on videoülekannete edastamise võimalus, mis on võimeline "nägema läbi kapoti" Ground View süsteemi.

Ei saa öelda, et ilma nende vidinateta oleks crossoveri töö talumatu, kuid neid on tõesti mugav ja lihtne kasutada. Kui vajutate eraldi kliimaseadme ainult ühte nuppu, muudate õige temperatuuri regulaatori Terve Response nelikveosüsteemi režiimi valijaks. Pakkumise Advanced Tow Assist tellimisel saab sama seibi kasutada tagurdamisel haagise trajektoori korrigeerimiseks. Ja suhteliselt lihtsatest võimalustest väärib märkimist tahvelarvutihoidjad koos laadimispistikutega.

Minimaalne auto pikkuse kasv ei muutnud selle sisemust märgatavalt avaramaks. Sellest hoolimata ei ole suured täiskasvanud "taga" liiga lähedal ja suured täiskasvanud, nagu varemgi, saavad tellida veel kaks kokkupandavat tooli viie standardtooli jaoks. Selline mööbel on saadaval mis tahes konfiguratsioonis ja maksab 1 dollarit.

Aga mis isale ei meeldi kiiresti sõita? Ettevõtte esindajad mainisid esitluse käigus nüüd sportlikkust ja loendasid tippmootorite "hobuste" arvu, kuid tegelikult ei tundunud noorem Discovery energilisem. Jah, tänu 13% suurenenud kerele jäikusele ajab uus krossover pisut teravamalt ja 250 bensiinijõudu tõmbavad tõesti rõõmsalt, kuid üldiselt see komplekt siiski ei põle. Kerget elevust põhjustavad ainult aktiivsetes kurvides märgatavad külgmised rullid. Ja on tunne, et auto võib kiiresti minna, kuid mitte väga meeldib.

Harmoonia saabub hetkel, kui lõpetate autost sportauto tegemise. Täiendavad helikindlad kihid vähendavad teemüra peaaegu olematuks. Mootor on vaevu kuuldav, käigukasti ümberlülitamise momendid on võimalikult sujuvad, modifitseeritud vedrustus summutab põiklainetel regulaarselt kiike ja silub liigeseid ning väikesi ebakorrapärasusi. Täiskasvanud auto üsna adekvaatne käitumine. Ja toreda boonusena mahub see 10 liitrisse sajale kütusekulule. Isegi kardaan- ja tagatelje rattad, mis kergete koormuste korral automaatselt deaktiveeritakse, annavad oma tagasihoidliku panuse looduse säilitamisse.

Maastikul ei saa te aga palju kokku hoida. Kuid isegi need trikid, mida Dicsovery Sport mänguliselt Dicsovery Spordi slaididel esitab, ületavad enamiku krossoverite võimu. Muidugi ei saa sellega tulle minna, küll aga kuni 60 cm sügavusse fordisse. Ja maastiku reageerimise süsteemi, täisautomaatse režiimi ilmumisega on vajadus kõigi teiste järele kadunud 99 juhul 100st. Kui te ei oska ja ei pea vajalikuks ratta lukustuse põhimõtetest aru saada, lihtsalt vajutage paar nuppu ja rooli. Elektroonilised assistendid teevad veojõu jaotamisel ja pidurite juhtimisel suurepärast tööd. See pole võib-olla alati sportlik, kuid see on ohutu ja, mis kõige tähtsam, tõhus.

Tüüp	Crossover	Crossover
Размеры (pikkus, laius, kõrgus), mm	4597/2069/1727	4597/2069/1727
Teljevahe, mm	2741	2741
Kliirens, mm	212	212
Pagasiruumi maht, l	591	591
Oma mass, kg	1873	1864
mootori tüüp	Diisel turbolaaduriga	Turbolaaduriga bensiin
Töömaht, kuupmeetrit cm	1998	1997
Maks. võim, l. koos. (p / min)	150 juures 2400	250 juures 5500
Maks. lahe. hetk, Nm (p / min)	380 1750-2500 juures	365 1400-4500 juures
Ajami tüüp, jõuülekanne	Täis, 9AKP	Täis, 9AKP
Kiirendus 0–100 km / h, s	11,4	7,6
Maks. kiirus, km / h	190	225
Kütusekulu (segatsükkel), l 100 km kohta	5,6	7,9
Hind, $.	alates 38 499	alates 40 975