Proovisõidu jada Lada Vesta
Milline konfiguratsioon? Autole määratud tehasetöötaja ei tea vastust ning ametlikku versioonide loetelu ja ka hinnakirja pole veel olemas. Bo Andersson esitas ainult hinnahargi - alates 6 588 dollarist kuni 7 985 dollarini
Hiljuti tundus sari nimega Lada Vesta lõputu, kuigi kontseptsioonist seeriaautoni on möödunud vaid aasta. Kuid lekete, kuulujuttude ja uudistevoogude arv oli nii suur, et tulevast uudsust meenutati vähemalt paar korda kuus. Auto kuvand kasvas koos detailidega varustustasemete, hindade ja tootmiskoha kohta. Ilmusid udused spioonipildid, autosid tervitati Euroopa katsetel, mõned ametnikud kontrollisid hindu ja lõpuks hõljusid fotod tootmisest. Ja siin ma seisan IzhAvto tehase valmistoodete kohas kolme tosina uhiuue Lada Vesta ees, millega saate juba sõita. Valin halli - täpselt sama, mille ametlikult nimetas pool tundi tagasi esimene seriaal Vesta ja millele kirjutas pidulikult alla AvtoVAZi peadirektor Bu Inge Andersson Vene Föderatsiooni presidendi täievolilise esindaja seltsis ja Udmurtia pea.
Milline konfiguratsioon? Autole määratud tehasetöötaja ei tea vastust ning ametlikku versioonide loetelu ja ka hinnakirja pole veel olemas. Bo Andersson esitas hinnakahvli - alates 6 588 kuni 7 985 dollarit - ja lubas täpsed hinnad täpselt kaks kuud hiljem müügi alguseks. Minu versioon pole kindlasti põhiline (on olemas muusikasüsteem ja kliimaseade ning esiklaas on varustatud küttekeermega), kuid ka see pole tippversioon - taga on mehaanilised aknad, vaid tagasihoidliku meediumisüsteem mustvalge ekraan ja rooliratta juhtimiseta. Seal on üheastmelised soojendusega istmed ja konsooli keskelt leidsin nupu stabiliseerimissüsteemi keelamiseks. Selgus, et see on paigaldatud isegi põhimasinatele ja see ei ole katse kopeerida Euroopa lähenemist. Projekti juht Oleg Grunenkov selgitas veidi hiljem, et massinstallatsiooni korral osutub süsteem odavaks ja see sai põhiliseks, et hõlmata võimalikult laia publikut, sealhulgas mitte liiga kogenud autojuhte. Mäestardi abistamise funktsioon täidab sama eesmärki, mis hoiab masinat piduritega. Pealegi lülitub ESP täielikult välja iga kiirusega ja see pole midagi muud kui austusavaldus vene mentaliteedile. Meie, võime öelda, saame kõike teha ilma elektroonikata.
Salong on meeldiv ja ilus, kuid projekti eelarve on kohe tunda. Okei reljeefne rool on valmistatud tagasihoidlikust plastikust, paneelid on jäigad, liigesed on karmid ja mõnes kohas komistab silm korrastamata plastist vurride peal. Venemaa autotööstuse standardite järgi on see siiski samm edasi, kuid ma ootasin Vestalt enamat. Tootmiseelsetele näidistele saate siiski allahindlust teha, kuigi üldise kvaliteeditunde poolest ei vasta Vesta salong ikka sama Kia Rio interjöörile. Nagu öeldud, on mõned osad üllatavalt korralikud. Näiteks toredad pillikaevud või LED-taustvalgustilampidega laekonsool ja ERA-GLONASSi avariisüsteemi nupp, mis ilmusid Vestale esimest korda uue tehnilise normi aasta jooksul esimest korda.
Maandumisega probleeme pole - roolisammas on juba põhiversioonis reguleeritav kõrguse ja haardeulatusega, tooli saab liigutada vertikaaltasandil, olemas on ka tagasihoidlik nimmetugi. Kahju, et seljatoe reguleerimine on astmeline ja selle kang on paigaldatud nii ebamugavalt, et te ei leia seda kohe. Kuid istmete geomeetria on üsna korralik, polsterduse kõvadus on täpselt õige. Selg on veelgi huvitavam - kui juhiistme taga oli enda jaoks kohandatud 180 cm kõrgus, istusin maha ligi kümnesentimeetrise varuga põlvedel, üle pea jäi veidi ruumi. Samal ajal on põrandatunnel üllatavalt väike ja peaaegu ei sega kolmanda reisija paigutamist. 480-liitrise pakiruumi jaoks on veel ruumi. Sektsiooni kaanel on polster ja eraldi plastist käepide ning kaane mehhanismid, kuigi need ei peitu keha sooltes, on lahkelt kaetud kaitsvate kummipaeladega.
Proovisõit osutus muidugi tinglikuks - autoga oli võimalik sõita vaid paar ringi ümber tehase valmistooteplatside ümbruse. Aga see, et Vesta sõidab kvaliteetselt, selgus kohe. Esiteks teeb vedrustus väärikalt lööke - mõõdukalt vali ja mitte liiga raputav. Väga sarnane Renault Loganiga, ainsa erinevusega, et Vesta šassii tajutakse veidi kokkupandumana ja veidi mürarikkamana. Teiseks ei ole rool tavalistes sõidurežiimides halb - roolivõimendi annab juhile head tagasisidet ja auto reageerib rooli toimingutele adekvaatselt. Lõpuks ei ole mootori-siduri-käigukasti kombinatsioonis ühtegi väljalangemislingi-juht ei pea reguleerima ja kohanema. Ja keha, pedaalide ja käigukangi liikumisel pole jälgegi sellest sügelusest ja vibratsioonist, mis olid kaaslasteks kõikidele VAZ -i autodele kuni praeguse Granta.
1,6-liitrine mootor, mis toodab 106 hj, ei olnud eriti muljetavaldav. Varem oli nii, et Togliatti 16-klapilistel ventiilidel oli iseloom - põhjas nõrk, keerlesid suurtel pööretel ägedalt. Praegune töötab sujuvalt, kiirendab enesekindlalt, kuid ei sütti. Seotud prantsuse 5-käigulise "mehaanikaga" - tavaline linnaüksus. Ja koos "robotiga", mis on valmistatud VAZ-kasti põhjal? Ma ei tea, millist kahekümnest sisseehitatud ümberlülitusalgoritmist kasutas AMT-boks IzhAvto radadel, kuid üldiselt tundus VAZ selliste lihtsate "robotite" taustal väga mõistlik. Kohalt startis auto sujuvalt ja etteaimatavalt, ei hirmutanud ümberlülitamise äkiliste noogutamistega, liigse tõmblemisega ja liikumisel mureneva mehhanismi helidega. Teine asi on see, et tavalises sõidurežiimis eelistab kast kõrgemaid käike ega reageeri allalöömisele kiiresti ning madalatest pööretest kiirendamine osutub üsna tüütuks. Manuaalses režiimis sõidab robot Vesta küll kõvemini, kuid nihkub järsemalt. Sellega saab harjuda.
Vestluses kinnitas Grunenkov, et Porsche spetsialistid aitasid tõesti "robotit" peenhäälestada. Ja elektromehaanilise osa ise tarnib ZF. Ja nii kõiges, mis puudutab tehnoloogiaid, milles AvtoVAZ pole tugev. Nad võtsid Renault'lt sama "mehaanika", sest nad ei suutnud tagada oma viieastmelist vaikset tööd, kuigi AMT oli selle baasil vähemalt peenhäälestatud. Selle tulemusel on Vesta nüüd 71% ulatuses lokaliseeritud, millest ei piisa oma disainiga auto jaoks, kus aeg -ajalt osalevad Renault’i üksused.
Grunenkov kurdab ühikute impordi asendamise mõttetuse üle, mida toodavad miljonid spetsialiseerunud ettevõtted. Niisiis, klaasipuhastid, hüdraulikasõlmed, generaatori ja kiiruseandurid tarnib Bosch, robootikasti roolimehhanismi osad ja elektromehaanika on valmistatud ZF-st, kliimaseadme komponendid, parkimisandurid ja starter on Valeo, pidurid on TRW. Paljud neist ettevõtetest ehitavad või laiendavad Venemaal oma koostetehaseid, nii et tulevikus on Vesta lokaliseeritud 85%.
Lada Vesta tootmist Iževskis ei saa nimetada ultramoodsaks. Muidugi töötavad siin kõik korralikud kvaliteedikontrollisüsteemid ja tualetid, nagu Boo Andersson armastab öelda, on tõesti puhtad ja korralikud. Lisaks uutele imporditud seadmetele on mõnes töökojas nõukogude aegsed tööpingid - need on värvitud värske värviga ja kaasaegsete juhtimissüsteemide abil põhjalikult moderniseeritud. Seal on suur osa füüsilisest tööst - laipu küpsetavad töötajad dirigentide abiga. See pole hea ega halb, kuid siin ja praegu on see nii kasumlikum. Lisaks on kvaliteedikontroll tõeliselt karm - vaid üks kere koordinaatide juhtimise alus, millel sensorid mõõdavad osade paigaldamise täpsust automaatselt, on väärt sadu visuaalseid kontrolle. Ja kui armsalt kontrollsektsiooni töötajad väikseimate defektide otsimisel autokere silitavad, mängisid esitluse korraldajad isegi ürituse muusikaprogrammis, kui grupp kaubamärgiga tunkedes tantsijaid justkui valmis valmis lasi ". auto liinilt.
Ja see on oluline. Ma ei tea, kas tegemist on puhaste tualettidega või millegi muuga, kuid tundub, et IzhAvto töötajad on praegu valmistatava toote üle tõeliselt uhked. Jah, juba on olemas Granta liftback ja kaks Nissani mudelit, kuid täiesti uus kodumaise arengu auto, mille kontuure tahate silitada, on selgelt uudsus. Eestpoolt paistab Vesta hele ja kaasaegne ning vastuoluline sümmeetriline reljeef külgseintel mängib väljakutsuva valgustuse korral väga hästi. Steve Mattini kurikuulus "X" on loetav iga nurga alt ja tundub üsna sobiv, kui näete kogu toodet.
Leidsin Steve enda proovisõidualast veidi eemal erivärviliste show-sedaanide rea kõrval. Disainer seisis happevärvi "pärlilubi" auto juures, mida IzhAvto direktor Mihhail Rjabov esitluse ajal nii palju kiitis. Vesta on saadaval kümnes värvitoonis, sealhulgas seitsmes metalltoonis, kuid lubi on ehk kõige silmatorkavam ja pilkupüüdvam variant.
Mattin on oma töö üle selgelt rahul: „Muidugi tahaksin Vesta veelgi heledamaks muuta, näiteks suuremate rataste paigaldamiseks, kuid on selge, et jutt on soodsast autost, kus kõik soovid tuleb arvestada viimane sent ”.
Oma kahest AvtoVAZ-i esimesest töökohast tõstab Mattin välja Vestat, mitte tulevast XRAY-d: „Esiteks on see minu esimene Lada auto ja teiseks oli sellega mul veidi rohkem manööverdamisruumi. Igal juhul on mul väga hea meel, et suutsime brändil aidata disaini osas nii suure sammu edasi astuda. Me kõik mäletame, mis Lada enne oli ”.
Müügi algus on kavandatud 25. novembril. Tõsi, algul antakse auto ainult valitud edasimüüjatele - Bo Andersson kavatseb kaubamärgi teenuse kvaliteeti järk-järgult parandada. Nad ütlevad, et maailmatasemel toode vajab asjakohast teenindust. Selliste määratluste juures on ta võib-olla pisut põnevil olnud, kuid Steve Mattinil on ilmselt õigus. Tasub meenutada, mis oli Lada enne. Ja ka - vaadata, kui kiiresti asjad muutuvad.
