Sõitsime: BMW 330e Touring ja BMW X2 Xdrive25e. Kes ütles, et elekter pole lõbus?

BMW elektrifitseeritud sõidukite valik on väidetavalt turu suurim ja nüüd on seda täiendatud veel kahe mudeliga. Esimene on 300e Touring, mis on suunatud praktilistele ja dünaamilistele sõitjatele. "330, sa ütled? Kuuesilindriline? “Ei, üldsegi mitte, isegi kui kapoti all on nii palju jõudu, nagu oleks seal peidus kuri kolmeliitrine rea-kuus. Kapoti all on "vaid" kaheliitrine neljasilindriline hübriidmootor.

Sellegipoolest on kahtlused ebaõige toitumise osas tarbetud. 330e uhkeldab 292 süsteemimootoriga, mida toidab elektrimootor, ning auto süütamisega kaasneb mõnevõrra karm ja lühike mootori värisemine. (minu arust sobib see ideaalselt auto iseloomuga). Tänu elektrimootori ja bensiinimootori suurepärasele koostoimele antakse juhile kohe piisav pöördemoment auto peaaegu käivitamiseks, samuti natuke küljelt, mis võib kogenematut juhti kiiresti üllatada.

Tema teine ​​nägu, puhtalt elektriline, on palju kultuursem, isegi optimeeritud. Tehnilised andmed näitavad juba, et 330e saab linnast välja sõita ainult elektriga. Viimane, kuid mitte vähem tähtis, on selle maksimaalne (elektriline) kiirus 140 kilomeetrit tunnis. - ainult 10 vähem kui näiteks i3 -, kuid samal ajal kannatab muidugi elektriline sõiduulatus kõvasti. Aku võimsus on 16,2 kilovatt tundi ja see peab vastama WLTP standardile. andis 61 kilomeetrit elektriautonoomiattiheda sõiduplaani ja autovahetuse tõttu ei õnnestunud mul aga tegelikku sõiduulatust kontrollida.

Juht saab kaasa aidata ka sõiduki autonoomiale, taastades tõhusalt pidurdusjõu. Kuid imesid oodata ei saa, kuna gaasipedaali vabastava autoga, erinevalt elektrisõidukitest, lubatakse ainult valguse taastootmist, mis, arvestades, et tegemist on lihtsalt hübriidiga (pistikprogramm), pole ebatavaline.

Lubage mul pöörata tähelepanu auto sisemusele. See ei viita kuidagi sellele, et 330e on hübriid. Salongis on selleks kohandatud ainult digiteeritud loendurid., mille pealt sain jälgida elektritarbimist või selle ulatust. Muutusi pole märgata isegi täiesti tasase põhjaga pagasiruumis, kuid see on tõepoolest palju väiksem kui bensiini- või diiselversioon - 375 liitriga pakub see 105 liitri juures märgatavalt vähem ruumi. Tegelikult on see suurim puudus, mille ma autoga esmakordselt kohtudes leidsin.

330e Touring pole sugugi viimane BMW viimasel ajal tutvustatud pistikhübriid, millega saime tutvuda Kranji lähistel Brdos toimunud esitlusel. Nimelt olid nad selle tehnikaga varustatud erinevas suuruses. väikseim pakutav crossover, nimelt X2, mille täielik tähis on X2 xDrive25e... Ainuüksi nende andmete põhjal on näha, et tegemist on erineva, palju nõrgema jõuülekandega kui 330e. Kapoti all on pooleliitrine väiksem bensiinimootor, millel on ainult kolm silindrit korraga.

Juhil on aga 220 süsteemihobust ehk 162 kilovatti, mis on igapäevaste vajaduste jaoks enam kui piisav. X2 ei paku ju mingit sportlikku hõngu (vähemalt sellepärast, et veojõud on esirattapaaril), ainsaks erandiks on kiirendamine või fooris startimine, kus ma olin soovi korral kõige kiirem. kamp. aega.

Ülejäänud X2 xDrive25e peaks rõhutama suhteliselt väikest akut. Selle võimsus on 10 kilovatt-tundi, see tagab kuni 53 kilomeetrit elektriautonoomiat on number, milleni pärast esimesi kilomeetreid näib olevat võimalik jõuda või isegi ületada, kui mõelda linnasõidule.

Tulemuseks on suhteliselt väike aku, mis võtab vähem pagasiruumi, mis on 410 liitri juures vaid 60 liitrit vähem kui klassikalisel X2 -l.

Kirjutasin natuke rohkem, et 3. seeria sõiduasend sobib mulle täielikult, kuid inimesena, kes eelistab istuda sentimeetri võrra madalamal, ei saa ma (enam) X2 -le pretendeerida.... Kuid see on vaid isikliku eelistuse küsimus ja ma leian, et paljudele inimestele avaldab muljet isegi sõiduasend, mis tagab sõiduki ees hea nähtavuse. Teisest küljest ei saa märkimata jätta salongi suurepärast helikindlust. Seega jääb suurem osa mürast ja vibratsioonist sellest väljapoole, seega on need sõidu ajal kõrgel tasemel.

X2 xDrive25e ja 330e Touring ei ole kõige kallimad autod, kuid need pole sugugi odavad. Nimelt tuleb esimese puhul maha arvata vähemalt 48.200 53.050 € 2.650 XNUMX ja teise puhul XNUMX € või XNUMX XNUMX €.kui tahad nelikvedu. Mõlemat autot saab juba Sloveenias tellida.

X2 laenas jõuallika ka uuendatud Countrymani hübriidile.

BMW X2 pistikühendusega hübriidajam oli pühendatud grupi teisele mudelile, nimelt Mini Cooper SE Countryman Vse4... Suvel tehti kapitaalremont ja pistikhübriidversioonis laenab see päris palju elemente täiselektrilisest Cooper SE-st, millega jagab enamikku juhi tööruumist.

Nagu öeldud, jagab see X2 -ga nii kogu ajamit kui ka akukomplekti, mis asub X2 -st veidi madalamal, mis teisest küljest, vähemalt paberil, tagab parema sõidudünaamika ja samal ajal vähem kinni. ... pagasiruumi. Seal on 450 asemel ikka päris korralik 405 liitrit vaba ruumi.... Sellega sõitmine on aga „lihtsalt“ mugav ning suuremat dünaamikat takistab kurvides liigne kõverus. Kuid viimane, kuid mitte vähem tähtis, pole see selleks ette nähtud, pereauto roll lõhnab talle palju paremini. Soodsa tarbimise ja piisava ruumi korral saaksin seda teha silmapaistvalt.

Pistikühendusega hübriidid muutuvad BMW jaoks üha olulisemaks

Kuigi BMW laiendab aeglaselt, kuid kindlalt oma EV valikut, on pistikhübriidide valik juba üle keskmise; Järgmise aasta lõpuks peaks kogu maailmas teele jõudma miljon elektrifitseeritud BMW sõidukit. Tegelikult on selline käigukast saadaval kõigis kaubamärgi mudelites ja 9,7 protsenti kõigist Sloveenia BMW autoostjatest valib selle. Mini -autoostjate seas on see osakaal veelgi suurem, moodustades 15,6% kõigist müüdud autodest.

Samas selgitab BMW, et kuni pooled selliste autode ostjatest on ettevõtted, kes otsustavad üha enam autosid Sloveenias kasutada. Enamik haagiste ostjaid, 24%, valib Active Tourer 2. seeria., samas kui 3. seeria on üheksandal protsendil kaubamärgisisesest müügist viiendal kohal. Touringi rakenduse kasutuselevõtt suurendab tõenäoliselt seda osakaalu oluliselt.