Proovisõit: Subaru Forester 2.0X
Kuigi ta pole mudel, on ta praktiline, täis enesekindlust ja fantastilise 4x4 ajamiga, väga võimekas. Subaru ootab uuelt Foresterilt palju, sest on andnud sellele klanitud, võimsama disaini, mis jääb harva tähelepanuta. Lisage sellele erakordne ja ohutu teekäitumine, karisma ja erakordne uhkus, mis on igas Subaru autos ...
Old Forester oli karbikujuline, mitte eriti nägus kõrgendatud vagun. Uus on pigem maastur, elegantsem, sujuvam ja ümaram. Võrreldes eelkäijaga on see kasvanud igas suunas. Poritiibad visatakse agressiivsuse suurendamiseks rohkem välja ning esi- ja tagarauad on palju atraktiivsemad kui nende eelkäijad. Esitulede rühmas on kaug- ja lähitulede jaoks jagatud sektsioon ning esitulede külgedele on paigaldatud suunatuled. Esikaitseraud on valmistatud mattide ja lakitud pindade kombinatsioonis ning ainult alumine osa udutulede ümber on mustast plastikust. Künnised ja kaitseraua alumine osa on valmistatud samast materjalist, täislaiuses. Tagatulede klastrid on nutikalt tagumistesse külgedesse integreeritud, tagumine udutuli on paigaldatud vasakusse valgusvihu ja tagatuli paremale. Üldjoontes näeb uus Forester välja värske ja moodne, kuid samas väga äratuntav ja originaalne, mida Subaru ostjad ootavadki. Ka meie kuuekordne ja praegune rallimeister Vladan Petrovitš oli uue Foresteri disainist meeldivalt üllatunud: „Võin öelda, et uus Forester on vabandus vana mudeli välimuse pärast. Auto näeb välja väga atraktiivne ja äratuntav, mis tähendab, et Subaru jääb oma autodisaini filosoofiale truuks.
Nagu oleme märkinud, on järgmise põlvkonna Forester kasvanud igas suunas. Lisaks suurenenud teljevahele on kasvanud ka kõrgus (+85 mm), laius (+45 mm) ja pikkus (+75 mm). See tõi rohkem tagaistmel ruumi, mida eelmine põlvkond sageli kritiseeris. Tagumised istmed on ümber kujundatud ning sõitjad on nüüd istme ja nimmepiirkonna jaoks selgemini tähistatud, mis muudab sõidu mugavamaks. Nii juht kui kaassõitja jäid eelmise põlvkonna Foresteriga rahule. Uue põlvkonna uhkuseks on suuremad esiistmed ja juhi ja kõrvalistuja jaoks rohkem küünarnukiruumi, aga ka rohkem põlveruumi. Mis puutub kabiini, siis disain on "laenatud" Impreza mudelilt minimaalsete muudatustega ja kohandatud vastavalt auto mõõtmetele.
See on Subaru ja eeldatakse, et sõiduomadused on suurtähtedes. Seda, et Metsamees seda teeb, kinnitas meile ka Vladan Petrovitš: “Kere on väga selge, palju valgust, mis mulle eriti meeldib. Rool on ideaalselt tasakaalustatud ning käigukang on täpne ja kerge. Märgin, et Subaru parandab interjööri kvaliteeti, kuid materjalide kvaliteet jääb siiski Saksamaa konkurentidest maha. Plastik on endiselt kõva, kuid kvaliteetne ja hästi pakendatud. Viimistlemine kõrgeimal tasemel. Ruumi korraldamise osas on Subaru selles alati hea olnud, nii et see on sama ka nüüd. Kõik juhtub seal, kus me seda ootame ja selle autoga kohanemine ei võta aega. Erilist kiitust väärib väike kolme kodaraga rool, mis kohati meenutab Imreza WRX STi "töökohta". Viimaseks "jaamaks" salongis jäi pagasiruum, mis kasvas eelmise põlvkonnaga võrreldes 63 liitri võrra soliidse 450 liitrini. Tagaistmete seljatoed saab alla klappida ja siis saad mahuks 1610 liitrit. Pagasiruumi vasakul küljel on 12V toitepistik ning pagasiruumi põrandas varuratas koos sellega seotud varustusega. Pagasiruumis me siiski ei pikima jäänud, sest osariigi meister sulges ettevaatlikult ukse ja kommenteeris lühidalt rallistiilis: “Mis liitrites vahet. See on Subaru." Ja kohe rooli taha.
Pärast võtme keeramist urises madalal asetsev poksija, näidates, et istute Subaru autos. 2-liitrine mootor ei hajuta võimsusega (150 hj), kuid piisab, kui käivitada 1.475 kilogrammi kaaluv auto nullist 100 km / h 11 sekundiga. “Paberandmed ei pruugi olla muljetavaldavad, kuid Forester võib olla väga elav ... Kui aga tahame kasutada kogu hobujõudu, peame mootorit "pöörlema" suurema pööretel minutis, mis on poksijamootori kontseptsiooni omadus. Ärgem unustagem, et ka Subaru autodel on püsiv nelikvedu, mis muudab mootori töö palju keerulisemaks. Kuid nõudlikumate jaoks on turbolaaduriga mootorid, mis rahuldavad neid, kes ootavad autolt natuke rohkem, kõigi eeliste abil, mida Subaru AWD pakub. " Suurepärane nelikvedu on selle bensiinimootori tarbimisse oma jälje jätnud. Testimise käigus läbisime umbes 700 kilomeetrit ja registreerisime selle kontseptsiooniga Subaru eeldatava kütusekulu. Linnas ringi sõites kulutas Forester 2.0X umbes 11 liitrit bensiini 100 kilomeetri kohta, avatud liikluses aga umbes 7 liitrit / 100 km. Maanteel töötamise ajal oli kulu umbes 8 l / 100 km. Arvestades auto kaalu, püsivat nelikvedu ja suuremat aerodünaamilist takistust, leiame, et see on rahuldav tulemus.
Uus Subaru Forester on eelkäijast "pehmem". Kui lisada sellele asjaolu, et see on 100 millimeetrit kõrgem, siis eeldame, et kõverad kalduvad rohkem. «Jah, uus Forester on palju pehmem kui vana ja suurematel kõrgustel on kalduvus kurvides paremini märgatav. Aga kõike tehti väga teadlikult.» Petrovitš selgitab. “Paljude aastate rallivõistluste kogemus on leidnud oma väljenduse. Isegi Foresteriga saab sõita rallistiilis. Tagumise osa saate igal ajal, kuid see lisab selle autoga sõitmisel ainult lõbusust. Tegelikult sõltub Foresteri puhul kõik juhist. Kui soovite mugavat ja sujuvat sõitu, lubab Forster seda igal võimalusel ja kui soovite sõita agressiivselt, võimaldab auto libisemist kontrollida. Forster on väga sõbralik ja selle kontseptsiooniga auto jaoks on hämmastav, et saate sellega mängida, kuidas soovite, ja seda kõike kõrge ohutusega. Ma arvan, et see vedrustuse kontseptsioon toetab hõlpsalt võimsamaid turbomootoreid. Sest vaatamata suurele kõrgusele, ärgem unustagem, et boksermootor on monteeritud väga madalale, mis annab sõidul rohkem vabadust ja kurvides täpsema trajektoori. – lõpetab meie autoralli riigimeister.
Raskema põlvkonna Subaru Foresteri mugavus ja ruumikus on kõige kõrgemal tasemel. Tagumised reisijad ei lükka esiistmete seljatoega põlvi, olenemata nende kõrgusest. Sõidumugavuse osas oleme juba märkinud, et uus mudel on "trimmitud" eelkäijast pehmem, mis rõõmustab eriti tagumisi reisijaid. Forester "ignoreerib" isegi suurimaid auke, kuna sõitjateruum jääb täiesti liikumatuks. Suure teljevahega on ka külgmised ebatasasused selle masina jaoks lihtne ülesanne. Ainsa sõidukaebusena peame välja tooma palju tuulemüra suurtel kiirustel, kuna auto on pikk ja peeglid suured.
Kuigi vähesed inimesed mõtlevad selle auto võimalustele maastikutingimustes, vastame ka sellele küsimusele. Tagasihoidlikult. Kuigi konarlikel kruusatel radadel jättis see hea mulje, sümmeetriline nelikvedu enesekindlalt edasi kihutas, osutus esimene suurem takistus ületamatuks. Suhteliselt väike "kliirens" ei võimaldanud kivistest möödasõitudest jagu saada ning suurte tõusudega porisel pinnasel ronimine piirdus rehvidega, millel polnud "off-road" omadusi. «See pole maastur, mis võib minna sinna, kus ükski mees pole varem käinud. Seetõttu väärib käitumine kõnniteel kiitust. Nii et siin on 4 × 4 ajam rohkem ohutuse tagamiseks kui raskeks maastikul kasutamiseks. Statistika näitab ju, et enam kui 90% seda tüüpi autoomanikest ei lähe Dakari rallile ning suurimad takistused, mis kõrgetele äärekividele ronides ja rikutud asfaltteedel sõites tuleb ületada, on täis arvestatava suurusega löökauke. , ja see on koht, kus Subaru tunneb end nagu kala vees. Eriti kiidaks traditsioonilist allakäiguvahetust, mis ekstreemsel ronimisel palju aitab. Isegi kui autos on rohkem inimesi, pääseb Forester autost hõlpsalt välja ka kõige järsematel mägedel. märgib Petrovitš.
Subaru Foresteri standardvarustus on väga helde ja sisaldab enamikku üksikasjadest, mida keskmine juht vajab (kui Subaru juht suudab üldse keskmine olla). Seetõttu tundub 21.690 € hind, mis tasub Foresteri odavaima versiooni jaoks kõrvale panna, üsna mõistlik. Sest ostja saab kõrge praktilisuse ja ruumikusega auto, mis käitub maanteel ebatavaliselt ja ohutult, samuti karisma ja igale Subaru autole omase ebatavalise uhkusega.
Kolmanda põlvkonna Subaru Foresteri roolis olime GARMINi tööst meeldivalt üllatunud. navigatsiooniseade tähisega Nüvi 255w. Serbias töötas süsteem väga täpselt, mida me GARMINilt ootasime ning seadme laielt ekraanilt võis välja lugeda kõige väiksemate kohtade nimesid, aga ka peateede ristumiskohti kõrvalteedega. Seadme ja kaardi täpsust tõendab piisavalt asjaolu, et isegi maksimaalse suurenduse korral oli meie asukohta näitav nool alati teed tähistaval joonel. GARMIN väärib tunnustust ka ekraani nähtavuse ja kontrastsuse eest, sest saime hõlpsasti oma positsiooni jälgida ka kõige kuumema päikese käes.
Video proovisõit: Subaru Forester 2.0X
