Sõitsime: Range Rover

Seda soovib enamik kolmanda põlvkonna Range Roveri omanikke. Nii öelda: disainerite ees seisis ülesanne parandada kolmandat põlvkonda, kuid mitte seda muuta. Tõstke see tulevaste aegade väärilisele tasemele, kuid ärge rikkuge ega isegi kaotage selle tüüpilisi omadusi, alustades loomulikult selle välimusest.

Kolmanda põlvkonna ja uue neljanda põlvkonnaga kõrvuti seistes märkavad kõik kohe olulisi erinevusi, mis pole kerge ülesanne. See muidugi tähendab, et disainerid on saavutanud selle, mida omanikud neilt tahtsid või sellest tulenevalt Landroveri ülemuste nõudmist. Kuna aga disain peab hõlmama ka kõiki kasutusmugavusi, ohutust, sõidukvaliteeti ja muud, on mõistlik, et neljas põlvkond hakkas tehniliselt "ehitama" valgele paberilehele.

Uue Range'i plaan on väga sarnane eelmisele, kuid uus on õhu tungimise hõlbustamiseks kaks sentimeetrit madalam. Selle pikkus on kasvanud 27 millimeetri võrra, mis on endiselt lühem kui A8 ja 7. seeria, kuid tänu nutikale sisekujundusele sai see tagaistmel ligi 12 sentimeetrit pikkust. Sellele on palju kaasa aidanud ka 40 mm jalgevahe laienemine, millel on alati otsene mõju sisekujunduses võnkumisruumi suurenemisele.

Seal tunnevad end praegused omanikud nagu kodus: puhaste, lihtsate kujundite puhul, kus domineerivad horisontaalsed ja vertikaalsed puudutused, aga loomulikult ka kasutatud materjalide osas, millega Land Rover kvaliteediga ei koonerda. Igal juhul on enamikul hea meel, sest nad on nuppude arvu pooleks vähendanud ja veelgi enam kõigi konkurentide tõttu mõõtsid nad uue vahemiku madalaima müratase veeremise tõttu ja suuruselt teise tuule tõttu. .. Noh, isegi suurepärase Meridiani (helisüsteem kuni 1,7 kilovatti ja kuni 29 kõlarit) jaoks tundub see olevat leidnud endale sobiva koha ja on üks autode helikvaliteedi standardeid.

LR-i konkurentidest nad eriti ei räägi, aga kui räägivad, siis eelistavad puudutada – uskuge või mitte – limusiine. Selles kallite ja prestiižsete linnamaasturite maailmas kõigub kliendid (näiteks) Bentley ja Range Roveri vahel, eriti saarel. Uus Range peidab suurepäraselt oma maastiku sisemuses, kuna sellel pole pikka aega olnud ühtegi hooba, mis annaks märku selle tehnilisest disainist ja lõppude lõpuks näeb salong välja väga britilik – suure rõhuga paeltele. Praeguseks retsept töötab, sest viimased 12 kuud on Land Roveri jaoks olnud edukaimad ning ainuüksi tänavu saavutati (ülemaailmselt) 46 protsenti parem müügitulemus kui eelmisel aastal samal perioodil.

Mitteosalejad peavad seda suureks tehnikasaavutuseks ja võistlejatel on veel mõnda aega peavalu: uus RR on kokkuvõttes 420 kilogrammi kergem – see on sama kaal kui viis täiskasvanut. Kõiges on süüdi alumiinium – sellest on tehtud suurem osa kerest, samuti veermik ja (endised) mootorid. Väidetavalt on selle kere 23 kilogrammi kergem kui 3. seeria ja 85 kilogrammi kergem kui Q5! Ridade vahel on ka uusi liitmisprotseduure ja muid leiutisi ning tõsiasi on see, et uus RR on palju kergem, paremini juhitav ja vähem kogukas võrreldes kolmanda põlvkonna rooli taga. Kuid numbrid näitavad ka seda, et uus V6 diisel RR on sama võimas kui eelmine V8 diisel, kuid palju ökonoomsem ja puhtam.

Üks pole täielik ilma teiseta. Isekandev kere on varustatud limusiinidega sama geomeetriaga kergete telgedega, selle erinevusega, et need võimaldavad ratastel ülipika liikumist - kuni 597 millimeetrit (esi- ja tagarataste summa)! Rohkem kui 100 sarnast toodet Mandri-Euroopas. Alumine ots on nüüd maapinnast 13 mm kaugemal (kokku 296 mm) ja šassii saab nüüd paigaldada viiele erinevale kõrgusele (varem neljale). Kombineerituna viienda põlvkonna õhkvedrustuse ja uue põlvkonna uuendusliku Terrain Response elektroonilise tugisüsteemiga (uudne oma võimes automaatselt kohaneda erinevate maastikega) on see asi põllul üliefektiivne. Ja kuna mootorid püüavad õhu, mida nad hingavad, kapoti vaheruumist kinni, suutsid nad vee kääritamise lubatud sügavuse tõsta peaaegu meetrini! Tõsi, osa rehve ei pidanud avamisel vastu (ja maapinna kuju arvestades tundus see veidi suurem), aga RR sõitis veatult ilma pingutuseta, kohiseva jõe kohinal, kiire düün ristumine ja aeglane üleminek. kiviste nõlvade ületamine tänu dünaamilisele kurvilisele liikumisele keskmisel kiirusel maateel kuni täiesti rahuliku 250 kilomeetrini tunnis kiirteel. Land Roveri esialgne omanik Gerry McGovern märkis enne õhtusööki külmalt inglise keeles: "See on tüüpiline Range Roveri duaalsus: ooperist rokini." Ta jätkab enesekindlalt: „Me ei tee autosid, mida inimesed tahavad. aga nii, nagu inimesed tahavad."

Igal juhul teavad nad, kuidas seda individuaalsele maitsele kohandada: enne, kui klient otsustab mootori ja varustuse üle, peab ta valima 18 kombinatsiooni vahel, 16 interjöörivärvi teema ja kahe luksusliku tagaistme võimaluse kaudu katusevärvi ja panoraamvaatega akna valikud. Sellel on kuni seitse ratast vahemikus 19 kuni 22 tolli.

Kogemus leiab kinnitust: eelmised omanikud jäid rahule. Uuega on see veelgi suurem.

Tekst ja foto: Vinko Kernc