Läksime: Audi e-tron // Tõupuhas Audi
Proovisõidu

Läksime: Audi e-tron // Tõupuhas Audi

Olgem selged – see on põhimõtteliselt prestiižilahing Tesla ja teiste sarnaste premium-autode vahel. Väiksemad, mis juba turul on, on muidugi ka päris korralikud, aga tundub, et peale Jaguar I-Pace pole seni ükski tootja pakkunud elektri- ja päris 100% auto kombinatsiooni. See, milles istud, ei ütle sulle kohe, et auto on teiselt planeedilt. Ma ei väida, et e-tron pole eriline, aga see pole ka nii eriline, kui võiks eeldada: kus inimsilm seda muidugi tuvastab. Isegi kui see erineb disainilt teistest Audidest, on harimatul vaatlejal raske kohe kindlaks teha, et tegu on elektriautoga. Ja isegi selles istudes ootab teid sisekujundus, mis pole muutunud Audi uusima põlvkonna jaoks. Kuni loomulikult vajutate start-nuppu.

Läksime: Audi e-tron // Tõupuhas Audi

Siis tuleb väike tüli. Kõrvad ei kuule üldse midagi, ainult silmad näevad, et ekraanid ja ümbritsevad valgused põlevad. Nimelt on kõik elektroonilisel troonil olevad ekraanid juba teada. On üsna selge, et Audi virtuaalne kokpit on täiesti digitaalsed näidikud, millelt saame valida erinevate näidikute hulgast, näiteks täisekraaniga navigeerimise või väikese spidomeetri. Sel juhul pole isegi ekraanilt lihtne kohe ära tunda, et istud elektriautos. Vaid käigukangi sekkumine vihjab, et tegu võib olla mõne teise autoga. Kuigi viimasel ajal paigaldavad autotehased käigukangi asemel erinevaid asju - suurtest ümaratest nuppudest kuni väikeste eendite või lihtsalt võtmeteni. Audis jällegi töötavad need käigukastiga teisiti – suur käetugi ja siis liigutame nuppu vaid kahe sõrmega üles või alla.

Läksime: Audi e-tron // Tõupuhas Audi

Alles siis, kui lülitate käigukangi asendisse D ja vajutate gaasi (või pedaali elektrimootori juhtimiseks), saate aru erinevusest. Ei mingit müra ega normaalset käivitamist, vaid mugavuse ja mugavuse sünkroonsus. Kõigepealt tuleks öelda üks asi! Audi e-tron pole kaugeltki esimene elektrisõiduk turul, kuid kindlasti on see siiani esimene, mis on sõitnud võimalikult lähedale sellele, mida me tavaautodest teame. Hiljuti kirjutasin, et juba praegu saame osta autosid, mille võimsusvaru on isegi üle 400 kilomeetri. Kuid reis ise on teistsugune, kannatavad reisijad ja isegi juht ise. Kuni ta muidugi kõige väiksemagi detailini elektrisõitu valdab.

Läksime: Audi e-tron // Tõupuhas Audi

Audi elektroonilise trooniga on asjad teisiti. Või pole vaja. Piisab nupu vajutamisest ja käigukangi viimisest asendisse D. Siis on kõik lihtne ja mis kõige tähtsam tuttav! Kuid see on alati aga! Isegi elektroonilise trooniga. Prooviauto, millega Abu Dhabis ringi sõitsime – linn, mis on ehitatud naftapuurkaevudele, kuid keskendub viimasel ajal palju alternatiivsetele energiaallikatele (sisestage otsingumootorisse Masdar City ja teid ootab hämmastav üllatus!) – oli varustatud tagaosaga. tuleviku peeglite vaatamine. See tähendab, et klassikaliste peeglite asemel on kaamerad hoolitsenud selle eest, et auto taga toimuvat väljastpoolt näidataks. Huvitav lahendus, mis suurendab eelkõige tänu paremale aerodünaamikale elektriauto sõiduulatust viie kilomeetri võrra, kuid praegu pole inimsilm selle uudsusega veel harjunud. Kuigi Audi eksperdid ütlevad, et uudsusega harjub mõne päevaga, on juhil uudsusega raske. Esiteks on ekraanid autoukses tunduvalt madalamad kui peegli välisküljel ja teiseks ei näita digipilt tegelikku sügavust, eriti tagurdades. Kuid ärge kartke - lahendus on lihtne - ostja saab säästa 1.500 eurot ja valida kaamerate asemel klassikalised peeglid!

Läksime: Audi e-tron // Tõupuhas Audi

Ja auto? E-troni pikkus on 4,9 meetrit, mis asetab selle juba kuulsate Audi Q7 ja Q8 kõrvale. Kui akud on paigutatud auto kere alla, jääb pagasiruum terveks ja mahutab 660 liitrit pagasiruumi.

Ajamit teostavad kaks elektrimootorit, mis ideaaltingimustes pakuvad võimsust ligi 300 kW ja pöördemomenti 664 Nm. Viimane on muidugi kohe saadaval ja see on elektrisõidukite suurim eelis. Kuigi e-tron kaalub peaaegu 2 tonni, kiirendab see 100–200 km / h vähem kui kuue sekundiga. Pidev kiirendus kestab kuni 50, mille maksimaalne kiirus on muidugi elektrooniliselt piiratud. Juba mainitud akud korpuse põhjas pakuvad ideaalset 50:XNUMX raskuskese, mis tagab ka suurepärase sõiduki juhitavuse ja veojõu. Viimane käib käsikäes ka mootoritega, mis loomulikult veavad iga nende veotelge, pakkudes püsivat nelikvedu. Noh, konstant jutumärkides, sest enamasti või siis, kui ajam saab seda endale lubada, töötab ainult tagumine mootor ja kui tekib vajadus esivedu ühendada, juhtub see sekundi murdosa jooksul.

Läksime: Audi e-tron // Tõupuhas Audi

400-kilomeetrise elektrilise sõiduulatuse (mõõdetuna uue WLTP-tsükli järgi) tagavad akud, mille võimsus on 95 kilovatt-tundi. Kahjuks ei õnnestunud meil proovisõitudel teada saada, kas autoga oli tõesti võimalik isegi 400 kilomeetrit sõita, peamiselt seetõttu, et sõitsime päris pikalt ka maanteel. Huvitavad on need Abu Dhabi ümbruses – pea iga kahe kilomeetri järel on kiiruse mõõtmiseks radar. Juba lähedal, kui kilomeeter liiga kiiresti sõidad, ja trahv on väidetavalt üsna soolane. Aga võta näpust, piirang on valdavalt 120 km/h ja mõnel teel 140 ja isegi 160. Elektriaku säästmiseks see kiirus muidugi ei sobi. Mägitee on erinev. Tõusul sai aku kõvasti tühjaks, kuid allamäge liikudes sai regeneratsiooni tõttu ka kõvasti laetud. Aga igal juhul - 400 km, või isegi vähem, on igapäevaseks sõiduks siiski piisav. Vaid pikemad marsruudid nõuavad vähemalt praegu kohendamist või planeerimist, kuid siiski - kiirlaadijal saab elektroonikatrooni laadida alalisvooluga (DC) kuni 150 kW, mis laeb aku kuni 80 protsenti vähem kui 30 minutit. Loomulikult saab autot laadida ka koduvõrgust, kuid see võtab palju rohkem aega. Kasutusea lühendamiseks on Audi välja töötanud ka lahenduse, mille puhul Connect süsteem kahekordistab laadimisvõimsuse 22 kW-ni.

Läksime: Audi e-tron // Tõupuhas Audi

Nii nagu disainer e-tron on midagi enamat kui tavaline auto, on seda tavaliselt (välja arvatud käigukast) ka kõik muu. See tähendab, et e-tron on varustatud täpselt samade ohutusabisüsteemidega, mis Audi uusim põlvkond, mis omakorda tagab suurepärase sisetunde, samas kui töö ja ergonoomika on kadestamisväärsel tasemel. Või nagu alguses kirjutasin, siis e-tron on ka Audi. Selle sõna täies tähenduses!

Oleme juba kirjutanud elektroonilisest troonist, eriti jõuülekandest, laadimisest, akust ja regenereerimisest Avto poes ning see on loomulikult saadaval ka meie veebisaidil.

Audi elektrilise uudsuse Sloveenia hind pole veel teada, kuid see maksab 79.900 XNUMX eurot uudsuse eest, mis jõuab Euroopas müügile aasta alguses, näiteks Saksamaal.

Läksime: Audi e-tron // Tõupuhas Audi

Lisa kommentaar