Proovisõit Jaguar XF
 

2016. aasta veebruari paiku algab Venemaal teise põlvkonna müük Jaaguar XF. Praegune mudel on olnud müügil alates 2008. aastast ja kujundati ümber 2011. aastal. Kogu selle aja üritab auto Saksa suurkolmiku mudelitele ostja eest võitlust peale suruda. Inglased ütlevad, et Jaguaris on midagi, mida pole BMWega ka sisse Audiega ka sisse Mercedes-Benz. Esimest XF-i nähes proovisime teada saada, kuidas XF kardinaalselt erineb konkurentidest.

Sõidab 37-aastane Ivan Ananiev Skoda Octavia

 

Rong väljub kell 5:33 ja ma pean selle kindlasti tegema. Kui hilinen kasvõi minut, kaotan vähemalt kümne: kõigepealt väljub see jaamast, siis möödub vastutulev kaubarong ja siis järgneb üksik manööverrong. Kogu selle aja seisan otse kinnise tõkkepuu juures ja heidan endale ette, et ei saanud vähemalt viis minutit varem lahkuda. Kuid täna ei tohi ma hiljaks jääda.

Proovisõit Jaguar XF

See juhtub peaaegu igal esmaspäeval, kui dachade juures ööbinud moskvalased üritavad võimalikult vara linna sisse murda, et mitte lisada äärelinna kiirteede liiklusummikute punast statistikat. Rehvide pritsimine kohaliku maantee asfaltühendustel hakkab ulatuma hommikul viiest ja lisan ka paar oma märkust nüüd. Kuid salongis ma neid ei kuule, nagu ka mootorit - pöörlemiskiirus kasvab ja akustilises saates valitseb ainult lahatud õhumassi pingevaba müra. Ja ka siis vaid tänu R-Sport kerekomplektile, mis hõljub vastutuleva ojaga, surudes auto asfaldi sisse.

 

Kiirustades mööda tühja teed, mida vaadatakse kilomeetreid edasi, sõidan mõistlikust küll veidi kiiremini, kuid mingil hetkel kaotan siiski kiiruse tunde. Jõuan möödasõitvale autole järele, lülitan sisse vasaku suunatule, lähen rooli pehme liigutusega välja möödasõidule, vajutan gaasi alla. Aga kus on ihaldatud tulistamine? Tuleb välja, et unustasin spidomeetrit vaadata - möödasõit kõndis lubatust palju suurema kiirusega. Hämmastava akustilise mugavusega Jaguar XF nüristas mu meeled täielikult. Ikka tasub seadmeid sagedamini vaadata.

 

Proovisõit Jaguar XF


Kiire sõit laiadel maanteedel on rõõm. Sedaan on suurel kiirusel nii kerge ja mugav, et unustate piirangud koheselt. Pealegi on mootor umbes sama: "kuue" varu on väga korralik ja sellega on üsna lihtne hakkama saada. Kas see on roolimise häda. Täpsemalt öeldes teedega: 19-tollised rattad reageerivad rööbastele nii närviliselt, et auto hakkab vasakule ja paremale tõmbama ning kerge „rool“ nõuab nendes tingimustes tugevaid, kuid meelelisi kallistusi. Ei mingit ebaviisakust.

 

 

See on just see juhtum, kui seda on lihtsam aktsepteerida ja aktsepteerida. Jõuallika agility ja uskumatu võime ilma stressita tormata võib autole andestada närvilise rooli ja kehva varustuse, mis jääb klassist välja. Pillide ja meediumisüsteemi graafika on aegunud, pole navigaatorit, samuti on pikk nimekiri abisüsteemidest, kuid Ian Callumi stiili karisma pole aastate jooksul kadunud ning roolisamba kangide alumiiniumveljed ikka mõnusalt sõrmi jahutama. Mulle see meeldib ja lähen hea meelega edasi, kui rong minu eest möödub. See kell 5:25.

Tehnika

XF Sedaan on ehitatud täiendatud DEW98 platvormile, mille on loonud Ford... Kõrgtugevate ja ülitugevate teraste osakaalu on suurendatud 25% -ni. Meie katsetatud versiooni toidab 3,0-liitrine 340 hobujõuline ülelaadimisega V6 bensiinimootor. Selline auto kiirendab kiiruseni 100 km / h 5,8 sekundiga ja on võimeline saavutama maksimaalse kiiruse 250 kilomeetrit tunnis.

Proovisõit Jaguar XF

See juhtub peaaegu igal esmaspäeval, kui dachade juures ööbinud moskvalased üritavad võimalikult vara linna sisse murda, et mitte lisada äärelinna kiirteede liiklusummikute punast statistikat. Rehvide pritsimine kohaliku maantee asfaltühendustel hakkab ulatuma hommikul viiest ja lisan ka paar oma märkust nüüd. Kuid salongis ma neid ei kuule, nagu ka mootorit - pöörlemiskiirus kasvab ja akustilises saates valitseb ainult lahatud õhumassi pingevaba müra. Ja ka siis vaid tänu R-Sport kerekomplektile, mis hõljub vastutuleva ojaga, surudes auto asfaldi sisse.

Kiirustades mööda tühja teed, mida vaadatakse kilomeetreid edasi, sõidan mõistlikust küll veidi kiiremini, kuid mingil hetkel kaotan siiski kiiruse tunde. Jõuan möödasõitvale autole järele, lülitan sisse vasaku suunatule, lähen rooli pehme liigutusega välja möödasõidule, vajutan gaasi alla. Aga kus on ihaldatud tulistamine? Tuleb välja, et unustasin spidomeetrit vaadata - möödasõit kõndis lubatust palju suurema kiirusega. Hämmastava akustilise mugavusega Jaguar XF nüristas mu meeled täielikult. Ikka tasub seadmeid sagedamini vaadata.

🚀Lisateave teema kohta:
  Proovisõit Jaguar I-Pace



Kiire sõit laiadel maanteedel on rõõm. Sedaan on suurel kiirusel nii kerge ja mugav, et unustate piirangud koheselt. Pealegi on mootor umbes sama: "kuue" varu on väga korralik ja sellega on üsna lihtne hakkama saada. Kas see on roolimise häda. Täpsemalt öeldes teedega: 19-tollised rattad reageerivad rööbastele nii närviliselt, et auto hakkab vasakule ja paremale tõmbama ning kerge „rool“ nõuab nendes tingimustes tugevaid, kuid meelelisi kallistusi. Ei mingit ebaviisakust.

 

See on just see juhtum, kui seda on lihtsam aktsepteerida ja aktsepteerida. Jõuallika agility ja uskumatu võime ilma stressita tormata võib autole andestada närvilise rooli ja kehva varustuse, mis jääb klassist välja. Pillide ja meediumisüsteemi graafika on aegunud, pole navigaatorit, samuti on pikk nimekiri abisüsteemidest, kuid Ian Callumi stiili karisma pole aastate jooksul kadunud ning roolisamba kangide alumiiniumveljed ikka mõnusalt sõrmi jahutama. Mulle see meeldib ja lähen hea meelega edasi, kui rong minu eest möödub. See kell 5:25.

Toiteseade on ühendatud ZF 8HP 8-käigulise automaatkäigukastiga, mis võib näiteks kiirel möödasõidul hüpata mitu sammu korraga alla.

Meie XF oli nelikveoline. Jaguari nelikveokasti toodab Magna Steyr. Samuti varustab ta BMW-d kaubamärgiga xDrive. Pole üllatav, et süsteemid on sarnased: pöördemomendi jäik jaotumine telgedel puudub, suhe muutub dünaamiliselt sõltuvalt tingimustest. Terava käivitamise korral võib tagasild moodustada veojõust kuni 95% ja talvises režiimis käivitamisel ainult 70%. Ühe ratta libisemise korral kannab süsteem pöördemomenti üle, kuid ei anna kunagi esisillale üle 50%.

XF-il on eest iseseisev topelt-õõtshoova vedrustus ja taga iseseisev topelt-õõtshoova vedrustus. Sedaan jälgib ja analüüsib tänu Adaptive Dynamics tehnoloogiale kiiruse, rooli ja keha liikumise parameetreid 500 korda sekundis. Samal ajal kohanevad elektroonilised amortisaatorid pidevalt muutuva olukorraga ja optimeerivad vedrustuse jõudlust sõltuvalt praegustest tingimustest.

Sõidab 27-aastane Polina Avdeeva Opel Astra GTC

 

Veel 2015. aasta alguses tutvusin bensiinijaamas huvitava pettuse tüübiga. Noormees mustas Jaguar XF-is palus külastajatelt abi - väidetavalt polnud tal bensiini jaoks piisavalt raha, et hiljuti ostetud autoga kodumaale Voroneži jõuda. Kogu raha läks politseinike altkäemaksuks. Ja see üsna rumal lugu tundus suurepäraselt töötavat. Pealegi oli just must Jaguar kõige sagedamini Internetis ilmnenud pettuste kirjelduses.

Proovisõit Jaguar XF

Ühest küljest on raske uskuda, et Jaguar XF omanik vajab bensiini jaoks raha, ja teisalt, kas ta petab teid tõesti? Tundub, et XF mängis kelmuses peaaegu peaosa: see lisas oma autojuhile veenvust, äratas teiste tähelepanu. Ta on ka lihtsalt väga nägus. Ja see argument töötab paremini kui ülejäänud.

Niipea kui mootori käivitamisnuppu vajutatakse, algab autos väike jõudlus: mootori kohina all avanevad õhuvoolu deflektorid sujuvalt ja kesksest tunnelist väljub pesuri kujul käigukasti lüliti. Kuid Moskva liiklusummikud võivad leevendada igasugust eufooriat. Kuid XF ei lase juhil temas pettuda: auto liigub tihedas linnaliikluses absoluutselt mugavalt, lisamata mootori realiseerimata potentsiaali tõttu üldse närvilisust. See 340 hobujõudu kapoti all ei pane Jaguari reast rea juurde hüppama. Tundub, et auto õpetab oma juhti aristokraadiks - mitte tormama, mitte eputama ja mis peamine - mitte endast välja. Kuid kast tasub Sportile üle anda ja see on nagu teine ​​Jaguar - gaasipedaali tundlikkus suureneb, vedrustus tundub jäigem ja automaatkäigukast hakkab aktiivselt käike vahetama.

🚀Lisateave teema kohta:
  Proovisõit Kia Stinger ja Genesis G70 BMW 4 ja Jaguar XE vastu

 

Proovisõit Jaguar XF


Jaguari aristokraatlikud kombed on eriti märgatavad väljaspool Moskva ringteed - seal, kus teed ei ole enam etteaimatavad. Kui korralik asfalteeritud rada viib teie maamajja, ei pruugi madala profiiliga rehvid R19 ratastel probleemiks olla. Kuid seal, kus asfaldi asemel on populaarne lapitöö või killustik, liigub Jaguar tigukiirusel ja selle autojuht mäletab kõiki aristokraadile mitteomaseid väljendeid.

Valikud ja hinnad

Venelast Jaguar XF müüakse kolme mootoriga. Soodsaim versioon on varustatud 2,0-liitrise seadmega, mille võimsus on 240 hobujõudu (kiirendus 100 km / h - 7,9 sekundit). Selle versiooni hind algab 31 959 dollarist. Järgmine võimalus on 3,0-liitrise diiselmootoriga, mille töömaht on 275 liitrit. alates. (6,4 sekundit) - saadaval vähemalt 42 799 dollariga. 3,0-liitrise bensiinimootoriga (340 hj, 5,8 s kuni 100 km / h) XF-i maksumus algab 46 404 dollarist.

Testitud versioonis oli R-Sport kerekomplekt ja lai valik võimalusi, alates mustast iluvõre- ja peeglimälust kuni Meridiani helisüsteemini. See valik maksab 55 712 dollarit - ja see pole kõigist kõige kallim versioon.

Proovisõit Jaguar XF



Tipptasemel XF varustatakse 8 turvapadjaga, hädapidurduse abivahendiga, vedrustuse reguleerimisega, rehvirõhu jälgimisega, sõidurea vahetamise abimehega, elektrilise katuseluugiga, dekoratiivsete süsinikusisenditega salongis, elektrilise tagaklaasi ruloode, adaptiivse teevalgustusega ja kauglülitituli, adaptiivne kiirushoidik, võtmeta sissepääs, tahavaatekaamera, navigatsioonisüsteem ja aerodünaamiline kerekomplekt. See valik maksab umbes 60 074 dollarit.

XF konkureerib lisaks Saksa mudelitele ka "jaapanlastega" - Lexus GS ja Infiniti Q70. Kõige kallim Q70 (408 hj, 5,4 s kuni 100 km / h) XF-versiooniga sarnase konfiguratsiooniga, mis meil testis oli, maksab 44 495 dollarit. Ja 317-hobujõuline GS, mis kiirendab 100 km / h 6,3 sekundiga, maksab tippkonfiguratsioonis 50 235 dollarit.

6 hj mootoriga Audi A333 alates. (5,1 s) maksab M-paketiga BMW 57i (404 hj, 535 s) nelikveoga umbes 306 5,6 dollarit - umbes 58 739 dollarit ja AMG paketiga Mercedes-Benz E400 4MATIC (333 hj, 5,4 s) - vähemalt 57 404 dollarit.

Proovisõit Jaguar XF
34-aastane Jevgeni Bagdasarov juhib UAZ Patriot

 

Kass kõnnib mööda kitsast karniisi Saksa perfektsionismi ja Aasia paatose vahel, nagu tavaliselt, ise. Reeglina lähevad individualistid sellele kassile järele: XF pole välimuselt ega harjumustelt nagu iga teine ​​auto. Seda erinevust ei saa väljendada millimeetrites, hobujõudes ja sekundikümnendikes. Seda on tunda emotsioonide tasandil. Noh, kes veel konkurentidest pakub oma sensuaalse hääle ja võrreldamatu veojõuga kompressormootoreid? Ja kuidas teile meeldib pesumasina valija "masin"? Ja õhukanalid, mis ilmuvad käivitamisel keskpaneelilt - võib-olla on need tseremooniad veidi kaugeleulatuvad, kuid ainult Jaguaril on need olemas.

Interjöör on geomeetriline ja puudub pretensioonikus. Alumiinium- ja süsinikkiust pindade rohkus ei saa tema meeleolu muuta - sees on vanamoodne ja kindel mugavus. XF on esimene uue ajastu Jaguar, mis on loodud arvestamata klassikaliste autode välimust. Ja kõik ettevõtte uued autod on sellised. Kuid retro stiilist eemaldudes säilitasid inglased siiski konservatiivse lähenemise luksusele. Sisustusmaterjalid, nööbid, käepidemed - pidupäev kombatavale gurmaanile.

XF ei ole auto tagumistele sõitjatele. Teine rida on kitsas: esiistmete katus ja seljad suruvad ning ukseava on liiga kitsas. Kuid see pole "juhiauto" selles mõttes, nagu me oleme sellega harjunud - ilma raevuka jäikuse ja tõmblemiseta. Isegi R-Sport kerekomplekti ja 19-tolliste ratastega on XF pehme ning reageerib roolile ja gaasile. Pealegi ei tundu auto isegi XFR-S ekstreemses versioonis vihane kompressori "kaheksa" tagasilöögi pärast. Kuid seal raputab tagatelg kiirendamise ajal isegi kuival asfaldil ja siin on sedaan, millel on vähem võimas V6 mootor ja lisaks ka nelikvedu. Auto saab pöörde korral paigutada ka külili - veojõu ülekandmine tagateljele on alati esmatähtis.

🚀Lisateave teema kohta:
  Proovisõit Lexus RX 350 F Sport

 

Proovisõit Jaguar XF


Kui pärandi, traditsioonide ja tõu järgi on kõik korras, siis pole kõrgtehnoloogia veel tasemel. Jutt käib multimeediasüsteemist - puutetundlik ekraan reageerib puudutustele viivitusega, menüü on äärmiselt segane. Pole ime, et teised premium-kaubamärgid ei kiirusta puutetundlikule juhtimisele üle minema. Siiski õnnestus mul sõita uue põlvkonna XF-iga ja ütlen, et britid on multimeediaküsimuses märkimisväärselt edasi arenenud. Ja samal ajal muuta uue põlvkonna auto iseloomu. Kuid see on juba teise materjali teema.

Lugu

Jan Callumi kujundatud Jaguar XF avalikustati 2007. aasta Frankfurdi autonäitusel ja asendas S-Type. Ettevõtte ajaloo esimene keskklassi sedaan oli SS Jaguar, mis ilmus 1935. aastal ja hiljem nimetati ümber Mark IV. Selle mudeli tippversioon kiirenes kiirusega 100 km / h 30 sekundiga ja võis saavutada maksimaalse kiiruse 113 kilomeetrit tunnis.

Proovisõit Jaguar XF



1949. aastal lõpetati Mark IV tootmine ja uus Jaguari keskmise suurusega sedaan ilmus alles 1955. aastal. See oli Mark I mudel, mis nelja aasta pärast muudeti ja sai nimeks Mark II ning hiljem (4. aastal) nimetati ümber Jaguar 1967 ja Jaguar 240, sõltuvalt autole paigaldatud mootorist (või 340-liitrisest 2,5 hj.) ehk 120-liitrine 3,4 hobujõuga).

1963. aastal tutvustas Jaguar S-Tüüpi, mis põhines samuti Mark II-l, kuid millel oli šikkam sisustus ja rohkem võimalusi. Sama S-Type, mille asendas XF, ilmus alles 1999. aastal, kui Jaguar kuulus Fordi kontserni. See loodi platvormil Lincoln LS oli mõeldud peamiselt Ameerika turule. Mudel kestis konveieril 9 aastat - kuni 2008. aastani, mil alustati XF-i müüki. Teise põlvkonna XF on Suurbritannias müügil 2015. aasta sügisel.

24-aastane Roman Farbotko sõidab Ford EcoSportiga

 

Olen nii kaua oodanud Jaguari multimeediasüsteemi talitlushäireid, mida kritiseerib absoluutselt kõik, mis kivi esiklaasis ootas. GAZelle alt välja lennanud tohutu munakivi tabas töötava klaasipuhasti raami. See juhtus täpselt sel hetkel, kui proovisin puutetundliku ekraani abil reguleerida juhiistme soojendamise optimaalset taset. Ma ei kasutanud seda võimalust enam ja lõpetasin sõitmise mööda vana Kashirkat.

 

Proovisõit Jaguar XF


Nikolay Zagvozdkin

R-Sport versioonis olev XF sunnib teid loobuma neist harjumustest, mis on kindlalt juurdunud suurlinnas. Lahkuda hoovis vastutuleva autoga, hüpates madalale äärekivile? Sedaanil on liiga jäigad mudaklapid. Kas parkida kohe äärekivi kõrvale? XF ei võimalda seda luksust delikaatsete 19-tolliste valuvelgede tõttu. Isegi "MacAutos" lõpetasin sõidu - kardan tabada vaevumärgatavaid madala lävega veerge. Mida me saame öelda purunenud silla kohta Andropovi avenüül.

Proovisõit Jaguar XF

XF Element on keerukas maantee (neid on?) Täiusliku asfaldiga, kus igas käänakus hõljub asfaldi kohal sedaan, nagu oleks köisraudteelt riputatud. Ideaalset nurga sisenemise trajektoori saab jälgida ainult peas - väike parandus rooliga ja Jaguar teeb kõik ise, võimaldades tagasillal veidi libiseda. Rõõm on kurve ületada 340 hobujõulise kompressoriga "kuus". Uskumatu tõukejõu reserv võimaldab teil teha näiliselt andestamatuid vigu ja need kohe parandada.

"Wow pidurid" - parkimiskohas olev naaber, kes ei tunnista muud kui G-klassi AMG-d, juhtis kuidagi tähelepanu 340mm XF pidurikettadele. Ja sa tead mida? Aasta jooksul, mil temaga kohtusin, ei kuulnud ma temalt ühtegi sõna, kuigi aeg-ajalt jätsin Corvette, Lexus RC F ja Panamera Turbo tema maasturi kõrvale.

 

 

Sarnased artiklid
Põhiline » Proovisõidu » Proovisõit Jaguar XF

Lisa kommentaar