Rudolf Dieseli piin

Ta sündis märtsis 1858 ja lõi tööstuse ühe suurima loomingu.

Sõbrapäeval, 14. veebruaril 1898, saabus Berliini Bristoli hotelli rootslase poeg Emanuel Nobel. Pärast oma isa Ludwig Nobeli surma päris ta oma naftafirma, mis oli tollal kõige suurem Venemaal. Emanuel on pinges ja ärevil, sest tehing, mida ta tegema hakkab, on tema jaoks strateegilise tähtsusega. Pärast seda, kui onu Alfred otsustas annetada oma hiiglasliku pärandi, mis hõlmas tohutut lõhkeainefirmat ja suurt osalust samas tema loodud Nobeli fondi naftafirmas, tekkisid viimasel tõsised rahalised raskused ja ta otsis kõikvõimalikke lahendusi. . Sel põhjusel otsustas ta tutvuda mehega, kes oli sel ajal juba tuntud Rudolf Dieseli nime all. Nobel soovib temalt osta patendiõigused, et toota Venemaal hiljuti loodud Saksa päritolu ökonoomset sisepõlemismootorit. Emanuel Nobel on selleks otstarbeks ette valmistanud 800 000 kuldmarka, kuid arvab siiski, et suudab hinnalanguse osas läbi rääkida.

Dieseli jaoks on päev väga tegus - ta sööb hommikusööki koos Friedrich Alfred Kruppiga, seejärel kohtub ta Rootsi pankuri Markus Wallenbergiga ning pärastlõunal pühendatakse Emanuel Nobelile. Juba järgmisel päeval kirjutasid pankur ja ettevõtlik leiutaja alla lepingule, mis viis uue Rootsi diiselmootorite ettevõtte loomiseni. Läbirääkimised Nobeliga on aga palju raskemad, hoolimata Dieseli väitest, et rootslane on temast "oma mootorisse kirglikum". Emanueli ebakindlus pole mootori tulevikuga seotud – tehnokraadina ta selles ei kahtle, kuid ärimehena usub ta, et diiselmootor suurendab üldist naftasaaduste tarbimist. Samad naftatooted, mida toodavad Nobeli ettevõtted. Ta tahab lihtsalt üksikasjad välja mõelda.

Kuid Rudolph ei tahtnud oodata ja ütles Nobelile tseremooniata, et kui rootslane ei nõustu tema tingimustega, müüb Diesel oma patendi oma rivaalile John Rockefellerile. Mis lubab sellel ambitsioonikal inseneril muutunud ärimehel Nobeli preemiat nii edukalt šantažeerida ja seista kindlalt planeedi kahe kõige võimsama inimese teel? Ükski tema mootor ei saa veel usaldusväärselt töötada ja hiljuti sõlmis ta õlletootja Adolphus Buschiga lepingu ainuõiguste tootmiseks Ameerika Ühendriikides. Kuid tema väljapressimine tasus end ära ja sõlmiti kokkulepe Nobeliga.

15 aastat hiljem ...

29. september 1913. Tavaline sügispäev. Hollandis Scheldti suudmes oli paks udu ja Dresdeni laeva aurumasinad ragisesid läbi trümmi, kui nad seda üle La Manche’i väina Inglismaale vedasid. Pardal on seesama Rudolf Diesel, kes veidi enne oma naisele saatis optimistliku telegrammi, et eelseisev reis on edukas. Tundub, et nii on. Kella kümne paiku õhtul otsustas ta koos töökaaslastega George Carels ja Alfred Luckmann, et on aeg magama minna, surusid kätt ja rändasid nende kajutitest läbi. Hommikul ei leia keegi hr Dieselt ja kui murelikud töötajad teda kabiinist otsivad, on tema toas voodi terve. Hiljem mäletab reisija, kelleks osutus India presidendi Jawaharlal Nehru nõbu, kuidas mehe sammud suunati laeva rööpa poole. Ainult Kõigeväeline teab täpselt, mis edasi juhtus. Fakt on see, et 29. septembri lehel on Rudolf Dieseli päevikus hoolikalt pliiatsiga kirjutatud väike rist ...

Üksteist päeva hiljem leidsid Hollandi meremehed uppuja surnukeha. Selle hirmutava välimuse tõttu annab kapten selle mere heaks edasi, säilitades selles leiduva. Mõni päev hiljem tunnistas Rudolfi üks poegadest, Eugen Diesel, et nad kuuluvad tema isale.

Sügavas udupimeduses lõpeb tema järgi "diiselmootoriks" nimetatud hiilgava loomingu looja paljutõotav karjäär. Kui aga vaadata kunstniku olemust sügavamalt, leiame teda vaimselt räsitud vastuoludest ja kahtlustest, mis annavad hea põhjuse tunnistada autoriteetseks mitte ainult teese, et ta võis olla Saksa agentide ohver, kes tahavad takistada patentide müük. Briti impeerium vältimatu sõja eelõhtul, kuid Diesel sooritas enesetapu. Sügav piin on särava disaineri sisemaailma lahutamatu osa.

Rudolph sündis 18. märtsil 1858 Prantsusmaa pealinnas Pariisis. Šovinistlike meeleolude tõus Prantsusmaal Prantsuse-Preisi sõja ajal sundis tema perekonda Inglismaale emigreeruma. Nende rahalised vahendid on aga äärmiselt ebapiisavad ja tema isa on sunnitud saatma noore Rudolfi oma naise venna juurde, kes pole juhuslik inimene. Dieseli onu oli siis kuulus professor Barnikel ja tema toel lõpetas ta suurepäraselt Augsburgi tööstuskooli (tollal tehnikumi, nüüd rakenduskõrgkooli) ja seejärel Müncheni tehnikaülikooli, saades kiitusega diplomi. ... Noore talendi tõhusus on fenomenaalne ja visadus, millega ta oma eesmärkide saavutamise nimel pingutab, lihtsalt hämmastab ümbritsevaid. Diesel unistab ideaalse soojusmasina loomisest, kuid iroonilisel kombel jõuab see külmutusjaama. Aastal 1881 naasis ta oma endise mentori, temanimelise jäämasina leiutaja professor Karl von Linde kutsel Pariisi ja pani aluse tänasele hiiglaslikule Linde jahutussüsteemile. Seal määrati tehase direktoriks Rudolph. Sel ajal olid bensiinimootorid alles käimas ja vahepeal loodi veel üks soojusmootor. See on auruturbiin, mille leiutasid hiljuti prantsuse rootslane De Leval ja inglane Parsons, ning on tõhususe poolest aurumasinast tunduvalt parem.

Paralleelselt Daimleri ja Benzi ning teiste teadlaste arenguga üritavad nad ehitada petrooleumi jõul töötavaid mootoreid. Sel ajal ei teadnud nad veel hästi kütuse keemilist olemust ja selle plahvatusele kaldumist (teatud tingimustel plahvatusohtlik süttimine). Diesel jälgib neid sündmusi tähelepanelikult ja saab nende kohta teavet ning mõistab pärast mitmeid analüüse, et kõigil projektidel pole midagi põhilist. Ta pakkus välja uue idee, mis erines radikaalselt aluseks olevatest Otto-põhistest mootoritest.

Ideaalne soojusmootor

"Minu mootoris on õhk palju paksem ja siis viimasel hetkel süstitakse kütust," ütleb Saksa insener. "Kõrgenenud temperatuur põhjustab kütuse isesüttimise ja kõrge surveaste muudab selle palju kütusesäästlikumaks." Aasta pärast oma ideele patendi saamist avaldas Diesel brošüüri üsna valju ja trotsliku pealkirjaga "Ratsionaalse soojusmasina teooria ja loomine, mis peaks asendama aurumasinat ja nüüdseks tuntud sisepõlemismootoreid."

Rudolf Dieseli projektid põhinevad termodünaamika teoreetilistele alustele. Teooria on aga üks asi ja praktika hoopis teine. Diislil pole õrna aimugi, kuidas käitub kütus, mida ta oma mootorite silindritesse süstib. Alustuseks otsustas ta proovida tollal nii laialdaselt kasutatud petrooleumi. Viimane pole aga ilmselgelt probleemi lahendus – esimesel katsel rebenes Augsburgi masinatehases (praegu tuntud MANi raskeveokite tehasena) toodetud eksperimentaalmootor laiali ja üks manomeeter tappis leiutaja peaaegu lendavad sentimeetrid. tema peast. Pärast mitmeid ebaõnnestunud katseid õnnestus Dieselil eksperimentaalmasin siiski tööle panna, kuid alles pärast mõningate konstruktsioonimuudatuste tegemist ja alles siis, kui ta läks üle raskema õlifraktsiooni kasutamisele, mida hiljem nimetati tema järgi "diislikütuseks".

Paljud ettevõtjad on hakanud Dieseli arengute vastu huvi tundma ja tema projektid on peagi muutmas soojusmootorite maailma, sest tema mootor osutub tegelikult palju ökonoomsemaks.

Selle tõestuseks esitati samal 1898. aastal, mil meie ajalugu algas, Münchenis, kus avati masinanäitus, millest sai diisli ja selle mootorite edasise edu nurgakivi. Seal on nii Augsburgi mootorid kui ka 20 hj mootor. tehas Otto-Deutz, mis ajab masinat õhku veeldama. Eriti suur on huvi Kruppi tehastes toodetava mootorratta vastu - sellel on 35 hj. ja pöörab hüdropumba võlli, tekitades 40 m kõrguse veejoa.See mootor töötab diiselmootori põhimõttel ja peale näitust ostavad Saksa ja välisfirmad sellele litsentse, sh Nobel, kes saab tootmisõigused. mootor Venemaal. .

Nii absurdne, kui see ka ei tundu, leidis diiselmootor algul oma kodumaal suurimat vastupanu. Selle põhjused on üsna keerulised, kuid on seotud asjaoluga, et riigil on märkimisväärsed söevarud ja peaaegu puudub nafta. Fakt on see, et kui praeguses etapis peetakse bensiinimootorit autode peamiseks sõidukiks, millel pole alternatiivi, siis diislikütust kasutatakse peamiselt tööstuslikel eesmärkidel, mida saab teha ka söeküttel töötavate aurumasinatega. Kuna ta puutub Saksamaal silmitsi üha enam halvustajatega, on Diesel sunnitud suhtlema paljude tootjatega Prantsusmaal, Šveitsis, Austrias, Belgias, Venemaal ja Ameerikas. Venemaal ehitas Nobel koos Rootsi ettevõttega ASEA edukalt esimesed diiselmootoriga kaubalaevad ja tankerid ning sajandi alguses ilmusid esimesed Venemaa diiselallveelaevad Minoga ja Shark. Järgmistel aastatel on Diesel teinud suuri edusamme oma mootori täiustamisel ja miski ei saa peatada tema loomingu võidukat teed – isegi mitte looja surm. See muudab transpordi revolutsiooniliseks ja on järjekordne selle ajastu leiutis, mis ei saaks toimida ilma naftatoodeteta.

Rahulik diisel

Kuid nagu me varem ütlesime, on selle enamasti glamuurse fassaadi taga palju vastuolusid. Ühest küljest on need sündmuste toimumise ajafaktorid ja teisest küljest Rudolf Dieseli olemus. Vaatamata edule avastas ta end 1913. aasta reisi ajal peaaegu täielikult maksejõuetuna. Laiema avalikkuse jaoks on Diesel särav ja ettevõtlik leiutaja, kellest on saanud juba miljonär, kuid praktikas ei saa ta tehingute sõlmimisel loota pangagarantiidele. Vaatamata edule langes disainer sügavasse masendusse, kui selline termin tol ajal eksisteeris. Hind, mida ta oma loomingu eest maksis, on tohutu ja teda piinab üha enam mõte, kas inimkonnal on seda vaja. Selle asemel, et valmistuda oma ettekanneteks, on ta kinnisideeks eksistentsiaalsetest mõtetest ja loeb "rasket, kuid ääretult rahuldust pakkuvat teost" (tema enda sõnadega). Tema kajutist laeval Dresden leiti selle filosoofi raamat, mille lehtedele oli asetatud siidist märgistuslint, kust võis leida järgmisi sõnu: “Vaesuses sündinud, kuid tänu oma andekusele jõudsid lõpuks positsioonil, kus nad teenivad, jõuavad nad peaaegu alati enesesugeratsioonini, et talent on nende isikliku kapitali puutumatu põhimõte ja materiaalsed hüved on vaid kohustuslik protsent. Need samad inimesed satuvad tavaliselt äärmisse vaesusesse…”

Kas Diesel tunneb oma elu ära nende sõnade tähenduses? Kui tema pojad Eugen ja Rudolf Bogenhausenis kodus perekonna avasid, leidsid nad sellest vaid paarkümmend tuhat marka. Kõik muu kulub ekstravagantsele pereelule. Aastane 90 000 Reichmarki üldkulu läheb tohutule majale. Erinevate ettevõtete aktsiad ei too dividende ning investeeringud Galicia naftaväljadele osutuvad põhjatuks kasarmuks.

Dieseli kaasaegsed kinnitasid hiljem, et tema rikkus kadus sama kiiresti, kui paistis, et ta oli sama hiilgav kui uhke ja isekas, et ta ei pidanud vajalikuks ühegi rahastajaga asju arutada. . Tema enesehinnang on liiga kõrge, et kellegagi nõu pidada. Diisel osaleb isegi spekulatiivsetes tehingutes ja see toob kaasa tohutuid kahjusid. Tema lapsepõlv ja eriti kummaline isa, kes tegeleb erinevate pisiasjadega, kuid keda peetakse mingisuguste võõraste jõudude esindajaks, mõjutas ilmselt suuresti tema iseloomu. Diesel ise, kellest sai selle käitumise vastand (sellise käitumise põhjused peituvad psühhoanalüüsi valdkonnas), ütles oma elu viimastel aastatel: „Ma pole enam kindel, kas minu saavutatust on mingit kasu. minu elus. Ma ei tea, kas minu autod on inimeste elu paremaks muutnud. Ma pole milleski kindel…”

Saksa inseneri pedantne tellimus ei suuda oma hinges seletamatuid ekslemisi ja piinu korraldada. Kui selle mootor põleb iga tilga, põleb selle looja ...

Tekst: Georgy Kolev