Haldexi nelikvedu
Sisu
Autotootjad lisavad kaasaegse auto seadmesse üha rohkem elektroonilisi komponente. Selline auto moderniseerimine ja ülekanne ei möödunud. Elektroonika võimaldab mehhanismidel ja tervetel süsteemidel töötada täpsemalt ning reageerida muutuvatele töötingimustele palju kiiremini. Nelikveoga varustatud autol on tingimata mehhanism, mis vastutab osa pöördemomendi teisaldamise teisele teljele ülekandmise eest, muutes selle juhtivaks.
Sõltuvalt sõiduki tüübist ja sellest, kuidas insenerid kõigi rataste ühendamise probleemi lahendavad, võib käigukasti varustada iselukustuva diferentsiaaliga (kirjeldatakse, mis on diferentsiaal ja milline on selle tööpõhimõte) eraldi ülevaates) või mitme plaadiga sidur, millest saate lugeda eraldi... Nelikveolise mudeli kirjelduses võib esineda Haldexi siduri kontseptsioon. See on osa pistikühendusega nelikveosüsteemist. Üks pistikühendusega nelikveo analoog töötab automaatse diferentsiaaliluku tõttu - arendust nimetatakse Torseniks (loe selle mehhanismi kohta siin). Kuid sellel mehhanismil on veidi erinev töörežiim.
Mõelge, mis on selle ülekandekomponendi eripära, kuidas see töötab, milliseid rikkeid on, ja ka seda, kuidas valida õige uus sidur.
Mis on Haldex Coupling
Nagu oleme juba märganud, on Haldexi sidur ajamisüsteemi komponent, mille teine telg (eesmine või tagumine) on ühendatav, mis muudab masina nelikveoliseks. See komponent tagab telje sujuva ühendamise peaveorataste libisemisel. Pöördemomendi suurus sõltub otseselt siduri kinnitamisest (kettad mehhanismi struktuuris).
Tavaliselt paigaldatakse selline süsteem autole, milles on esivedu. Kui auto põrkub ebastabiilsele pinnale, edastatakse selles paigutuses pöördemoment tagaratastele. Juht ei pea mehhanismi ühendama, aktiveerides ühtegi valikut. Seadmel on elektrooniline ajam ja see käivitatakse ülekande juhtploki saadetud signaalide põhjal. Mehhanismi disain on paigaldatud tagatelje korpusesse diferentsiaali kõrvale.
Selle arengu eripära on see, et see ei keela tagatelge täielikult välja. Tegelikult töötab tagavedu mingil määral ka siis, kui esiratastel on hea haarduvus (sel juhul saab telg ikkagi kuni kümme protsenti pöördemomendist).
See on vajalik selleks, et süsteem oleks alati valmis vajaliku koguse njuutoneid / meetreid auto ahtrisse kandma. Sõiduki juhtimise efektiivsus ja selle maastikulised omadused sõltuvad sellest, kui kiiresti nelikveo haakumine reageerib. Süsteemi reageerimise kiirus võib vältida hädaolukorda või muuta sõitmise mugavamaks. Näiteks on sellise auto liikumise algus sujuvam võrreldes esiveolise sugulasega ning jõuallikast tulevat pöördemomenti kasutatakse võimalikult tõhusalt.
Haldex V sidestuse välimus
Siiani on kõige tõhusam süsteem viienda põlvkonna Haldexi sidestus. Alloleval fotol on näha, kuidas uus seade välja näeb:
Eelmise põlvkonnaga võrreldes on sellel modifikatsioonil sama tööpõhimõte. Toiming viiakse läbi järgmiselt. Kui blokeerimine on aktiveeritud (see on tavapärane kontseptsioon, kuna siin pole diferentsiaal blokeeritud, kuid kettad on klambriga kinnitatud), kinnitatakse kettapakk ja selle kaudu edastatakse pöördemoment suure hõõrdejõu tõttu. Siduriseadme töö eest vastutab hüdrauliline seade, mis kasutab elektrilist pumpa.
Enne seadme kaalumist ja mis on mehhanismi eripära, tutvume selle siduri loomise ajalooga.
Ekskursioon ajalooga
Hoolimata asjaolust, et Haldexi siduri töö pole muutunud enam kui ühe aastakümne jooksul, on see mehhanism kogu tootmisperioodi jooksul läbinud neli põlvkonda. Täna on olemas viies modifikatsioon, mida paljude autoomanike sõnul peetakse analoogide seas kõige täiuslikumaks. Eelmise versiooniga võrreldes on iga järgnev põlvkond muutunud tõhusamaks ja tehnoloogiliselt arenenumaks. Seadme mõõtmed muutusid väiksemaks ja reageerimiskiirus kasvas.
Kahe veoteljega sõidukeid konstrueerides on insenerid loonud kaks viisi pöördemomendi ülekandeks rakkude vahel. Esimene on blokeerimine ja teine on diferentsiaal. Lihtsaim lahendus oli lukk, mille abil teine veotelg on õigel ajal jäigalt ühendatud. Seda eriti traktorite puhul. See sõiduk peaks töötama võrdselt hästi nii kõval kui pehmel teel. Seda nõuavad töötingimused - traktor peab asfaltteel vabalt liikuma, jõudes soovitud asukohta, kuid sama edukalt peab ületama raskete maastike raskused näiteks põllu kündmise ajal.
Teljed olid ühendatud mitmel viisil. Seda on lihtsam rakendada spetsiaalse nukk- või käigukujulise siduriga. Juhi lukustamiseks oli vaja lukk iseseisvalt sobivasse asendisse viia. Siiani on olemas sarnane transport, kuna see on üks lihtsamaid pistikprogrammide tüüpe.
Teise telje ühendamine automaatmehhanismi või viskoosse siduri abil on palju keerulisem, kuid mitte vähem edukas. Esimesel juhul reageerib mehhanism ühendatud sõlmede pöörete või pöördemomendi erinevusele ja blokeerib võllide vaba pöörlemise. Esimestes arendustes kasutati rull-vabakäikühendustega ülekandekorpuseid. Kui transport sattus kõvale pinnale, lülitas mehhanism ühe silla välja. Ebastabiilsel teel sõites oli sidur lukus.
Sarnaseid arenguid kasutati juba 1950. aastatel Ameerikas. Sisetranspordis kasutati veidi erinevaid mehhanisme. Nende seadmesse kuulusid avatud põrkmehhanismi sidurid, mis lukustusid, kui veorattad kaotasid kontakti teepinnaga ja libisesid. Kuid äärmuslike koormuste korral võib selline ülekanne tõsiselt kannatada, kuna nelikveo terava ühendamise hetkel oli teine telg järsult ülekoormatud.
Aja jooksul ilmnesid viskoossed sidurid. Kirjeldatakse üksikasju nende töö kohta teises artiklis... 1980ndatel ilmunud uudsus osutus nii tõhusaks, et viskoosse haakeseadise abil oli võimalik teha ükskõik milline auto nelikvedu. Selle arengu eelised hõlmavad teise telje ühendamise pehmust ja selleks pole juhil vaja isegi sõidukit peatada - protsess toimub automaatselt. Kuid samal ajal on selle eelisega võimatu juhtida viskoosset sidestust ECU abil. Teine oluline puudus on see, et seade on vastuolus ABS-süsteemiga (loe selle kohta lähemalt teises ülevaates).
Mitmeplaadilise hõõrdsiduri ilmumisega suutsid insenerid viia pöördemomendi telgede vahel ümberjaotamise protsessi täiesti uuele tasemele. Selle mehhanismi ainulaadsus on see, et kogu jõuülekande jaotamise protsessi saab reguleerida sõltuvalt tee olukorrast ja seda saab teha elektroonilise juhtploki käskude abil.
Nüüd ei ole rataste libisemine süsteemide toimimisel otsustavaks teguriks. Elektroonika määrab mootori töörežiimi, millisel kiirusel käigukast sisse lülitatakse, salvestab vahetuskursi andurite ja muude süsteemide signaale. Kõiki neid andmeid analüüsib mikroprotsessor ja vastavalt tehases programmeeritud algoritmidele määratakse kindlaks, millise jõuga tuleb mehhanismi hõõrdeelement pigistada. See määrab, millises vahekorras pöördemoment telgede vahel ümber jaotatakse. Näiteks peate autot suruma, kui see hakkab esirataste külge kinni jääma, või vastupidi, et vältida ahtri töötamist, kui auto on libisenud.
Viienda põlvkonna Haldexi nelikveolise (AWD) siduri tööpõhimõte
Viimase põlvkonna Haldexi nelikveosidur on osa 4Motion süsteemist. Enne seda mehhanismi kasutati süsteemis viskoosset sidestust. See element paigaldatakse masinasse samasse kohta, kuhu viskoosne sidur enne seda paigaldati. Seda juhib kardaan (üksikasjad selle kohta, milline osa see on ja millistes süsteemides seda saab kasutada, lugege siin). Jõu äravõtmine toimub vastavalt järgmisele ahelale:
- JÄÄ;
- PPC
- Põhikäik (esisild);
- Kardaan;
- Haldexi haakeseadise sisendvõll.
Selles etapis jäik haakeseade katkestatakse ja pöördemomenti tagaratastele ei edastata (täpsemalt öeldes, kuid vähesel määral). Tagateljega ühendatud väljundvõll jääb praktiliselt passiivseks. Ajam hakkab tagarattaid pöörama ainult siis, kui sidur haarab selle konstruktsioonis sisalduvat ketaspaketti.
Tavapäraselt võib Haldexi sidestuse töö jagada viide režiimi:
- Auto hakkab liikuma... Siduri hõõrdkettad on kinnitatud ja pöördemoment antakse ka tagaratastele. Selleks sulgeb elektroonika juhtventiili, mille tõttu süsteemis tõuseb õlirõhk, millest iga ketas surutakse tihedalt vastu naaberrõhku. Sõltuvalt ajami toiteallikast ja erinevatelt anduritelt tulevatelt signaalidelt määrab juhtplokk kindlaks, millises vahekorras pöördemoment auto tagaosale üle kanda. See parameeter võib varieeruda minimaalsest kuni 100 protsendini, mis viimasel juhul muudab auto mõneks ajaks tagaveoliseks.
- Esirataste libisemine liikumise alguses... Siinkohal saab jõuülekande tagumine osa maksimaalse võimsuse, kuna esirattad on veojõu kaotanud. Kui üks ratas libiseb, aktiveeritakse elektrooniline risttelje diferentsiaalilukk (või mehaaniline analoog, kui seda süsteemi pole autos). Alles pärast seda lülitatakse sidur sisse.
- Pidev transpordikiirus... Süsteemi juhtventiil avaneb, õli lakkab töötamast hüdraulilist ajamit ja tagateljele ei tarnita enam elektrit. Sõltuvalt teeolukorrast ja juhi aktiveeritud funktsioonist (paljudes selle süsteemiga autodes on võimalik valida sõidurežiim erinevat tüüpi teekattel), jaotab elektroonika võimsust teatud määral telgede vahel, avades / hüdraulilise juhtventiili sulgemine.
- Piduripedaali vajutamine ja sõiduki aeglustamine... Sel hetkel on klapp avatud ja kogu võimsus läheb jõuülekande ette, kuna sidurid vabastatakse.
Selle süsteemiga esiveolise auto täiendamiseks peate oma auto põhjalikult ümber tegema. Näiteks ei edasta sidur pöördemomenti ilma kardaanita. Selleks peab autol olema tunnel, nii et sõidu ajal ei jää see osa teele kinni. Samuti on vaja kütusepaak asendada universaaltunneliga analoogiga. Selle kohaselt on vaja ka auto vedrustust moderniseerida. Nendel põhjustel toimub nelikveo paigaldamine esiveolisele autole tehases - garaažikeskkonnas on seda moderniseerimist võimalik teostada, kuid see võtab palju aega ja raha.
Siin on väike tabel selle kohta, kuidas Haldexi sidur töötab erinevates sõiduolukordades (mõnede valikute kättesaadavus sõltub automudelist, millesse pistikuga nelikvedu on paigaldatud):
| Režiim: | Esi- ja tagarataste pöörete erinevus: | Nõutav tagatelje võimsustegur: | Siduri töörežiim: | Anduritelt saabuvad impulsid: |
| Pargitud auto | Vähe | Miinimum (kettalünkade eellaadimiseks või tühjendamiseks) | Plaadipakendile avaldatakse palju survet, nii et neid hoitakse kergelt üksteise vastu surutuna. | Mootori pöörlemiskiirus; Pöördemoment; Gaasipedaali või gaasipedaali asendid; Ratta pöörded igal rattal (4 tk) |
| Auto kiirendab | Suur | Suur | Õli rõhk tõuseb liinil (mõnikord maksimaalselt) | Mootori pöörlemiskiirus; Pöördemoment; Gaasipedaali või gaasipedaali asendid; Ratta pöörded igal rattal (4 tk) |
| Auto sõidab suure kiirusega | Miinimum | Miinimum | Mehhanism aktiveeritakse sõltuvalt olukorrast teel ja kaasasolevast ülekanderežiimist | Mootori pöörlemiskiirus; Pöördemoment; Gaasipedaali või gaasipedaali asendid; Ratta pöörded igal rattal (4 tk) |
| Auto sõitis auklikule teele | Varieerub väiksest suureni | Varieerub väiksest suureni | Mehhanism on kinnitatud, rõhk liinil saavutab maksimaalse väärtuse | Mootori pöörete arv; Pöördemoment; Gaasipedaali või gaasipedaali asendid; Ratta pöörded igalt rattalt (4 tk); Lisasignaalid CAN-siini kaudu |
| Üks ratastest on hädaolukorras | Keskmine kuni suur | Miinimum | Võib olla osaliselt passiivne või täielikult passiivne | Mootori kiirus; Pöördemoment; Drosselklapi või gaasipedaali asend; Ratta pöörded igalt rattalt (4 tk); Lisasignaalid CAN-siini kaudu; ABS-seade |
| Auto aeglustub | Keskmine kuni suur | - | Mitteaktiivne | Ratta kiirus (4 tk); ABS-seade; Pidurisignaali lülitid |
| Autot vedatakse | Kõrge | - | Süüde on passiivne, pump ei tööta, sidur ei tööta | Mootori pöörlemiskiirus alla 400 p / min. |
| Pidurisüsteemi diagnostika rull-stendil | Kõrge | - | Süüde on välja lülitatud, sidur on passiivne, pump ei tekita õlirõhku | Mootori pöörlemiskiirus alla 400 p / min. |
Seade ja peamised komponendid
Tavapäraselt võib Haldexi haakeseadise jaotada kolme rühma:
- Mehaaniline;
- Hüdrauliline;
- Elektriline.
Kõik need peigmehed koosnevad erinevatest komponentidest, mis täidavad oma tegevust. Vaatleme iga osa eraldi.
Mehaanika
Mehaaniline komponent koosneb:
- Sisendvõll;
- Välised ja sisemised ajamid;
- Rummud;
- Rulltoed, mille seadmes on rõngakujulised kolvid;
- Väljundvõll.
Iga osa sooritab edasi-tagasi pöörlevat liikumist.
Esi- ja tagatelje erineva võlli kiirusega töötamise ajal pöörlevad välimised kettad koos korpusega väljundvõllile kinnitatud rull-laagritel. Tugirullid puutuvad kokku rummu otsaosaga. Kuna see rummu osa on laineline, tagavad laagrid libiseva kolvi edasi-tagasi liikumise.
Sidurist väljuv võll on mõeldud siseketaste jaoks. See on kinnitatud rummu külge spiraalse ühenduse abil ja moodustab hammasrattaga ühe struktuuri. Siduri sissepääsu juures on sama disain (ketaste ja rull-laagritega kere), ainult see on mõeldud välimiste ketaste pakendi jaoks.
Mehhanismi töö ajal liigutab libisev kolb õli vastavate kanalite kaudu töötava kolvi õõnsusse, mis liigub rõhult, surudes / laiendades kettaid. See tagab vajaduse korral mehaanilise ühenduse esi- ja tagatelje vahel. Liini rõhku reguleeritakse ventiilide abil.
Hüdraulika
Süsteemi hüdroseadme seade koosneb:
- Surveklapid;
- Mahuti, milles õli on rõhu all (sõltub siduri genereerimisest);
- Õlifilter;
- Rõngakujulised kolvid;
- Juhtklapp;
- Piiranguklapp.
Süsteemi hüdrauliline vooluring lülitub sisse, kui jõuüksuse kiirus saavutab 400 p / min. Õli pumbatakse libisevale kolvile. Need elemendid on varustatud samaaegselt vajaliku määrdega ja hoitakse ka tihedalt vastu rummu.
Samal ajal juhitakse määrdeaine rõhuklappide kaudu rõhu all survekolbi. Siduri kiiruse tagab asjaolu, et vedruga ketaste vahelised tühimikud kõrvaldatakse süsteemis väikese rõhuga. Spetsiaalse reservuaari (aku) abil hoitakse seda parameetrit nelja baari tasemel, kuid mõnes modifikatsioonis see komponent puudub. Samuti tagab see element rõhu ühtluse, välistades kolvi vastastikuste liikumiste tõttu tekkivad rõhulangused.
Sel hetkel, kui õli voolab rõhu all läbi liugklappide ja siseneb hooldusklappi, surutakse sidur kokku. Selle tulemusena edastab sisendvõllile fikseeritud ketaste rühm pöördemomendi teisele kettade komplektile, mis on kinnitatud väljundvõllile. Kokkusurumisjõud, nagu oleme juba märganud, sõltub õli rõhust torus.
Kui juhtventiil tagab õlirõhu suurenemise / vähenemise, siis rõhurõhuklapi eesmärk on vältida rõhu kriitilist tõusu. Seda juhitakse edastuse ECU signaalidega. Sõltuvalt olukorrast teel, mis nõuab selle jõudu auto tagateljele, avaneb juhtventiil õli tühjendamiseks korpuses. See muudab siduri töö võimalikult pehmeks ja selle ühendamine käivitub võimalikult lühikese aja jooksul, kuna kogu süsteemi juhib elektroonika, mitte mehhanismid, nagu mehaaniliselt lukustuva diferentsiaali korral.
elektroonika
Siduri elektriliste komponentide loend koosneb paljudest elektroonilistest anduritest (nende arv sõltub auto seadmest ja sinna paigaldatud süsteemidest). Haldexi siduri juhtseade võib vastu võtta impulsse järgmistelt anduritelt:
- Ratta pöörded;
- Pidurisüsteemi käivitamine;
- Käsipiduri asendid;
- Vahetuskursi stabiilsus;
- OSA;
- DPKV väntvõll;
- Õli temperatuurid;
- Gaasipedaali asendid.
Ühe anduri rike viib nelikveolise jõuülekande vale ümberjaotumiseni mööda telgi. Kõiki signaale töötleb juhtplokk, milles käivitatakse konkreetsed algoritmid. Mõnel juhul lakkab sidur lihtsalt reageerimast, kuna mikroprotsessor ei saa siduri survetugevuse määramiseks vajalikku signaali.
Hüdraulikasüsteemi kanalites on juhtklapiga ühendatud vooluosa regulaator. See on väike tihvt, mille asendit korrigeerib elektriline servomootor, millel on astmelist tüüpi töö. Tema seadmel on tihvtiga ühendatud hammasratas. Juhtseadme signaali vastuvõtmisel tõstab / langetab mootor varre, suurendades või vähendades seeläbi kanali ristlõiget. Seda mehhanismi on vaja selleks, et takistada piiraventiili õlivormi liiga palju õli paiskamist.
Haldex ühendab põlvkondi
Enne kui vaatame Haldexi siduri igat põlvkonda, on vaja meelde tuletada, kuidas pistikühendusega nelikvedu erineb püsivast. Sellisel juhul keskmist diferentsiaalilukku ei kasutata. Sel põhjusel teostab jõuülekande enamikus olukordades esisild (see on Halsexi siduriga varustatud süsteemi omadus). Tagarattad ühendatakse ainult vajadusel.
Siduri esimene põlvkond ilmus 1998. aastal. See oli viskoosne variant. Tagavedu reageeris otseselt esiratta libisemise kiirusest. Selle modifikatsiooni puuduseks oli see, et see töötas vedelate materjalide füüsikaliste omaduste põhjal, mis muudavad nende tihedust sõltuvalt temperatuurist või ajamiosade pöörete arvust. Seetõttu tekkis teise telje ühendus järsult, mis võib tavapärastes teeoludes põhjustada hädaolukordi. Näiteks kui auto pöördusse pöördus, võis töötada viskoosne sidur, mis oli paljudele autojuhtidele äärmiselt ebamugav.
Juba see põlvkond sai väikseid täiendusi. Seadme käivitamise juhtimise parandamiseks on lisatud mõned elektroonilised, mehaanilised ja hüdraulilised seadmed:
- Eküüd;
- Elektriline pump;
- Elektrimootor;
- Solenoidklapp;
- Stupica;
- Äärik;
- Hüdrauliline puhur;
- Hõõrdepinna kettad;
- Rumm
Blokeerib hüdropumba mehhanismi - see tekitab silindrile mõjuva rõhu, mis surus kettad üksteise vastu. Hüdraulika kiiremaks toimimiseks pandi selle abistamiseks elektrimootor. Solenoidklapp vastutas liigse rõhu maandamise eest, mille tõttu kettad lahti keerati.
Siduri teine põlvkond ilmus 2002. aastal. Uute üksuste ja eelmise versiooni vahel on vähe erinevusi. Ainus asi, see sidur oli kombineeritud tagumise diferentsiaaliga. See muudab selle parandamise lihtsamaks. Solenoidklapi asemel paigaldas tootja elektrohüdraulilise analoogi. Seadet lihtsustatakse vähemate osadega. Lisaks kasutati siduri kujundamisel tõhusamat elektripumpa, mille tõttu see ei vajanud sagedast hooldust (suudab toime tulla suure õlimahuga).
Haldexi kolmas põlvkond sai sarnaseid värskendusi. Ei midagi kardinaalset: süsteem hakkas tõhusamalt toimima tänu tõhusama elektripumba ja elektrohüdraulilise ventiili paigaldamisele. Mehhanismi täielik blokeerimine toimus 150 ms jooksul. Seda muudatust nimetatakse dokumentatsioonis sageli PREXiks.
2007. aastal ilmus neljanda põlvkonna pistikühendusega nelikvedu. Seekord on tootja mehhanismi struktuuri radikaalselt üle vaadanud. Seetõttu on selle tööd kiirendatud ja töökindlus suurenenud. Muude komponentide kasutamine on ajami valehäired praktiliselt kõrvaldanud.
Peamised muudatused süsteemis on järgmised:
- Ainult esi- ja tagarataste pöörlemiserinevusel põhineva jäiga blokeerimise puudumine;
- Töö korrigeerimine toimub täielikult elektroonika abil;
- Hüdraulilise pumba asemel on paigaldatud suure jõudlusega elektriline analoog;
- Täielikku blokeerimiskiirust on oluliselt vähendatud;
- Tänu ülekande elektroonilise juhtploki paigaldamisele hakati jõuülekande ümberjaotust täpsemalt ja sujuvamalt reguleerima.
Niisiis võimaldas selle modifikatsiooni elektroonika ära hoida esirataste võimaliku libisemise, näiteks kui juht vajutas järsult gaasipedaali. Sidur lukustati ABS-süsteemi signaalide abil. Selle põlvkonna eripära on see, et see oli nüüd mõeldud ainult ESP-süsteemiga varustatud sõidukitele.
Haldexi siduri uusim, viies, põlvkond (toodetud alates 2012. aastast) on saanud värskendusi, tänu millele suutis tootja vähendada seadme mõõtmeid, kuid samal ajal suurendada selle jõudlust. Siin on mõned muudatused, mis seda mehhanismi on mõjutanud:
- Konstruktsioonis eemaldati õlifilter, vooluahela sulgemist juhtiv ventiil ja kõrge rõhu all õli kogumiseks mõeldud mahuti;
- Parandati eküüd ja elektrilist pumpa;
- Kujunduses ilmusid õlikanalid, samuti klapp, mis leevendab süsteemis ülerõhku;
- Seadme enda keha on muudetud.
Võib kindlalt öelda, et uus toode on siduri neljanda põlvkonna täiustatud versioon. Sellel on pikk tööiga ja kõrge töökindlus. Mõne osa konstruktsioonilt eemaldamise tõttu muutus mehhanism lihtsamaks. Hooldusnimekiri sisaldab regulaarseid käigukastiõlivahetusi (teises artiklis loe selle kohta, kuidas see õli erineb mootori määrimisest), mis tuleb toota hiljemalt 40 tuhat. km. läbisõit. Lisaks sellele protseduurile on määrdeaine vahetamise ajal vaja kontrollida nii pumpa kui ka mehhanismi sisemisi osi, et veenduda kulumise või saastumise puudumises.
Haldexi sidestuse talitlushäired
Haldexi sidurimehhanism ise laguneb õigeaegse hoolduse korral harva. Sõltuvalt automudelist võib see seade ebaõnnestuda järgmistel põhjustel:
- Määrdeaine lekib (süvend on läbi torgatud või õli lekib tihenditele);
- Õigeaegne õlivahetus. Nagu kõik teavad, ei võimalda mehhanismide määrimine mitte ainult kontaktosade kuivhõõrdumist, vaid ka jahutab neid ja peseb halva kvaliteediga osade kasutamisel tekkinud metallipuru. Selle tulemusel on hammasrataste ja muude osade suur väljund võõrosakeste suure hulga tõttu;
- Solenoidi purunemine või juhtseadme töös esinevad vead;
- Eküü jaotused;
- Elektrilise pumba rike.
Nendest probleemidest seisavad enamus autojuhte silmitsi õlivahetuse eeskirjade rikkumise tõttu osade tugeva arengu tekkimisega. Elektripumba lagunemine on vähem levinud. Selle purunemise põhjused võivad olla harjade, laagrite kulumine või mähise purunemine selle ülekuumenemise tõttu. Kõige haruldasem jaotus on juhtploki talitlushäire. Ainus asi, mille all ta sageli kannatab, on juhtumi oksüdeerumine.
Uue Haldexi sidestuse valimine
Samuti on vaja siduri rutiinse hoolduse ajakava järgida selle kõrge hinna tõttu. Näiteks maksab VAG-kontserni toodetud mõnele automudelile uus sidur rohkem kui tuhat dollarit (üksikasjad selle kohta, milliseid automudeleid VAG-kontsern toodab, loe teises artiklis). Arvestades neid kulusid, on tootja ette näinud võimaluse seadme parandamiseks, asendades mõned selle komponendid uutega.
Kokkupandud siduri või selle üksikute osade valimiseks on mitu võimalust. Lihtsaim on eemaldada mehhanism autost, viia see autopoodi ja paluda müüjal ise analoog valida.
Hoolimata põlvkondade seadme erinevusest, on VIN-koodi abil mehhanismi iseseisvas valimises viga teha. Kust leiate selle numbri ja millist teavet see sisaldab, on kirjeldatud eraldi... Seadme või selle komponendid leiate ka katalooginumbri järgi, mis on märgitud mehhanismi või detaili kerele.
Enne seadme valimist vastavalt auto andmetele (väljalaskekuupäev, mudel ja kaubamärk) on vaja selgitada, milline siduri põlvkond oli autol. Need pole alati omavahel asendatavad. See kehtib eriti kohalike remonditööde varuosade kohta. Mis puutub määrdeainesse, siis on siduri jaoks vaja spetsiaalset õli. Mõnel juhul saab elektripumba rikke ise parandada. Näiteks kui selle harjad, õlitihendid või laagrid on kulunud.
Haakeseadise parandamiseks pakutakse ka remondikomplekte, mis sobivad erinevate põlvkondade seadmetele. Osade ühilduvust saab selgitada haakeseadise katalooginumbriga või küsida spetsialistilt, kes remondi teostab.
Eraldi tasub mainida võimalust osta renoveeritud sidur. Kui otsustate sellise võimaluse osta, ei tohiks te seda teha kontrollimata müüjate käes. Sellise seadme saate osta ainult tõestatud teenindusjaamades või lahtivõtmisel. Tavaliselt viiakse originaalsete mehhanismide suhtes läbi sarnane protseduur ja kasutatakse sarnase kvaliteediga varuosi.
Eelised ja puudused
Haldexi sidestuse positiivsed aspektid:
- Reageerib palju kiiremini kui viskoosne sidur. Näiteks viskoosne sidur blokeeritakse alles pärast seda, kui rattad on juba libisema hakanud;
- Mehhanism on kompaktne;
- Ei ole vastuolus rataste libisemise vältimise süsteemidega;
- Manöövrite ajal pole ülekanne nii tugevalt koormatud;
- Mehhanismi juhib elektroonika, mis suurendab reageerimise täpsust ja kiirust.
Hoolimata tõhususest on Haldexi nelikveolisel pistikühendusel mõningaid puudusi:
- Esimese põlvkonna mehhanismides tekkis rõhk süsteemis valel ajal, mistõttu siduri reageerimisaeg jättis palju soovida;
- Esimesed kaks põlvkonda kannatasid selle pärast, et sidur avanes lukust alles pärast signaalide vastuvõtmist külgnevatest elektroonikaseadmetest;
- Neljandas põlvkonnas oli interaktsioonidiferentsiaali puudumisega seotud puudus. Selles paigas on võimatu kogu pöördemomenti edastada tagaratastele;
- Viiendal põlvkonnal puudub õlifilter. Sel põhjusel on vaja määrdeainet sagedamini vahetada;
- Elektroonika nõuab hoolikat programmeerimist, mis muudab süsteemi iseseisva täiendamise võimatuks.
Väljund
Seega on nelikveolise jõuülekande üks olulisemaid komponente seade, mis jaotab pöördemomendi telgede vahel. Haldexi sidur võimaldab esiveolisel sõidukil töötada tingimustes, mis nõuavad sõidukilt maastikusõitu. Võimsuse õige jaotumine telgede kaupa on kõige olulisem parameeter, mida kõik erinevate vahekaugusmehhanismide arendajad püüavad saavutada. Ja tänaseks on vaadeldav mehhanism kõige tõhusam seade, mis tagab tagumise ajami kiire ja sujuva ühendamise.
Loomulikult vajavad tänapäevased seadmed remondiks rohkem tähelepanu ja raha, kuid see seade, õigeaegse hooldusega, kestab kaua.
Lisaks pakume lühikese video Haldexi sidestuse toimimise kohta:
Küsimused ja vastused:
Kuidas Haldexi sidur töötab? Siduri tööpõhimõte taandub asjaolule, et mehhanism on tundlik esi- ja tagatelje võlli pöörlemise erinevuse suhtes ning blokeerub libisemisel.
Mida on vaja Haldexi haakeseadise õli vahetamiseks? See sõltub ülekande põlvkonnast. 5. põlvkonnal on teistsugune õlifilter. Põhimõtteliselt on toiming mehhanismi kõigi põlvkondade jaoks identne.
Mis on Haldex autos? See on pistikühendusega nelikveo mehhanism. See käivitub peatelje libisemisel. Sidur on lukustatud ja pöördemoment kandub edasi teisele teljele.
Kuidas Haldexi sidur töötab? See koosneb hõõrdketaste pakist, mis vahelduvad terasketastega. Esimesed on fikseeritud rummule, teised - siduritrumlile. Sidur ise on täidetud töövedelikuga (rõhu all), mis surub kettad üksteise vastu.
Kus on Haldexi ühendus? Seda kasutatakse peamiselt teise telje ühendamiseks ühendatud nelikveoga autodes, seetõttu paigaldatakse see esi- ja tagasilla vahele (sagedamini tagasilla diferentsiaali korpusesse).
Mis on Haldexi siduri õli? Selle mehhanismi jaoks kasutatakse spetsiaalset käigukasti määrdeainet. Tootja soovitab kasutada originaalõli VAG G 055175A2 “Haldex”.
