Haldexi nelikvedu
 

Sisu

Haldexi sidur on pistikühendusega nelikveosüsteemi põhikomponent, mis tagab juhitud pöördemomendi ülekande, mille suurus sõltub siduri sulgemise astmest. Tavaliselt edastab see seade pöördemomendi sõiduki esi- ja tagateljele. Mehhanism asub tagatelje diferentsiaalkorpuses. Mõelge tööpõhimõttele, Haldexi haakeseadise komponentidele, iga põlvkonna omadustele, samuti selle eelistele ja puudustele.

Kuidas sidur töötab

Analüüsime siduri põhimõtet, kasutades süsteemi 4Motion näidet. See automaatne nelikveosüsteem on paigaldatud Volkswageni sõidukitele. Haldexi haakeseadise peamised töörežiimid:

 
  • Liikumise algus. Kui auto hakkab liikuma või kiirendab, saab tagatelg maksimaalse pöördemomendi. Siduri sidurid surutakse kokku nii palju kui võimalik ja juhtklapp on suletud. Juhtklapp on juhtimissüsteemi komponent, mille asend määrab hõõrdketastele rakendatava rõhu suuruse. Rõhu väärtus varieerub sõltuvalt siduri töörežiimist vahemikus 0% kuni 100% maksimaalsest väärtusest.
  • Liikumise algus ratta libisemisega. Kui sõiduki liikumise algusega kaasnevad esirataste libisemine, kandub kogu pöördemoment ka tagaratastele. Kui libiseb ainult üks esiratas, siis töötab siduri ees elektrooniline diferentsiaalilukk.
  • Ühtlase kiirusega sõitmine. Kui auto liikumise ajal kiirus ei muutu, siis avaneb juhtklapp ja siduri sidurid surutakse kokku erinevate jõududega (sõltuvalt sõiduoludest). Ainult osa pöördemomendist kandub tagaratastele.
  • Sõit ratta libisemisega. Sõiduki rataste libisemine määratakse andurite ja ABS juhtploki signaalide põhjal. Juhtklapp avaneb / sulgub sõltuvalt sellest, milline telg ja millised rattad libisevad.
  • Pidurdamine. Kui masin aeglustub, on sidurid täielikult välja sirutatud, klapp on avatud. Selles režiimis ei edastata tagasillale pöördemomenti.

Seade ja peamised komponendid

Vaatleme Haldexi sidestuse põhikomponente:

  • Hõõrdkettapakk. Sisaldab hõõrdketasid (kaetud suurenenud hõõrdeteguriga) ja teraskettaid. Esimestel on sisemine seos rummu, teistega - väline, trummiga. Mida rohkem plaate pakendis on, seda suurem on edastatud pöördemoment. Vedeliku rõhu mõjul surutakse kettad kolbide abil kokku.
  • Elektrooniline juhtimissüsteem. See koosneb omakorda sisendanduritest, juhtplokist ja täiturmehhanismist. Siduri juhtimissüsteemi sisendandmed pärinevad ABS juhtimisseadmest, mootori juhtseadmest (mõlemast seadmest, teave läheb CAN-siini kaudu), samuti õlitemperatuuri andurist. Juhtimisseade teisendab need andmed signaalideks ajamile - juhtklapile, millest sõltub ketaste kokkusurumissuhe.
  • Rõhuakumulaator ja hüdropump hoiab siduris õlirõhku 3 MPa juures.

Haldex ühendab põlvkondi

Praegu on Haldexi haakeseadiseid viis põlvkonda. Pange tähele iga põlvkonna funktsioone:

  • Esimene põlvkond (alates 1998). Siduri alus on mehhanism, mis määrab masina esi- ja tagateljele suunduvate võllide pöörlemiserinevuse. Kui veotelg libiseb, on mehhanism blokeeritud.
  • Teine põlvkond (alates 2002. aastast). Toimimispõhimõte pole muutunud. Toimusid ainult tehnilised täiustused: integreerimine ühte tagumise diferentsiaaliga seadmesse, elektrohüdrauliline klapp asendas elektromagnetilise (süsteem töötas kiiremini), värskendati elektripumpa, paigaldati hooldusvaba õlifilter ja töömaht naftat suurendati.
  • Kolmas põlvkond (alates 2004. aastast). Peamine disainimuudatus on tõhusama elektripumba ja tagasilöögiklapi paigaldamine. Nüüd on võimalik seade elektroonikaga eelnevalt blokeerida. 150 millisekundi jooksul on mehhanism täielikult lukustatud.
  • Neljas põlvkond (alates 2007. aastast). Toimimispõhimõte pole muutunud. Konstruktiivsed muudatused: rõhk mehhanismi hüdrosüsteemis moodustab nüüd võimsa elektripumba, sidurit juhib ainult elektroonika, neljanda põlvkonna seadet saab paigaldada ainult ESP-süsteemiga sõidukitele. Peamine erinevus on see, et esi- ja tagatelje erinevad kiirused ei ole enam siduri sisselülitamise tingimus.
  • Viies põlvkond (alates 2012. aastast). Toimimispõhimõte pole muutunud. Viimase põlvkonna Haldexi siduri omadused: pump töötab pidevalt, sidurid on elektriliselt / hüdrauliliselt juhitavad, mehhanismi saab eraldi vahetada. Peamine erinevus on elementide kõrgem kvaliteet.

Eelised ja puudused

Haldexi ühendamise eelised:

 
  • minimaalne reageerimisaeg (näiteks viskoosne sidur võimaldab rataste libisemist ja alles siis blokeeritakse);
  • seadme kompaktsus;
  • võimalus ühiselt paigaldada rataste libisemist takistavate süsteemidega;
  • hoiab ära rasked koormused ülekandele sõiduki parkimise ja manööverdamise ajal;
  • elektrooniline juhtimine.

Puudused:

  • õigeaegne rõhu tekitamine süsteemis (haakeseadiste esimene põlvkond);
  • siduri avamine pärast elektrooniliste süsteemide sekkumist (esimese ja teise põlvkonna sidurid);
  • keskdiferentsiaali puudumine, mistõttu tagasild ei saa pöörelda kiiremini kui esiosa (neljanda põlvkonna sidurid);
  • filtri puudumine, mistõttu on vaja õli sageli vahetada (viienda põlvkonna haakeseadised);
  • elektroonilised komponendid on üldiselt vähem usaldusväärsed kui mehaanilised komponendid.

Haldexi neljas põlvkond on üks arenenumaid pistikühendusega nelikveosüsteeme. Seda sidurit kasutatakse võimsal Bugatti Veyronil. Mehhanism sai populaarseks tänu oma lihtsusele, töökindlusele ja kõrgekvaliteedilisele elektroonilisele juhtimisele. Pange tähele, et Haldexi sidurit kasutatakse laialdaselt mitte ainult Volkswageni kontserni autodel (näiteks Golf, Transporter, Tiguan), vaid ka teiste tootjate autodel: Land Rover, Audi, Lamborghini, Ford, Volvo, Mazda, Saab ja teised.

Sarnased artiklid
Põhiline » Auto ülekanne » Haldexi nelikvedu

Lisa kommentaar