Kas elektriautosid saab juhtmevabalt laadida?

Katsed induktiivse jõuülekandega pärinevad 1894. aastast.

Peale nabaväädi, mis näib olevat hädavajalik, kipuvad nöörid ja kaablid häirima, sattudes sassi, kuludes ja keeldudes korralikult töötamast või andes võimaluse millegi otsa komistada. 

Juhtmeta telefonilaadija leiutamine on olnud kaablivihkajatele taeva kingitus ja nüüd saavad elektrisõidukid – mida sageli nimetatakse ratastel nutitelefonideks – sarnasest tehnoloogiast, mis võimaldab telefone juhtmevabalt laadida. 

Elektrisõidukite juhtmevaba laadimine, tuntud ka kui "induktiivne laadimine", on süsteem, mis kasutab elektrienergia juhtmevabaks ülekandmiseks elektromagnetilist induktsiooni, samal ajal kui sõiduk peab elektrilaengu saamiseks olema laadimisjaama või induktiivplaadi läheduses. 

Elektrisõidukeid laetakse tavaliselt kaabliga, mis suudab vastu võtta kas vahelduvvoolu (AC) või alalisvoolu (DC) elektrit. 

1. taseme laadimine toimub tavaliselt 2.4–3.7 kW võimsusega kodumajapidamises kasutatava vahelduvvoolukontakti kaudu, mis võrdub 16–10 tunniga aku täielikuks laadimiseks (tunnine laadimine viib teid 20–XNUMX km kaugusele). reisikaugus). 

2. taseme laadimine toimub 7 kW vahelduvvoolu kodu- või avaliku laadijaga, mis võrdub 2-5 tunniga aku täislaadimiseks (tunnise laadimisega saate 30-45 km). .

3. taseme laadimine toimub alalisvoolu kiirlaadijaga avalikus elektrisõidukite akude laadimisjaamas. See annab umbes 11–22 kW võimsust, mis võrdub 20–60 minutiga aku täislaadimiseks (tunnise laadimisega läbite 250–300 km).

Elektrisõidukite laadimine toimub tavaliselt kaabli abil.

Tase 4 on ülikiire laadimine avalikus elektrisõidukite alalisvoolu laadimisjaamas. See annab umbes 120 kW võimsust, mis vastab 20-40 minutile aku täislaadimiseks (tunnine laadimine annab 400-500 km sõitu).

Avalik laadimine on saadaval ka ülikiirlaadimisega, kus 350 kW võimsusega saab aku täis laadida 10-15 minutiga ja annab hämmastava sõiduulatuse 1000 km tunnis. 

Kõik ülaltoodud meetodid nõuavad üsna mahuka laadimiskaabli ühendamist – ei sobi ideaalselt vanematele või puuetega inimestele – ning juhtmevaba laadimistehnoloogia peamine eelis on see, et te ei pea isegi elektriautost välja astuma. 

Juhtmeta laadimise ajalugu 

Induktiivse toiteülekande katsed pärinevad aastast 1894, kuid tänapäevased edusammud said tegelikult alguse alles Wireless Power Consortium (WPC) moodustamisega 2008. aastal ja pärast seda on moodustatud mitmeid teisi juhtmevaba laadimise organisatsioone. 

Praegused rakendused

Pistikühendusega hübriidsedaan BMW 530e iPerformance on esimene mudel, millel on juhtmevaba laadimise tehnoloogia.

Elektrisõidukite puhul kasutatakse suure võimsusega induktiivset laadimist, mis hõlmab üle 1 kW võimsusega akude juhtmevaba laadimist, kuigi võimsus võib ulatuda 300 kW või rohkemgi. 

Kui autotootjad ja teised on viimastel aastakümnetel välja töötanud sõidukite juhtmevaba laadimise tehnoloogiat, siis esimene märkimisväärne selle kasutuselevõtt toimus siis, kui BMW käivitas 2018. aastal Saksamaal induktiivse laadimise pilootprogrammi (2019. aastal laieneb see USA-sse) oma sõiduki jaoks. 530e pistikühendusega hübriidelektrisõiduk (PHEV) võitis autohiiglastelt 2020. aasta rohelise autotehnoloogia auhinna. 

BMW-l on auto põhjas vastuvõtja (“CarPad”), mille laadimisvõimsus on 3.2 kW.

Briti ettevõte Char.gy, mis on Ühendkuningriigis tavalisi kaableid kasutades rajanud laternapostide laadimispunktide võrgu, katsetab praegu 10 Buckinghamshire'i parkimiskohtadele paigaldatud juhtmevaba laadijat, kusjuures elektrisõidukite juhtmevaba laadimine saavutatakse auto parkimisega. induktiivse laadimisaluse kohal. 

Ainus väike probleem on see, et ühelgi tänapäeva elektrisõidukil pole juhtmevabaks laadimiseks vajalikke induktiivseid laadijaid, mis tähendab, et tehnoloogia eeliste kasutamiseks on vaja uuendada. 

Aja jooksul see muidugi muutub: 2022. aasta Genesis GV60 saab näiteks juhtmevaba laadimise riistvara, kuid ainult Korea turule, vähemalt praegu. Genesis väidab, et 77.4 kWh linnamaasturi akut saab tavalise seinalaadijaga täis laadida kuue tunniga, mitte 10 tunniga. 

Genesis GV60 on varustatud juhtmevaba laadimise riistvaraga.

Riistvara taga on Ameerika laadimisettevõte WiTricity ja Genesis GV60 juhid peavad ostma laadimisaluse, et see kodus garaaži põrandale paigaldada. 

Ameerika ettevõte Plugless Power tutvustab 2022. aastal ka induktiivset elektrisõidukite laadijat, mis suudab edastada võimsust 30 cm kaugusele, mis on mugav funktsioon kõrgemate sõidukite, näiteks linnamaasturite, jaoks. Laadija paigaldamine elektrisõidukile ja laadimisseadmete paigaldamine kodus maksab 3,500 dollarit. 

Kõige põnevam arenduses olev tehnoloogia on aga ohutu juhtmevaba laadimine sõidu ajal, mis tähendab, et sa ei pea laadimiseks oma elektriautot seisma panema, rääkimata sellest, et sealt välja tulla. 

See saavutatakse induktiivsete laadijate integreerimisega teele, mida mööda elektrisõiduk liigub, kusjuures äärmiselt futuristlikku tehnoloogiat katsetatakse praegu sellistes riikides nagu USA, Iisrael ja Norra ning see on autonoomse sõidu ajastu saabudes kindlasti õnnistuseks.