Proovisõit VW Tiguan Arktikas
 

Lõputu päev, lumi jalge all ja sidur ilma blokeerimata - kuidas kogesime Volkswagen Tiguani suvel Arktikas

Keha hakkas hulluks minema juba reisi esimese päeva lõpuks. Kesköö saabus vähem kui kaks tundi tagasi ja päike torkab silma läbi Murmanski hotellitoa ruloode, justkui oleks väljas varahommik. Harjumata normaalselt magama, see ei toimi. Uni ei tule kõne allagi.

"Kui polaarpäev saabub, siis umbes kuu või poolteist kuud ei vaju päike üldse, aga meie jaoks on see juba tuttav," ohkas kohalik giid Konstantin.

Murmanskist liigume Hiibini mägede poole - võib-olla üks maalilisemaid kohti Koola poolsaarel. Ja me sõidame kõige tavalisemate konveierrehvidega Tiguanadega. Sellele asjaolule tasub erilist tähelepanu pöörata juba seepärast, et meie teel tuleb lisaks kivisele pinnasele, rataste alla liivale ja mudale kindlasti ka lund. Suvel Koola poolsaarel ja üldiselt Arktikas on see sama tavaline nähtus kui lõputu valgusepäev.

 
Proovisõit VW Tiguan Arktikas

Meie käsutuses on peaaegu kõik Venemaal saadaval olevad "Tiguani" versioonid. Kuid valime meelega auto, millel on esialgne 1,4-liitrine mootor ja DSG "robot". Tõsi, see pole ikka veel 125 hj baasauto. kapoti all ja esivedu. Seal on juba 150 hj. ja nelikvedu koos 4Motion Active Controliga.

Proovisõit VW Tiguan Arktikas

Ja millegipärast pole meil mingit kahtlust, et kaheliitrise jõuallikaga autod, olgu see siis bensiinimootor või diisel, saavad marsruudiga hõlpsasti hakkama. Kuid milline saab olema põhijõujaamaga auto sellistes tingimustes? See on võib-olla peamine küsimus, millele me oma testis vastust otsime.

🚀Lisateave teema kohta:
  Skoda Vision C: julgus ja ilu
Proovisõit VW Tiguan Arktikas

Esimese üllatuse esitab Tiguan aga juba enne maastikul sõitmist. Pikal asfaldilõigul demonstreerib krossover temperamenti, mida nii väikese mootoriga kapoti all autolt absoluutselt ei oota. Ja nüüd ei räägi me passist 9,2 sekundit "sadadeni". Ja kuidas krossover hoogsalt kiireneb. Igasugune möödasõit antakse talle hästi, kui mitte mänguliselt, siis kindlasti lihtsalt ja loomulikult.

 

Kindlasti väheneb selles peituv agility, laadige auto mitte seljakottidega seljas olevate komandeeringuajakirjaniku ja fotograafi juurde, vaid täisväärtusliku neljaliikmelise pere ja dacha asjadega.

Proovisõit VW Tiguan Arktikas

Hiibini sissepääsu juures hakkab tee muutuma. Tasasel asfaldil on üha sagedamini sügavad süvendid ja aukud, kuid Tiguan hoiab kinni. Vähemalt, kui te ei kiirusta sellega üle. Seal, kus teil pole aega tühjendamiseks, käivitatakse siibrid ikkagi puhvrisse. Ja koos müristamisega kandub salongi väga ebameeldiv ehmatus.

Proovisõit VW Tiguan Arktikas

Tee muutub huvitavamaks, kui navigaator viib meid asfaldilt kivisele pinnaseteele. Kivid rataste all ei ole nii teravad, et kummi ohtu kujutaksid, kuid sellisel pinnal saate aru, kui palju peab Tiguani omanik maksma rafineeritud käitlemise ja täpsuse eest. Ja siin pole kiirus enam oluline. Visake see miinimumini ja veerege aeglaselt väikeste munakivide kohal, isegi tormake neid löögiga - see on endiselt värisev ja lärmakas.

Proovisõit VW Tiguan Arktikas

Teel Hiibini mägivoogude tippudeni jõuavad. Hea, et nad pole eriti sügaval. Nii et saate neid tormiga kahlata. Ja numbrite kaotamine pole isegi hirmutav - vesi on selge nagu allikates.

Proovisõit VW Tiguan Arktikas

Siinkohal kannan muide sõidurežiimide juhtseibi ja nelikveoülekande "off-road" seadistusse. Samuti on olemas "Highway" ja "Snow" ning isegi üksikrežiim, kus enamiku komponentide ja sõlmede parameetreid saab konkreetse juhi jaoks eraldi reguleerida.

🚀Lisateave teema kohta:
  Proovisõit uue VW Tiguaniga
Proovisõit VW Tiguan Arktikas

Kuid üheski neist ei ole võimalik sundühendust blokeerida ja jaotada moment telgede vahel pooleks. Mõlemas asendis suurendab vahekauguse sidur ainult eelkoormust ja jaotab välistest tingimustest lähtuvalt tõukejõu automaatselt telgede vahel.

 
Proovisõit VW Tiguan Arktikas

Alguses arvasin, et sellises olukorras võib sidur ebaõnnestuda, aga ei. Elektroonika edastas regulaarselt andmeid ratastelt ning naine mõõtis oskuslikult ja kiiresti pöördemomenti nii ette kui ka taha.

Proovisõit VW Tiguan Arktikas

Veelgi enam, maastikusõidurežiimis suurenes ka veojõukontrollisüsteemi valvsus ja see jäljendas interwheeli blokeerimist. Rääkimata asjaolust, et toiteplokk on oma iseloomu muutnud. Näiteks vabanes kast säästmise harjumusest ja hoidis madalamaid käike kauem ning gaasipedaal muutus veojõu mõõtmise hõlbustamiseks vähem tundlikuks.

Proovisõit VW Tiguan Arktikas

Madalate mägijõgede rida möödus tõsiste eranditeta. Ja kui auto kuhugi kukkus, siis mitte selle piiratud võimaluste, vaid tavalise kummi tõttu.

Proovisõit VW Tiguan Arktikas

Muide, ta lihvis abitult paaris kohas. Eriti kui ronisime kõrgemale ja olime juba ühe kõrguse tipule lähenemas. Kuid siin pean ütlema, et mis tahes kummiga võib olla raskusi. Temperatuur üle parda langes alla 7 kraadi ja rataste all hakkas lisaks kivisele kivile perioodiliselt kohata ka üsna sügavat lund. Kuid me ronisime ainult 800–900 m kaugusele. Kuid see on Kola ja selliseid "anomaaliaid" on kogu aeg.

Proovisõit VW Tiguan Arktikas

Siiski tuleb märkida, et olime söödu tipule üsna lähedal. Üldiselt pole Hiibiny kõige kõrgemad mäed. Harja kõrgeim punkt ulatub 1200 m-ni, kuid tegelikult polnud meil plaanis sinna jõuda. Ikka on parem sinna minna hoopis teistsuguse tehnika abil, mitte aga pere krossoveriga. Kuid ka temal läks hästi.

🚀Lisateave teema kohta:
  Mercedes-Benz esitles ESF 2019 prototüüpi
Proovisõit VW Tiguan Arktikas
 

 

Sarnased artiklid
Põhiline » Proovisõidu » Proovisõit VW Tiguan Arktikas

Lisa kommentaar