Proovisõit Opel Grandland X
Turbo mootor, rikkalik varustus ja saksa kokkupanek. Mis saab Opeli krossoverile vastu astuda klassikaaslastega ühes Venemaa populaarseimas segmendis
"Kuidas sa ta Venemaale tõid? Kui palju see maksis ja mis kõige tähtsam, kus seda serveerida? " - küsib üllatunult Kia Sportage juht, uurides harjumatut krossoverit, mille päritolu reedab aga tuttav välk radiaatorivõre peal. Üldiselt ei tea siin kõik isegi seda, et Opel on pärast peaaegu viieaastast äraolekut Venemaale naasnud.
Selle aja jooksul on palju muutunud. Mitmed suuremad automargid, sealhulgas Ford ja Datsun, suutsid Venemaalt lahkuda, uute autode hinnad tõusid ligi poolteist korda ning ristmikud muutusid luukpäradest ja sedaanidest populaarsemaks. Samal ajal õnnestus Opelil lahkuda General Motorsi kontsernist, kes otsustas Euroopast lahkuda ja vabaneda ettevõtte varadest, mis olid ameeriklastele alates 1929. aastast kuulunud. Ilma patroonita jäänud kaubamärk võeti PSA Peugeot ja Citroeni hoole alla, kes andsid sakslaste kontrolli eest 1,3 miljardit eurot.
Esimene mudel, mis ilmus pärast tehingut, oli keskmise suurusega crossover Grandland X, mis põhineb teise põlvkonna Peugeot 3008-l. Just temast sai üks esimesi autosid, millega sakslased möödunud aasta lõpus taas meie turule tulid. Zip kaubamärk on võtnud sihikule ühe populaarseima segmendi, mida valitsevad Toyota RAV4, Volkswagen Tiguan ja Hyundai Tucson.
Opel Grandland X osutus väliselt oma platvormi "doonoriga" võrreldes palju tühisemaks. Sakslased on maandunud ristmikuga, vabanedes kosmoseprantsuse futurismist, mis on asendatud selliste tuntud kaubamärgiomadustega. Ei, crossoveri ei saa mingil juhul nimetada noorenenud "Antaraks", kuid GM ajastu järjepidevust saab eksimatult jälgida.
Ka auto sisemuses ei meenuta miski suhet Peugeot 3008-ga - Saksa crossoveri interjööril on Prantsuse auto sisemusega sama palju ühist kui kringelil sarvesaiaga. Ainult mootori käivitamisnupp ja mõned näitajad jäid "3008" -st. Üla- ja allapoole kaldu rool asendati varasemate Opeli mudelite stiilis rooliga ning ebatavalise käigukasti juhtkangi-valija asemel paigaldati tavaline must kang. Prantsuse innovaatiline virtuaalne armatuurlaud on sulanud väikesteks traditsioonilisteks valgete taustvalgustitega kaevudeks. Nii et neile, kes tunnevad selliseid autosid nagu Insignia või Mokka, on lihtne déjà vu garanteeritud.
Kuid samal ajal näeb auto salong välja väga kindel ja ergonoomiline. Keskel on kaheksa tolline puutetundlik ekraan üsna krapsaka ja arusaadava meediakompleksiga, mis ei sära, samuti ei jäta pärast puudutamist endale praktiliselt sõrmejälgi ja määrdeid.
Veel üks pluss on mugavad anatoomilised esiistmed 16 seadistusega, mälufunktsioon, reguleeritav nimmetugi ja reguleeritav istmepadi. Kaks tagumist reisijat peaksid olema ka mugavad - keskmisest pikemad inimesed ei pea põlvi lõuale toetama. Kolmas peab veel lörtsima, siiski ei tohiks ta ka siin üleliigne olla - keskel on veel üks peatugi. Pagasiruumi maht on 514 liitrit ja tagumise diivani kokkuklapituna tõuseb maksimaalselt kasutatav ruum 1652 liitrini. See on klassi keskmine - rohkem kui näiteks Kia Sportage ja Hyundai Tucson, kuid vähem kui Volkswagen Tiguan ja Toyota RAV4.
Euroopas on Opel Grandland X saadaval mitmete bensiini- ja diiselmootoritega vahemikus 130–180 hj ning rea tipus on 300-hobujõuline kaheksakäigulise automaatkäigukastiga hübriid. Kuid me jäime valikuta - Venemaal pakutakse krossoverit vaieldamatu 1,6-liitrise "turbo four" -ga, mis toodab 150 hj. ja 240 Nm pöördemomenti, mis töötab koos Aisini kuuekäigulise automaatkäigukastiga.
Tundub, et sakslased on valinud meie turu jaoks optimaalse mootori, mis sobib küll transpordimaksu eelarveraamistikku, kuid omab samas korralikku veojõudu laias vahemikus. Ja see on palju kiirem kui võrreldava võimsusega kaheliitrised aspireeritud mootorid. Alustades deklareeritud 9,5 sek kohast. kuni "sadu" pole mingit kahtlust ja maanteel möödasõit on lihtne - ilma vihjeta ängi ja liigset müra salongis.
Kuid Opel Grandland X-l pole nelikveoga versiooni - prantsuse "käru" sellist skeemi ette ei näe. Tõsi, mudelil on 300-hobujõuline nelja veorattaga hübriidmodifikatsioon, kus tagatelg on ühendatud elektrimootoriga, kuid väljavaated sellise versiooni ilmumiseks Venemaale on endiselt praktiliselt nullfaasis.
Maastikusõidul aitab aga IntelliGrip süsteem - Prantsuse Grip Control tehnoloogia analoog, mis on meile tuttav tänapäevastest Peugeot ja Citroen crossoveritest. Elektroonika kohandab ABS-i ja stabiliseerimissüsteemide algoritme konkreetse leviala jaoks. Kokku on viis sõidurežiimi: tavaline, lumi, muda, liiv ja ESP Off. Loomulikult ei pääse džunglisse, kuid vildakal maateel seadetega mängimine on rõõm.
Opel Grandland X hinnad algavad 1 999 000 rublast (Enjoy versioon). Selle raha eest saab ostja hästi varustatud auto, millel on kuus turvapatja, püsikiiruse hoidja, tagumised parkimisandurid, LED-elementidega lambid, kliimaseade, istmesoojendused, rool ja esiklaas, samuti kaheksa- tolline ekraan. Kallimatel versioonidel on juba täis-LED-i adaptiivsed esituled, tahavaatekaamera, igakülgne nägemissüsteem, liiklusmärkide tuvastamine, IntelliGrip, automaatne parkimisteenus, elektriline tagaluuk, samuti panoraamkatus ja nahksisustus .
Ettevõte paneb veel ühe panuse Saksamaa kvaliteetsesse koostesse - Opel Grandland X tuuakse Venemaale Eisenachist, enamik tema otseseid konkurente on aga kokku pandud Kaliningradis, Kalugas või Peterburis. Baas Opel Grandland X maksab ligi 400 tuhat rubla. kallimad kui esivedu ja "automaatne" Kia Sportage ja Hyundai Tucson, kuid samas hinnaga võrreldavad "roboti" ja variaatoriga varustatud Volkswagen Tiguani ja Toyota RAV150 4-hobujõuliste versioonidega, vastavalt.
Opel saab väga hästi aru, et need peavad eksisteerima turu kõige keerulisema konkurentsi tingimustes, mis on ilmselt pikka aega palavikus. Ettevõtte pressiesindaja ütles salaja, et aasta lõpuks loodab Opeli Venemaa kontor teatada kolmest kuni nelisada müüdud ristmikust. Aus, ehkki väga tagasihoidlik prognoos kaubamärgile, kelle automüük oli enne Venemaalt lahkumist kümnetes tuhandetes.
| Kehatüüp | Crossover |
| Mõõtmed (pikkus / laius / kõrgus), mm | 4477 / 1906 / 1609 |
| Teljevahe, mm | 2675 |
| Kliirens, mm | 188 |
| Oma mass, kg | 1500 |
| Täiskaal, kg | 2000 |
| mootori tüüp | Bensiin, R4, turbo |
| Töömaht, kuupmeetrit cm | 1598 |
| Võimsus, hj koos. pööretel | 150 juures 6000 |
| Maks. pöördemoment, Nm p / min | 240 juures 1400 |
| Käigukast, ajam | Ees, 6-käiguline AKP |
| Maksimaalne kiirus, km / h | 206 |
| Kiirendus 100 km / h, s | 9,5 |
| Kütusekulu (segu), l / 100 km | 7,3 |
| Hind alates, USD | 26200 |
