Mudelid, mis päästavad kogu ettevõtte

Iga suurema autoettevõtte ajaloos on vähemalt üks hetk, kui see oli pankroti äärel või müük langes nii palju, et selle olemasolu oli küsitav. Samuti seostati seda enamiku ettevõtete jaoks ebameeldiva lõpuga, maksumaksja raha säästmise või muude ebapopulaarsete meetmetega, eriti USA-s.

Kuid need rasked hetked loovad ka suurepäraseid lugusid – peamiselt mudeli turuletoomise ümber, mis suudab võita südameid, portfelliga kliente ja selle loonud ettevõte on taas õigel teel.

Volkswagen Golf

Esimese põlvkonna Golf on rõõmus vastus VW bossidele püstitatud küsimusele: kuhu viia seltskond pärast Beetle’i muljetavaldavat, kuid juba kurnatud edu? Alates 1970. aastate algusest on VW Kilpkonna asendamiseks proovinud mitmeid mudeleid, kuid pääste tuli ettevõtte uue bossi Rudolf Leidingu ja tema meeskonnaga. Nad tõid turule uue mudelirühma, mida juhtis Passat ja veidi hiljem ka Golf.

Peugeot 205

Peugeot kasvas 1970ndatel märkimisväärselt, ostis 1975. aastal Citroeni, moodustas PSA ja omandas Chrysler Europe'i 1970. aastate lõpus. Kuid see laienemine seab Peugeot tõsistesse finantsraskustesse.

Prantsuse hiiglane vajab ellujäämiseks tabamust – selles rollis sai 1985. aastal 205 – lõbus ja kvaliteetne luukpära, mille edu pärineb selle esimesest turuletuleku päevast.

Austini metroo

Siin on lõpptulemus vaieldav, kuid lugu on huvitav. 1980. aastaks oli Briti hiiglane Leyland juba Briti tööstuse häbiplekk. Ettevõtet raputavad streigid, halb juhtimine, igavad ja halvad autod ning müük väheneb iga päevaga. Margaret Thatcher mõtleb isegi ettevõtte sulgemisele, kuna riik on peamine omanik. Britid otsivad Minile asendust ja leiavad selle Metroost – mudelist, mis suudab äratada klientide patriotismi koos sõjaga Argentinaga.

BMW 700

Isegi BMW on pankroti äärel? Jah, 50ndate lõpus järgnes seeria madala hinnaga mudeleid: 501, 503, 507 ja Isetta. Päästja? BMW 700. Selle auto esmaesitlus toimus Frankfurdi autonäitusel 1959. aastal. See on brändi esimene mudel, millel on isekandev struktuur ja märkimisväärne paranemine käsitsemisel. Mootor on 697 cm700 kahesilindriline boksermootor. Vt Esialgu pakutakse mudelit kupee, seejärel sedaani ja kabriolettidena. Ilma XNUMX-ni ei oleks BMW vaevalt see ettevõte, mida me täna tunneme.

Aston Martin DB7

Aston kaotas suuna 1980. aastate lõpus, kuid pääste tuli Fordi sekkumisega ja DB7 väljalaskmisega 1994. aastal. Dünastia kuulub Ian Cullumile, mudel põhineb veidi muudetud Jaguar XJS platvormil (Fordile kuulub tol ajal ka Jaguar), mootoriks on 3,2-liitrine 6-silindriline kompressoriga ning erinevaid komponente Fordilt, Mazdalt ja isegi Citroen.

Kuid disain tõmbab kliente ligi ja Aston müüb üle 7000 sõiduki DB7 baashinnaga 78 500 naela.

Porsche Boxster (986) ja 911 (996)

1992. aastal vaatasid pankrotis ja Porsche teineteisele silma, 911 müük USA-s langes ning esimootoriga 928 ja 968 müük oli raske. Ettevõtte uus juht Wendelin Widking, kes panustab Boxsterile (986. põlvkond) - juba kontseptsiooni ilmumine 1993. aastal näitab, et soodsa hinnaga, kuid huvitava rodsteri idee meeldib ostjatele. Seejärel tuleb 911 (996), millel on palju ühist 986-ga, ja margi konservatiivsematel fännidel on õnnestunud alla neelata vesijahutusega mootorite kasutuselevõtt.

Bentley Continental GT

Enne Continental GT kasutuselevõttu 2003. aastal müüs Bentley aastas umbes 1000 sõidukit. Viis aastat pärast Volkswageni uue omaniku ülevõtmist on brittidel hädasti vaja edukat mudelit ja Conti GT teeb suurepärast tööd.

Stiilne disain, 4 istekohta pardal ja 6-liitrine kahe turboga W12 mootor on valem, mis meelitab 3200 inimest enne selle esmaesitlust uut mudelit hoiule andma. Mudeli elutsükli esimesel aastal kasvas brändi müük 7 korda.

Nissan Qashqai

Sajandi alguses olid Nissani ennustused enam kui optimistlikud, kuid siis tuli ettevõttesse Carlos Ghosn, kellel on jaapanlastele kaks sõnumit. Esiteks peab see dramaatiliselt vähendama kulusid, sealhulgas tehaste sulgemist, ja teiseks peab Nissan lõpuks hakkama tootma autosid, mida kliendid soovivad osta.

Qashqai kuulutab praktiliselt crossover-segmendi algust ja pakub alternatiivi peredele, kes ei soovi tavalist luukpära või universaali osta.

Volvo XC90

Tegelikult räägime mudeli kahest põlvkonnast, millest igaüks mängis kaubamärgi päästja rolli. Esiteks, 2002. aastal, kui Volvo oli Fordi mütsi all, osutus see fantastiliseks crossoveriks, suurepäraselt juhitavaks ja pardal palju ruumi. Müük Euroopas ja USA-s on uskumatu.

XC90 praegune põlvkond innustas ettevõtte arengut ja uue mudeli koosseisu uue omaniku Geelyga ning näitas, kuidas rootslastel läheb, mida ostjad armastasid.

Fordi mudel 1949

Henry Ford suri 1947. aastal ja näib, et tema nime kandev ettevõte järgneb talle veidi hiljem. Fordi müük on USA-s suuruselt kolmas ja kaubamärgi mudelid on II maailmasõja eelsed kujundused. Kuid Henry vennapojal Henry Ford II-l on värskeid ideid.

Ta võttis ettevõtte üle 1945. aastal, ta oli vaid 28-aastane ja tema juhtimisel valmis uus 1949. aasta mudel vaid 19 kuuga. Mudeli esmaesitlus toimus juunis 1948 ja kohe esimesel päeval kogusid kaubamärgi edasimüüjad 100 000 tellimust - see on Fordi pääste. Ja mudeli kogu tiraaž ületab 1 miljonit.

Chrysleri K-mudel

1980. aastal pääses Chrysler pankrotist vaid tänu riigi tohutule laenule. Ettevõtte uus tegevjuht Lee Iacocca (Mustangi looja Fordis töötamisest saadik) ja tema meeskond kavatsevad Jaapani sissetungijate vastu võitlemiseks luua taskukohase, kompaktse esiveolise mudeli. See viib K-platvormini, mida juba kasutatakse Dodge Aireses ja Plymouth Reliantis. Seda platvormi laiendati peagi kasutamiseks Chrysler LeBaronis ja New Yorkeris. Kuid suur edu tuli selle kasutamise algusest pere väikebusside loomisel - Voyager ja Caravan andsid selle segmendi aluse.