Noorem vend: uue Leoni katsetamine
Kas on võimalik Hispaania mudelit lõpuks tõsiselt võrrelda Volkswagen Golfiga?
Aristokraatlikus peres pole hea olla noorem vend. Suur pärib kuningriigi või vähemalt perelossi. Lapsed jäävad kotte pakkima ja õnne otsima mujalt, et mitte pärandit kogemata vaidlustada. Kuid mitte ainult aristokraatidega.
Automaailmas pole suuremat väljakutset kui Seati ja võib-olla Skoda inimeste oma. Neilt oodatakse huvitavate, kvaliteetsete ja mis kõige tähtsam – tulusate autode loomist. Kuid ärge üle pingutage, muidu oleksid nad käe Volkswageni Batkovi kausi järele.
Leon on täpselt selline.
Ta üritab mitmes kohas silma paista, kuid kuidagi vaikselt, ilma suurema tähelepanuta. Ja see õnnestub paljuski.
Seat Leoni kompaktne luukpära on eksisteerinud 22 aastat. Enam kui kahe miljoni müügiga ei ole see just turutõrge – kuid see on lõpmatult kaugel oma sugulase Golfi, selle segmendi absoluutse liidri edust. Aga kas uus neljas põlvkond ei muuda suhet?
Esmapilgul tundub meile, et ta võiks.
Võrreldes eelmise autoga on palju muudatusi. Isegi mõõtmetena. Leon on muutunud veidi kitsamaks ja veidi lühemaks – aga 9 sentimeetrit pikemaks. Ja 5 neist 9-st on teljevahega, mis annab teile palju rohkem ruumi tagaistmel.
Kujundus tegi ka paar sammu edasi: teemandikujulise iluvõre abil, mida juba Tarracolt teame, ning palju dünaamilisemate ja selgemate joontega. Hoolimata sellest, et selle on teinud hispaanlane, näeb see disain välja veelgi saksapärasem kui Golf.
Huvitav on ka tagumine vahetus, kus kõik tuled, sealhulgas hädapidur, on kokku pandud üheks tervikuks ja ulatuvad kogu auto laiusele. Kõrgemad versioonid saavad ka dünaamilisi suunatulesid, nagu kõige kallim Audi.
Kuid see kõik on tühiasi võrreldes sisemise revolutsiooniga. See oli interjöör, milles Hispaania sugulast hoiti sunniviisiliselt külmkapis – palju odavamate materjalide ja keskpärasema ergonoomikaga kui Golfil. See on juba minevik. Uus Leon sai täpselt samasuguse interjööri kontseptsiooni nagu tema saksa onu: puutetundlikud ekraanid ja pinnad ning kõige puhtama armatuurlaua.
Tänapäeval on armatuurlaua nupud muutunud ühtäkki sama ebamugavaks nagu vistrikud näol. Sellest on kahju, sest puutetundlik ekraan pole just kõige mugavam asi, mida sõidu ajal teha. Siin on teil aga žestidega juhtimine, ehkki piiratud. Vähemalt ta ütleb nii, sest suhtus enamikusse meie meeskondadesse aristokraatliku põlgusega.
Kõik peale kõige elementaarsemate Leoni variandid saavad 10-tollise digitaalse näidikuploki, samuti 8- või 10-tollise meediumiekraani, nagu Golf. Küll aga anti hispaanlastele õigus seda sõela oma äranägemise järgi korraldada. Vaevalt, et midagi sellist varem räägitud on, kuid siin on Hispaania organisatsioon palju parem kui Saksamaa oma.
See erinevate funktsioonide vertikaalne kerimine sarnaneb teie nutitelefoniga ja on palju, palju intuitiivsem kui Golfi versioon. Meile tundub, et süsteem ise reageerib kiiremini.
Ekraan on integreeritud armatuurlauale stiilis, millel on ilmselt disainierialal mõni väljamõeldud nimi. Me nimetame seda "lihtsalt kleepige peal". Kuid sellel on kena graafika, seda saab näha eredas päikesevalguses ja see sisaldab nutitelefoni täielikku integreerimist. Kaasas ka mobiiliäpp, millega saab kaugjuhtimisega uksi avada ja lukustada, kütte sisse lülitada ja isegi helisignaali sisse lülitada – naabrite rõõmuks.
Interjööri kvaliteet on ka väga hea. Vaid üksikud kohad, näiteks ukselingid, kannavad mälestust kunagisest kokkuhoidlikkusest. Istmed on mugavad ja peidavad endas väikseid veidrusi, näiteks tagaistmete turvavöö riidepuu, mis üritab mitte takistada istmete langetamist. Pagasiruum mahutab 380 liitrit. tavatingimustes – sama, mis Golfi puhul.
Oleme arvustustes nii harjunud rääkima mobiilirakendustest ja puuteekraanidest, et oleme sõidukäitumise peaaegu unustanud. Pole üllatav, et Leon suudab olla korraga nii kirjaoskaja kui ka pealetükkimatu. See sõidab ühe tooni võrra raskem kui uus Golf, mida me pigem defineeriksime plussina. Ainult kõige kallimatel versioonidel on iseseisev tagavedrustus, kuid torsioonvarras pakub reisijatele korralikku mugavust.
Ajamivalik pole väike. Eelarve versioonidel on liitrine kolme silindriga turbomootor ja 110 hobujõudu. Siis tuleb 1.5 KTK, millel võib olla 130 või 150 hobujõudu ning see võib olla ka 48-voldine hübriidsüsteem. Samuti on olemas täieõiguslik pistikhübriid koos akuga, kuid sellest räägime eraldi. Valikus on ka kaheliitrine 150 hobujõuline diisel ja isegi tehase metaanisüsteemiga versioon.
Muidugi on Golfile soodsa alternatiivi puhul kõige olulisem see, kas see tõesti eelarveks jääb. Vastus on jah, kuigi siin automaailmas möllab inflatsioon. 110 hobusega Leoni baashind algab 35 000 BGN-st, mis on peaaegu XNUMX BGN vähem kui Golf ja umbes XNUMX BGN rohkem kui Skoda Octavia.
Ja see pole nii lihtne: sellel on kõik elektroonilised süsteemid, elektrilised aknatõstukid ees ja taga, nutitelefoni integreerimine, 8-tolline multimeedia, kaks USB-porti, kontaktivaba juurdepääs ja isegi kliimaseade.
130 hobujõu ja manuaalkäigukastiga tipptase – tegelikult see auto, mida näete – algab 39 500 BGN-st. Diisel - 42 000 ja kõrgeimal tasemel - 49 000. Metaanversioon 7-käigulise automaatkäigukastiga maksab 46 000, kuid oodake seda mitte varem kui veebruaris.
Üldiselt on see Leon - Golf, kuid huvitavama disaini ja madalama hinnaga. Tõsi, jääkväärtuselt Volkswageniga sarnaseks ei saa. Meile aga tundub, et noorim poeg sel juhul eluajal ei sure.
