Mitsubishi Autlender 2.0 DI-D
Sisu
Jah, Mitsubishil oli juba Outlander, ka "õrn" või "pehme" linnamaastur, täpsemalt akronüüm: maastur. Kuid sellega sarnasused lõpevad; uus Outlander on tõeliselt uus ja suurem: täiesti erinev ja märgatavalt parem. Raske on kindlaks teha, mida tema nimi täpselt tähendab, kuid võite ette kujutada. Esiteks püüab ta olla mitmekülgne; kasulik linnas, pikal reisil või lihtsalt reisil; väikese või suure, kuni seitsme meeskonnaliikmelise pere teenistuses; ja lõpuks isiklikuks või äriliseks kasutamiseks mõeldud vahendina.
Outlander, nagu enamik moodsaid Mitsubisheid, on silmailu, äratuntav ja originaalne, võiks isegi öelda, et tõmbab euroopalikule maitsele. Muidugi aitavad palju kaasa need võidud kuulsal ja kurikuulsal kõrberallil, millest paljud (teised) kaubamärgid aru ei saa, ei saa ega suuda. Outlander on auto, mis ei tõota oma välimusega olla päris massiivne linnamaastur, kuigi samas tahab olla kindel, et esimene jälg või veidi sügavam lumi teda ära ei hirmuta. Disaini "keskel" osas tundub õige meeldida mõlemale: neile, kellele ei meeldi ebamugavad ehtsad maasturid, kuid siiski löövad need vahel hoolitsetud teelt kõrvale, kui ka neile, kes sooviksid autot, millel on natuke rohkem istekohti ja kes näevad veidi karmimad välja kui klassikalised autod.
Midagi kehtib ka Outlanderi kohta ja mõnda aega polnud midagi uut: mida rohkem on auto maast veidi kõrgemal tõstetud, seda vähem tundlik on see kõigil jälgedel, rohumaadel, lumistel teedel või mudastel teedel. See ei tähenda aga mitte ainult väiksemat võimalust kõhule kahjustada, vaid eelkõige seda, et sama kõht ei jää esimese suure teekonaruse peale kinni. Kui kõht kinni jääb, ei aita isegi kõik ajamid, ka varuratas. Isegi mitte parim kumm.
Nii et lähtekoht on selge: Outlanderi tehniline ülesehitus on selline, mis võimaldab endiselt kiiresti ja mugavalt sõita igat tüüpi teedel, kuid tagab ka usaldusväärse sõidu seal, kus teed enam maanteeks nimetada ei saa. Ajal, mil teed on rahvarohked, aga ka tööpäevadel võib see olla suurepärane lähtepunkt nende harvade vaba aja veetmiseks.
Väliselt pole mõtet sõnadel pikemalt peatuda, võib-olla lihtsalt hoiatuseks: Outlander on üle 4 meetri pikk, peamiselt tänu kolmandale pingiistmele. See tähendab: see ei ole väga lahkelt lühike. Kuigi võistlus on vaid detsimeeter, kaks lühem (Freelander näiteks veidi alla 6 sentimeetri), loeb selle pikkuse puhul iga sentimeeter. Eriti kui sellel pole sarnaselt testitulega taga heliparkimisabi.
Niipea, kui sellesse sattute, kaob pöördumatult igasugune, isegi vähimgi sarnasus maasturiga. (Uus) Outlander on sõiduauto sees. Korralik, eriti ilusa armatuurlauaga, üsna hästi lihvitud ergonoomika ja ilusate instrumentidega. Nende kohta leiame esimesed väiksemad kaebused: analoogandureid on ainult kaks. Iseenesest pole selles midagi tõsist, kasvõi see, et kütusetaseme näidik on digitaalne, ei, natuke on piinlik, et kõrvaloleval ekraanil on ruumi vaid erinevate andmete vahetamiseks: päeva- ja koguläbisõit või a. hooldusarvuti või jahutusvedeliku temperatuur ( kütusekogusele sarnane graafika) või pardaarvuti. Viimase kohta on meil ka kommentaar, sest teatud aja möödudes (kuna juhendit polnud, siis me ei tea, mis kell on, aga kindlasti üleöö) nullitakse andmed automaatselt nulli. Seetõttu ei ole keskmise voolukiiruse ja kiiruse pikem jälgimine võimalik.
Võib tunduda, et ainult rooli kõrguse reguleerimine ja see, et istmel puudub nimme reguleerimine, mõjutab madalamat asendit ratta ja istme taga, kuid see pole nii; Vähemalt meie toimetuses selle asja kohta kommentaare pole. Lisaks on Outlanderil väga hea vasaku jala tugi ja elektriliselt reguleeritav juhiiste ning huvitaval kombel (aga üldiselt kiiduväärt, vähemalt efektiivsuse poolest) on tal vaid poolautomaatne konditsioneer. Siiski on meil paar ergonoomilist märkust: raadio kohal olev keskne digiekraan (kell, helisüsteem) on tugevas ümbritsevas valguses (peaaegu) loetamatu ja kaheksa juhiukse üheksast lülitist ei ole valgustatud.
Seevastu Outlanderil on tohutult palju sahtleid (avatud ja kinnised, väiksemad ja suuremad) ning rohkem ruumi purkide või pudelite, näiteks turvahälli jaoks. Ja mis kõige parem: nende asukoht on selline, et jook on alati käepärast, kuid sees pole ümaraid auke. Ma mõtlen, et augud ei mõjuta muljet ilusast interjöörist.
Outlander avaldab muljet oma siseruumiga. Noh, vähemalt kahes esimeses reas on kolmas (kahele) tõesti kasulik ja võimaldab teil alla 1 meetri kõrgusel korralikult istuda, kuna sellel saab põlveruum kiiresti otsa (hoolimata teise maksimaalsest kõrvalekaldest pink ette) ja varsti pärast seda - pea. Kolmas rida (pink) on nutikalt paigutatud pakiruumi põhja (ja seetõttu - ka padjad - üliõhuke), kuid selle paigutamist ja lammutamist käsitletakse palju vähem humoorikalt.
Palju parem teises reas, mis on jagatav kolmandikuga, saab ühe liigutusega ettepoole nihutada (suurema tünni kasuks) ja ka pikisuunas kolmandiku võrra umbes seitse detsimeetrit ja istme seljatuge (taas kolmandaks) mitu võimalikku positsiooni. Kahju, et välised turvavööde kinnituspunktid on (seljatoe suhtes) nii ebamugavad: (liiga) kõrged ja liiga ettepoole suunatud.
Kui kolmas rida on pakiruumi põhja torgatud, siis see on väga suur, kuid kaob pingi kokkupanemisel sootuks. Tagumisel osal on aga veel üks tore omadus: uks koosneb kahest osast – suur osa tõuseb üles, väiksem aga langeb. See tähendab lihtsamat laadimist (langetamisel) ja väiksemat võimalust, et pärast (ülemise) ukse avamist midagi pagasiruumist välja libiseb.
See test Outlanderi jõuallikaks olnud mootor, mis on hetkel ainus saadaolev valik, on ilmselt samuti väga hea valik. Nagu Grandis ikka, tuleb välja, et kvaliteedi poolest (vibratsioon ja müra, enamasti tühikäigul) on turul ka parema kvaliteediga kaheliitriseid neljasilindrilisi turbodiisleid kui ülejäänud Volkswagenil (TDI!). Tõsi, Outlanderit kasutatakse sellega laialdaselt: kiirematel sõitudel kiirteedel, teedel väljaspool asulaid, kus vahel tuleb tihedalt möödasõite teha, aga ka linnas, kus on vaja kiirelt edasi-tagasi sõita. linn.
Mootor tõmbab hästi alates umbes 1.200 p/min, kui tunnete seda parema jalaga, kuid on valmis "tõsisemaks" tööks (ainult) umbes 2.000 väntvõlli pööret minutis, kui see ärkab piisavalt, et juht saaks sellega arvestada. selle pöördemomendi moment. . Siit 3.500 pöördeni hüppab see kõikidel käikudel ja koos sellega Outlander, vaatamata kogu oma kaalule ja aerodünaamikale, isegi 4.500 pöördeni, kuid ainult nelja esimese käiguga. Viiendaks tiirleb see mitte ülemäärase püsivusega 200 p/min ringis, mis tähendab spidomeetril 185 kilomeetrit tunnis ja kui siis kuuenda käigu sisse lülitada ja pöörded 3.800 peale langevad, kiirendab see ikka piisavalt tuntavalt ja ilusti.
Umbes 150 kilomeetrit tunnis kulutab mootor muidu ebatäpse pardaarvuti andmetel kaheksa liitrit kütust 100 kilomeetri kohta, mis lõppkokkuvõttes tähendab, et praktikas koguneb iga 100 kilomeetri kohta kuni üheksa liitrit. 16 kilomeetrit. Päeva lõpuks näitab gaasipedaal kindlasti teist palet, kuna tarbimine tõuseb 100 liitrini 10 kilomeetri kohta ja siis on keskmine liiklus korralik 100 liitrit XNUMX kilomeetri kohta.
Käigukast, mis on kindlasti parim mehaanika osa, on isegi parem kui mootor: ülekandearvud on hästi arvutatud, hoob on kindlalt kinni, selle liigutused on (mõistlikult) lühikesed ja väga täpsed ning ükskõik mida juht soovib, käigud on veatud ja suurepärase tagasisidega. Siinkohal tasub mainida ka ülejäänud jõuülekannet, sest Outlanderil on alati ideaalselt elektriliselt ühendatud nelikvedu ja vajadusel ka lukustav keskdiferentsiaal. See ei tee sellest tõelist maastikusõidukit, kuid see võib olla hea lahendus rataste all maapinnale löömisel – olgu selleks lumi, pori või liiv.
Rool on ka väga hea; peaaegu sportlik, sitke, tundlik ja täpne, muutes Outlanderiga (võib-olla) sõitmise nauditavaks (ka käänulistel asfaltteedel), ainult suurte roolipööretega ja madalama käiguga gaasiga sõites näitab liiga vähe kalduvust tasandada. Rehvid väärivad eraldi mainimist; testi alguses, kui rattad olid veel talvised, oli see "nõrkus" palju tugevam, kuid tõsi on ka see, et toona oli õhutemperatuur 20 kraadi lähedal.
Kui rehvid "suviste" vastu vahetasime, siis sellist ebamugavust praktiliselt ei olnud. Ja selgus, et Outlander sai suverehvidega külmal ajal rooli ja positsioneerimisega paremini hakkama kui 20 kraadiga talverehvidega. Suverehvid on julgelt parandanud positsiooni maanteel, mis on üsna lähedal autode positsioonile, mis tähendab, et antud juhul on Outlander mõnus sõita ja kurvides töökindel.
Sõitmine käib loomulikult käsikäes šassiiga. Meil oli võimalus Outlanderit testida igasugustes tingimustes: kuival, märjal ja lumisel, talve- ja suverehvidega, teel ja maastikul. See on tavatingimustes sõiduautodele väga lähedal (väga kerge kalle mõlemale poole), kruusal on see sõidust olenemata suurepärane (ja üllatavalt mugav) ning radadel ja väljaspool on see piisavalt praktiline, et seda endale lubada. Ainult ilma liialduseta ja ilma tarbetute soovide ja nõueteta.
Niisiis, veel kord: Outlander ei ole (päris) maastur, veel vähem roomiksõiduk. Siiski on see väga mitmekülgne ja suurepärane valik neile, kes sõidavad sagedamini asfaldil. Eesmärgiga või ilma.
Vinko Kernc
Mitsubishi Autlender 2.0 DI-D
Põhiandmed
| Müük: | AC KONIM doo |
|---|---|
| Baasmudeli hind: | 27.500 € |
| Testimudeli maksumus: | 33.950 € |
| Võimsus: | 103 kW (140 KM) |
| Kiirendus (0-100 km / h): | 10,8 s |
| Maksimaalne kiirus: | 187 km / h |
| ECE tarbimine, segatsükkel: | 6,9l / 100km |
| Garantii: | 3 aastat või 100.000 12 km üld- ja mobiiligarantii, XNUMX -aastane roostegarantii |
| Süstemaatiline ülevaade | 15000 km |
Maksumus (kuni 100.000 XNUMX km või viis aastat)
| Regulaarsed teenused, tööd, materjalid: | 454 € |
|---|---|
| Kütus: | 9382 € |
| Rehvid (1) | 1749 € |
| Väärtuse kaotus (viie aasta jooksul): | 12750 € |
| Kohustuslik kindlustus: | 3510 € |
| KASKOKINDLUSTUS ( + B, K), AO, AO + | 5030 (🇧🇷 |
| Arvutage autokindlustuse maksumus | |
| Üles ostma | 33862 € 0,34 (km maksumus: XNUMX 🇧🇷) |
Tehniline teave
| mootor: | 4-silindriline - 4-taktiline - reas - otsesissepritse diisel - eesmine ristsuunas - ava ja käik 81,0 × 95,5 mm - töömaht 1.968 cm3 - surveaste 18,0:1 - maksimaalne võimsus 103 kW (140 hj) kiirusel 4.000 p / min - keskmine kolvi pöörlemiskiirus maksimaalsel võimsusel 14,3 m/s – võimsustihedus 52,3 kW/l (71,2 hj/l) – maksimaalne pöördemoment 310 Nm kiirusel 1.750 p/min - 2 nukkvõlli peas (ketis) - 4 klappi silindri kohta - Common rail kütuse sissepritse - väljalaske turboülelaadur - laadimisõhu jahuti. |
|---|---|
| Energia ülekanne: | mootor veab tagarattaid (nelikvedu) - 6-käiguline manuaalkäigukast - ülekandearv I. 3,82; II. 2,04; III. 1,36; IV. 0,97; V. 0,90; VI. 0,79; tagumine 4,14 – diferentsiaal (I-IV käik: 4,10; V-VI käik, tagurpidikäik: 3,45;) – rattad 7J × 18 – rehvid 255/55 R 18 Q, veereümbermõõt 2,22 m – kiirus 1000 käiguga kiirusel 43,0 p/min XNUMX km/h. |
| Mahutavus: | tippkiirus 187 km/h - kiirendus 0-100 km/h 10,8 s - kütusekulu (ECE) 8,8 / 5,9 / 6,9 l / 100 km |
| Transport ja vedrustus: | maastikukaubik - 5 ust, 7 istet - isekandev kere - eesmine üksikvedrustus, lehtvedrud, topeltõõtshoovad, stabilisaator - tagumine mitme hoovaga sild, spiraalvedrud, stabilisaator - eesmised ketaspidurid (sundjahutus), tagumised ketaspidurid , mehaaniline seisupidur tagaratastel (hoob istmete vahel) - hammaslatt-rool, elektriline roolivõimendi, 3,25 pööret äärmiste punktide vahel. |
| Mass: | tühi sõiduk 1.690 kg - lubatud täismass 2.360 kg - lubatud haagise mass koos piduriga 2.000 kg, ilma pidurita 750 kg - lubatud katusekoormus 80 kg. |
| Välised mõõtmed: | sõiduki laius 1800 mm - eesmine roomik 1540 mm - tagaroomik 1540 mm - kliirens 8,3 m. |
| Sisemõõtmed: | esiistme laius 1.480 mm, keskmine 1.470, taga 1.030 - esiistme pikkus 520 mm, keskmine iste 470, tagaiste 430 - rooli läbimõõt 370 mm - kütusepaak 60 l. |
| Kast: | Pagasiruumi mahtu mõõdetakse standardse AM komplektiga, mis koosneb 5 Samsonite kohvrist (kokku 278,5 liitrit): 5 kohta: 1 seljakott (20 liitrit); 1 × lennukohver (36 l); 1 kohver (85,5 l), 2 kohvrit (68,5 l) 7 istekohta: ei |
Meie mõõdud
| T = 17 ° C / p = 1061 mbar / rel. Omanik: 40% / Rehvid: Bridgestone Blizzak DM-23 255/55 / R 18 Q / Arvesti näit: 7830 km | |
| Kiirendus 0-100 km: | 11,4s |
|---|---|
| 402 m kaugusel linnast: | 17,9 aastat ( 126 km / h) |
| 1000 m kaugusel linnast: | 32,8 aastat ( 158 km / h) |
| Paindlikkus 50-90 km / h: | 9,1 / 15,1ndad |
| Paindlikkus 80-120 km / h: | 14,3 / 13,4ndad |
| Maksimaalne kiirus: | 187 km / h (ME.) |
| Minimaalne tarbimine: | 8,8l / 100km |
| Maksimaalne tarbimine: | 10,9l / 100km |
| testi tarbimine: | 10,1 l / 100km |
| Pidurdusteekond kiirusel 130 km / h: | 84,6m |
| Pidurdusteekond kiirusel 100 km / h: | 49,0m |
| AM tabel: | 43m |
| Müra kiirusel 50 km / h 3. käiguga | 58dB |
| Müra kiirusel 50 km / h 4. käiguga | 56dB |
| Müra kiirusel 50 km / h 5. käiguga | 55dB |
| Müra kiirusel 90 km / h 3. käiguga | 66dB |
| Müra kiirusel 90 km / h 4. käiguga | 64dB |
| Müra kiirusel 90 km / h 5. käiguga | 63dB |
| Müra kiirusel 130 km / h 4. käiguga | 68dB |
| Müra kiirusel 130 km / h 5. käiguga | 66dB |
| Tühikäigu müra: | 38dB |
| Testi vead: | eksimatu |
Üldine hinnang (356/420)
Outlander on praegu üks parimaid, kui mitte parim kompromiss sõiduauto ja linnamaasturi vahel. Mugavus ja sõidukvaliteet ei kannata osaliselt maastikukujunduse tõttu, kuid ärge üllatage maastikul. Väga korralik pereauto.
Välimine (13/15)
Välimus meeldib paljudele ja üleni Jaapani stiilis täpsus on suurepärane.
Interjöör (118/140)
Viie istmega, suure pakiruumiga, palju panipaiku, head materjalid, väga hea pearuumi kahes esimeses reas.
Mootor, käigukast (38
/ 40)Natuke kole mootor (madalamatel pööretel), aga suurepärane käigukast, mis võiks olla nagu sportautol.
Sõiduomadused (84
/ 95)Vaatamata suurusele on see juhitav ja kergesti juhitav, vaatamata kõrgusele (maapinnast) on sellel suurepärane asend teel (suverehvidega).
Performance (31/35)
Sõidukiiruse ja piirangute osas üsna rahuldav jõudlus isegi sportlikuma sõidustiili kohta.
Turvalisus (38/45)
Vaid talverehvidel kõrgel temperatuuril mõõdetud pidurdusteekond jätab mulje kehvast turvalisusest.
Majandus
Suurepärased garantiitingimused ja konkurentide seas väga soodne baasmudeli hind. Samuti soodne kütusekulu.
Kiidame ja heidame ette
Edasikandumine
õlarihm
rool, asukoht teel
võtmeta sisenemine ja käivitamine
välimine ja sisemine
kastid, kohad väikeste asjade jaoks
salongi paindlikkus, seitse istekohta
tagauks
mootor
Varustus
helisüsteem (Rockford Fosgate)
keskse ekraani halb nähtavus
parkimisabi puudub (tagumine)
mõned valgustamata lülitid
ülemine turvavöö pannal teises reas
andmete kuvamine kahe loenduri vahel
ainult reguleeritava kõrgusega rool
lähtestab pardaarvuti automaatselt nulli
