Mitsubishi

Sisu AsutajaEmblemMitsubishi autode ajalugu Mitsubishi Motor Corp. - üks suurimaid Jaapani ettevõtteid autotööstuses, mis on spetsialiseerunud sõidu- ja veoautode tootmisele. Peakorter asub Tokyos. Autofirma tekkelugu ulatub 1870. aastatesse. Algselt oli see Yataro Iwasaki asutatud multifunktsionaalse korporatsiooni üks filiaalidest, mis spetsialiseeriti nafta rafineerimisest ja laevaehitusest kuni kinnisvarakaubanduseni. "Mitsubishi" esines algselt Yataro Iwasaki ümbernimetatud Mitsubishi Mail Steamship Co-s. ja seostas oma tegevust aurulaeva postiga. Autotööstus sai alguse 1917. aastal. Siis ilmus esimene kerge auto Model A. Seda iseloomustas asjaolu, et see oli esimene mitte-käsitsi ehitatud mudel. Ja järgmisel aastal toodeti esimene T1 veoauto. Sõja ajal sõiduautode tootmine ei toonud suurt tulu ning ettevõte hakkas tootma sõjatehnikat, näiteks armee veoautosid, sõjaväelaevu ja kuni lennunduseni. Alates 1930. aastate algusest alustas ettevõte autotööstuses kiiret arengut, luues palju riigile uusi ja ebatavalisi projekte, näiteks loodi esimene diislikütuse jõuseade, mida iseloomustas 450 AD otsesissepritse. 1932. aastal loodi juba B46 - ettevõtte esimene buss, mis oli oluliselt suur ja ruumikas, tohutu võimsusega. Korporatsiooni filiaalide, nimelt õhusõidukite ja laevaehituse ümberkorraldamine võimaldas luua Mitsubishi rasketööstuse, mille üheks eripäraks oli diiseljõuseadmetega autode tootmine. Uuenduslikud arendused ei aidanud mitte ainult tulevikus luua eritehnoloogiaid, vaid andsid alust ka paljudele uutele 30ndate eksperimentaalsetele mudelitele, mille hulgas oli nelikveoga maasturite isa PX33, diiselmootoriga veoauto TD45. üksus. Pärast lüüasaamist Teises maailmasõjas ja Jaapani võimu okupeerimise tõttu ei suutnud Iwasaki perekond ettevõtet täielikult juhtida ja kaotas seejärel täielikult kontrolli. Autotööstus sai lüüa ja ettevõtte arengut takistasid sissetungijad, kellel oli huvi seda sõjalistel eesmärkidel pidurdada. 1950. aastal jagati Mitsubishi Heavy Industry kolmeks piirkondlikuks ettevõtteks. Sõjajärgne majanduskriis mõjutas suuresti Jaapanit, eriti tootmissektorit. Sel ajal oli kütust defitsiit. Teatud võimsust säilitati siiski ka hilisemaks tootmiseks ning Mitsubishi arendas idee ökonoomsest kolmerattalisest veoautost ja motorollerist mis tahes kütusel, välja arvatud defitsiitne bensiin. 50. aastate algus oli märkimisväärne mitte ainult ettevõtte, vaid kogu riigi jaoks. Mitsubishi tootis esimese R1 tagaveolise bussi. Algab uus sõjajärgse arengu ajastu. Okupatsiooni ajal lagunes Mitsubishi paljudeks väikesteks iseseisvateks ettevõteteks, millest sõjajärgsel perioodil ühinesid uuesti vaid vähesed. Taastati kaubamärgi nimi, mis oli varem okupantide poolt keelatud. Ettevõtte arengu algus oli suunatud veoautode ja busside tootmisele, kuna sõjajärgsel perioodil vajas riik selliseid mudeleid kõige rohkem. Ja alates 1951. aastast tulid välja paljud veoautode ja busside mudelid, mis peagi eksporditi paljudesse riikidesse. 10 aasta jooksul on kasvanud ka nõudlus autode järele ning alates 1960. aastast on Mitsubishi selles suunas aktiivselt arenenud. Mitsubishi 500 - turistiklassi kuuluv sedaankerega sõiduauto on tekitanud suure nõudluse. Tootmises olid erinevat tüüpi jõuallikatega kompaktbussid ja veidi hiljem hakati projekteerima kergveokeid. See anti välja massi nõudluse ja sportautode mudelid. Mitsubishi võidusõiduautosid peeti võidusõitudel auhindade võitmisel parimate hulka. 1960. aastate lõppu täiendas legendaarse Pajero linnamaasturi väljalaskmine ja Colt Galant tutvustas ettevõtte pääsu kõrge prestiižse klassi tootmises uuele tasemele. Ja 70ndate alguseks oli tal juba tohutu populaarsus ning ta oli tohutute masside seas uudne ja kvaliteetne. 1970. aastal ühinesid kõik ettevõtte erinevad tegevusosakonnad üheks tohutuks Mitsubishi Motors Corporationiks. Ettevõte pani iga kord silma uute sportautode väljalaskmisega, mis võitsid tänu kõrgeimatele tehnilistele andmetele ja töökindlusele pidevalt auhindu. Lisaks suurepärastele saavutustele motospordi võidusõidus on ettevõte end näidanud teadusvaldkonnas, nagu ökoloogiliste Mitsubishi Clean Air jõuallikate loomine, aga ka vaikse võlli tehnoloogia arendamine, mis kujunes välja Astron80 jõuallikas. Lisaks teadusauhinnale on paljud autotootjad selle uuenduse ettevõttelt litsentsinud. Välja on töötatud palju uusi tehnoloogiaid, lisaks kuulsale “vaikivale võllile” on loodud ka juhi harjumustega kohanduv süsteem Invec, maailma esimene elektrooniliselt juhitav veojõutehnoloogia. Loodud on palju revolutsioonilisi mootoritehnoloogiaid, eelkõige keskkonnasõbraliku jõuülekandetehnoloogia väljatöötamine, mis on võimaldanud luua sellise bensiini sissepritsesüsteemiga jõuallika. Legendaarne "Dakari ralli" omistab ettevõttele eduka tootmisliidri tiitli ja seda tänu arvukatele võidusõitudele. Tehnoloogiline areng õitseb ettevõttes kiiresti, muutes tootmise veelgi kvaliteetsemaks ja erilisemaks ning ettevõte ise on rahvusvahelisel turul liidripositsioonil toodetud autode arvu poolest. Iga mudel on välja töötatud spetsiifilise tehnoloogilise lähenemisviisiga ning toodetud tootevalik saavutab kvaliteedi, töökindluse ja tehnoloogia arengu tõttu eeliseid ja populaarsust. Asutaja Yataro Iwasaki sündis 1835. aastal talvel Jaapanis Aki linnas vaeses peres. Kuulub samuraide perekonda, kuid kaotas mõjuvatel põhjustel selle tiitli. 19-aastaselt kolis ta hariduse saamiseks Tokyosse. Pärast vaid aastast õppimist oli ta aga sunnitud koju tagasi pöörduma, sest isa sai tõsise kuulihaava. Iwasakil õnnestus üldine samurai tiitel tagasi võita tänu reformija Toyoga tutvumisele. Tänu temale sai ta koha Tosu klannis ja võimaluse see hõimu staatus lunastada. Varsti asus ta klanni ühe haru juhi kohale. Seejärel kolis ta Osakasse, tolleaegse Jaapani kaubanduskeskusesse. Juba vana Tosu klanni mitu osakonda haigestusid, mis oli tulevase korporatsiooni vundament. 1870. aastal sai Iwasakist organisatsiooni president ja nimetas seda Mitsubishiks. Yataro Iwasaki suri 50-aastaselt 1885. aastal Tokyos. Embleem Läbi ajaloo ei ole Mitsubishi logo oluliselt muutunud ja sellel on kolm teemanti, mis on ühes punktis keskel ühendatud. Juba on teada, et Iwasaki asutaja oli pärit aadlisamuraide suguvõsast ja et aadli hulka kuulus ka Tosu klann. Iwasaki klanni perekonnavapi kujutis koosnes teemante meenutavatest elementidest ja Tosu klannis kolmest lehest. Mõlemat tüüpi kahest perekonnast pärit elementide keskel olid ühendid. Omakorda on moodne embleem kolm keskel ühendatud kristalli, mis on analoogne kahe perekonna vapi elementidega. Veel kolm kristalli sümboliseerivad ettevõtte kolme põhiprintsiipi: vastutus, ausus ja avatus. Mitsubishi autode ajalugu Mitsubishi autode ajalugu ulatub aastasse 1917, nimelt mudeli A kasutuselevõtuga. Kuid varsti viivad vaenutegevuse, okupatsioonide ja nõudluse puudumise tõttu oma tootmisjõud sõjaväe veoautode ja busside, laevade ja lennukite loomisele. Sõjajärgsel perioodil 1960. aastal, taastades sõiduautode tootmist, debüteeris Mitsubishi 500, saavutades massilise populaarsuse. Olles seda 1962. aastal ja juba uuendanud, sai Mitsubishi 50 Super Deluxest esimene auto riigis, mida katsetati tuuletunnelis. See auto ülistas ka suurepäraste tulemuste saavutamist autorallis, millest ettevõte esimest korda osa võttis. Alamkompaktne neljakohaline Minika ilmus 1963. aastal. Colt 600/800 ja Debonair said mudeliteks pereautode sarjadest ja nägid maailma ajavahemikus 1963-1965 ning alates 1970. aastast on maailma näinud kuulus Colt Galant Gto (F-seeria), mis on loodud võistluse viiekordse võitja põhjal. 1600. aasta Lancer 1973GSR võidab autosõidus aastaks kolm auhinda. 1980. aastal loodi maailma esimene vaikse võlli tehnoloogiaga energiatõhus turbolaaduriga diiselmootor. 1983. aasta tegi silmapaistva linnamaasturi Pajero väljalaskmisega. Kõrged tehnilised dünaamilised omadused, eriline disain, ruumikus, töökindlus ja mugavus – kõik see on autos läbi põimunud. Ta võitis oma esimesel katsel maailma raskeimal Pariisi-Dakari rallil kolm korda au. 1987 debüteeris Galant VR4 - nomineeritud "Aasta autoks", mis on varustatud elektroonilise sõidukontrolliga aktiivvedrustusega. Ettevõte ei lakka hämmastamast uute tehnoloogiate loomisega ning 1990. aastal toodi turule 3000GT mudel suure jõudlusega nelikveolise vedrustuse ja aktiivse aerodünaamikaga ning tiitliga "Top 10 best" koos nelikveoga. ajam ja turbomootor, Eclipce mudel ilmus samal aastal. Mitsubishi autod ei lakka kunagi võistlustel esikohtadele jõudmast, eriti on need Lancer Evolution seeria täiustatud mudelid ja 1998. aastat peetakse ettevõtte edukaimaks võistlusaastaks. FTO-EV mudel pääses Guinnessi rekordite raamatusse esimese elektriautona, mis 2000 tunni jooksul läbis 24 kilomeetrit. 2005. aastal sünnib 4. põlvkonna Eclipse, mida iseloomustab kõrgtehnoloogia ja dünaamiline disain. Esimene keskkonnasõbraliku mootoriga kompaktne maastikusõiduk Outlander debüteeris 2005. aastal. Võitmatu disaini ja nelikveolise ülisüsteemiga Lancer Evolution X, mida taas ettevõtte uuendusena peeti, nägi maailma 2007. aastal. 2010. aasta tegi rahvusvahelisel turul järjekordse läbimurde, nähes uuenduslikku kõrgtehnoloogiaga elektriautot i-MIEV, mida peetakse keskkonnakaitse mõttes kõige energiasäästlikumaks sõidukiks ja mida nimetatakse "rohelimaks". Ka sel aastal debüteeris PX-MIEV, millel oli hübriidne elektrivõrgu ühendussüsteem. Ja 2013. aastal stardib teine ​​innovaatiline maastur Outlander PHEV, millel on vooluvõrgust laadimise tehnoloogia ning 2014. aastal saavutas Miev Evolution III mudel rasketes mäetõusudes esikoha, tõestades seeläbi taas Mitsubishi paremust. Baja Portalegre 500 on uus 2015. aasta linnamaastur, millel on uus kahe mootoriga ajamitehnoloogia. Ettevõtte kiire areng, uute tehnoloogiate projektid ja nende edasiarendamine, eriti keskkonnasfääris, sportautode massiivsed võidud on väike osa sellest, miks Mitsubishit võib nimetada selle väärtuse igas mõttes liidriks.