Mitsubishi Outlander: Kombinaator
Outlander on esimene, kes kasutab ühiseid tehnoloogilisi multifunktsionaalseid mudeleid, mis on sündinud Mitsubishi, DaimlerChrysleri ja PSA koostöös. Kompaktsel maasturil on standardvarustuses kahekordne käigukast ja VW diiselmootor. Mudeli maksimaalse jõudluse test.
Tegelikult on selle masina nimi veidi eksitav. Kui maastikuautode puhul seostatakse Mitsubishi kaubamärki kõige sagedamini klassikaliste Pajero stiilis sitkete linnamaasturitega, siis Outlander jääb endiselt linnamaastikusõidukite kooli esindajaks, kelle peamiseks kutsumuseks on ilmselgelt mitte raskete takistustega toime tulla. väljaspool kõvakattega tee piiri. Nagu peamistel rivaalidel nagu Toyota PAV4, Honda CR-V, Chevrolet Captiva jne, on ka Outlanderil standardne nelikveosüsteem, mis tagab eelkõige hea veojõu kõikides ilmastikutingimustes ja sellest tulenevalt kõrgem aktiivohutus – selliseid asju nagu unustamatu maastikutalent siin ei käsitleta.
Seetõttu osutuvad analoogiad vanema venna Pajeroga üleliigseteks ja täiesti ebavajalikeks - päris maasturite seas kohta pretendeerimata on Outlander seitsme istme ja hiiglasliku pagasiruumiga ülimalt praktiline ja funktsionaalne mudel, mille täiskoormus tundub peaaegu kättesaamatu. . Selle alumine osa annab pagasiruumi väga madala serva ja ise talub kuni 200 kilogrammi koormust.
Musta plastiku rohkuse juures ei pruugi interjöör kuigi külalislahke välja näha, kuid mugavustunne paraneb tunduvalt pärast pikka tutvumist selle omadustega. Töö kvaliteet on heal tasemel, materjalid piisavalt kvaliteetsed ning mudelil on eriti kvaliteetne õhuke nahkpolster. Väikese mulje jätab mõnede plastosade kerge kriuksumine katkiste sektsioonide kohal liikudes. Ergonoomilise poole pealt on kabiin tõesti veatu – automaatse kliimaseadme juhtimise suuri nuppe vaevalt saaks mugavamaks muuta ning juhiistme ülimalt lai reguleerimisvahemik võimaldab tal pakkuda suurepärast nähtavust mitte ainult muud liigutused ja isegi kapoti külge. Nelikveosüsteemi juhib suur ümar nupp, mis asub otse kuuekäigulise käigukangi ees. Võimalik on aktiveerida kolm töörežiimi - klassikaline esivedu, automaatselt aktiveeruv nelikvedu (esiratastel libisemise tuvastamisel tuleb appi tagasild) ja 4WD Lock märgistusega režiim, milles mõlema telje ülekandearv on fikseeritud ühes fikseeritud asendis.
Kütusesäästlikkuse seisukohalt on loogiliselt kõige sobivam võimalus sõita ainult esiveoga, kuid ilmselt sobib see peamiselt maanteel või suurel kiirusel heas seisukorras linnadevahelistel teedel sõitmiseks. See leid on tagajärg asjaolule, et halva haarde või kiirema kiirendusega asfaldil sõites muutub esirataste pöörlemine tavaliseks ning halvendab seeläbi ohutust kurvides ja sirgjoonel püsivust. Seetõttu on parem valida üks 4WD Auto või isegi 4WD Lock režiimidest, milles veojõuprobleem kaob automaatselt ja tee stabiilsus paraneb oluliselt.
Vedrustus teeb suurepärast tööd ja annab kena kompromissi mugavuse ja teelpüsivuse vahel. Selle sõiduomaduste piirid on näha vaid eriti konarlikest konarustest möödumisel ning tee dünaamika on linnamaasturi kategooria auto kohta muljetavaldav (viimasele annab olulise panuse täpne juhtimine). Kere kalle kurvis on suhteliselt väike ning piirrežiimi jõudes töötab ESP-süsteem (mis sellel mudelil kannab tähistust (ASTC)) veidi konarlikult, kuid tõeliselt tõhusalt. Linnatingimustes sõites on see koheselt muljetavaldav. fenomenaalselt väike pöörderaadius vaid 10,4-meetrise klassi kohta – saavutus, millel konkurentide seas praktiliselt analooge pole.
Outlanderi DI-D ajam on omistatud imelisele kaheliitrisele Volkswageni TDI seeria mootorile, mida tunneme paljudelt Saksa kontserni mudelitelt. Kahjuks pole agregaat 140 hobujõu ja 310 njuutonmeetri juures just kõige sobivam lahendus umbes 1,7 tonni kaaluvale maasturile. Pole kahtlust, et isegi seda tüüpi mitte eriti hea aerodünaamikaga raskesse keresse, eriti keskmistel pööretel, tagab mootor muljetavaldava (ehkki mitte nii muljetavaldava kui Golfi või Octavia kaliibriga mudelite) veojõu. Sacho, et Outlanderi konkreetsel juhul pole pumba-pihustiga mootori ülesanne lihtne - kuuekäigulise käigukasti lühikesed käigud aitavad küll pöördemomendi kasutamist optimeerida, aga teisalt , koos suure kaaluga põhjustavad suured kiirused peaaegu pidevat hooldust, mis omakorda mõjutab kütusekulu negatiivselt. Peentest töövõtetest üsna kaugel seisva ajami olulisim miinus on selle turboava, mis Volkswageni grupi mudelitel tundub vähem saatuslik ja kergesti ületav, Mitsubishis muutub see selgeks miinuseks alla 2000 p/min ja rohkemgi. mõnevõrra harjumatu siduripedaali kasutamisega tekitab see linnas sõites mitmeid ebamugavusi.
Tekst: Bozhan Boshnakov
Foto: Borislav Petrov
Hindamine
Mitsubishi Outlander 2.0 DI-D Instyle
Outlanderi jõuülekande nõrgad kohad ei saa varjutada sõiduki harmoonilist üldist jõudlust, mis meelitab tänapäevase stiilse disaini, suurepärase hinna ja kvaliteedi suhte, rohke ruumi salongis ja pakiruumis ning hea tasakaalu mugavuse ja liiklusohutuse vahel positiivselt suurt hulka ostjaid.
tehnilised detailid
| Mitsubishi Outlander 2.0 DI-D Instyle | |
|---|---|
| Töömaht | - |
| Võimsus | 103 kW (140 hj) |
| Maksimaalne pöördemoment | - |
| Kiirendus 0-100 km / h | 10,5 s |
| Pidurdusteekond kiirusel 100 km / h | 42 m |
| Maksimaalne kiirus | 187 km / h |
| Keskmine tarbimine kütus katses | 9,2 l / 100 km |
| Baashind | 61 990 levi |
