Mitsubishi Outlander – teekatse
Pagella
Täiesti ümbertöödeldudJaapani maastur valib alahinnatud ja onelamiskõlblikkus Tema parim kingitus.
Esiveoline versioon sobib ideaalselt hoidmiseks tarbimine.
Ja reisida nagu kaka.
Astenersi moe ohver.
L 'Välismaalane see on crossover, mille eesmärk ei ole omaniku ego rõõmustada, vaid veenab teda väga mõjuvate argumentidega.
Platvorm, millele see on ehitatud, on sisuliselt uus, kuigi disain ei erine väga palju eelmise põlvkonna omast.
Disain, mis oli algusest peale kavandatud nii traditsioonilise mehaanika kui ka pistikühendusega hübriidajami jaoks, võeti kasutusele 2014. aastal.
Vähe sellest: Instyle tootevaliku tipus on nüüd saadaval adaptiivne püsikiiruse hoidja, kokkupõrgete vältimine ja tahtmatu sõiduraja vahetamise vältimine (4.950 XNUMX euro suuruses paketis).
Seal viibides kasutasid jaapanlased ülitugevaid terasid, mis vähendasid auto kaalu keskmiselt umbes 100 kg võrra, et parandada tõhusust, mugavust ja juhitavust.
Alustades viimasest, on edukaim aspekt kahtlemata kapoti all: oma 150 hj. 2.2 diisel ei ole oma jõudluse poolest muljetavaldav, kuid see on üks parimaid näiteid sujuvusest ja veojõu stabiilsusest.
Isegi kolmandal kiirusel ja kiirusel 900 pööret minutis vajutage lihtsalt gaasipedaali, mis projekteeris ja ehitas 4-silindrilise mootori. Mitsubishi jätkab ilma vibratsiooni ja ebakindluseta.
Veelgi enam, isegi kõrgetel pööretel ei tõsta ta kunagi häält ja reageerib suurepäraselt.
Tulemus: reisite peaaegu alati väikese bensiiniga, mis aitab kaasa tarbimise vähenemisele, mis saavutas testi ajal suurepärase 14,7 km / l.
Siiski ei tasu oodata, et auto oleks kurvides kohanemisvõimeline: jaapanlased eelistavad pingevaba sõiduelamust ja seda tõestab reageeriv maas liikumine.
Haardepiirangud on enam kui head, kuid suuna muutumise aeglus ja piiratud tunne, mida rool edasi annab, ei sunni teid suruma.
Roolimise osas ei ole kalibreerimine just kõige sportlikum, kuid selgub, et see on kooskõlas rohkem auto kui dünaamilise auto omaduste ja vaimuga.
Seetõttu on parem nautida mootori ja rehvide suurepärast heliisolatsiooni, tänu millele jõuate sihtkohta värskena ka mõne kilomeetri pärast.
Vaikuse rikkumine pardal - kiirustel üle 120 km/h - ainult üksikud aerodünaamilised helid, mis kostavad A-piilareid ja mõned vedrustuse reaktsioonid: kui boksides, millega peate kiirusel hakkama saama, on pidurdamine väike ja need on altid "põrkama" kõige kuivemates tingimustes. linnamuhk põhjustab mõnikord halvasti filtreeritud kaadrit.
Peatükk elamiskõlblikkusest: kahjuks ei saa Intense versiooni paigaldada kolmanda istmereaga, nii et need, kes vajavad seitset istet, peaksid kindlasti valima parima nelikveoga Instyle.
Igatahes on viis istekohta isegi täiskasvanutele „päris” ja ruumi jätkub igas suunas. Pagasiruum? Mahutavus on suurepärane, kahju, et isegi nõudmisel puuduvad seadmed koorma hoidmiseks ja korraldamiseks.
