Mitsubishi Lancer Sportback 1.8 MIVEC Intensive

Täna peame sellenimelise lapse kusagilt mujalt otsima. Alamklassis. Lehtmetalli all on peidus täiesti erinev alus (algusaastatel jagasid nad seda nüüdseks surnud Smart Fourforiga) ja ennekõike pole Coltil võidusõidu ambitsioone. Ja nii haigutas auk Lanceris kogu aeg. Nad hoolitsesid rahulike pereisade, sealhulgas elutute eest, samas kui kõik teised pidid oma soove rahuldama kusagil mujal, teistes kaubamärkides.

Eriti siin Euroopas ei leia limusiinid selles segmendis õigeid kliente. Enamik inimesi eelistab osta limusiini. Osaliselt välimuse, aga peamiselt mugavama pagasiruumi tõttu. Ja Lancer Sportback peidab just seda. Seda, et ta tahab limusiinist sportlikum olla, näitab juba tema nimi ja kuju.

Tagumine osa on sedaanist kahtlemata dünaamilisem. Suur au kuulub tagaluugil asuvale tohutule katusespoilerile, mis on juba saadaval baas (Inform) varustuse paketis. Kõige rohkem tapab dünaamikat tagatulede kuju ja veidi liiga rahulik põrkeraud, mistõttu tundub, et esiosa (mis on sedaamile lähemal Evole) ja tagaosa ei sobi täielikult kokku. Aga hei, need on toimetuse kolleegide kommentaarid, reaktsioon oli teekonnal erinev.

Sees on erinevused palju väiksemad. Armatuurlaud jäi täpselt samaks, mis sedaanil. Liinid puhtad, euroopa autodega harjunud klientidele ehk isegi liiga puhtad, juhtnupud loogilised, automaatne kliimaseade analoog, näidikud kenad selged, infoekraan ka nende vahel - väärivad juhtnuppe, selle koht on vasakpoolse õhuava kõrval ja see on vaid ühesuunaline jalutuskäik andmetest – teisalt multifunktsionaalne rool koos käskudega helisüsteemi juhtimiseks (mida uuendatakse koos Rockford Fosgate'i paketiga Intense helisüsteem), püsikiiruse hoidja ja häälnupud.

Enamik juhte leiab Lancerist rooli taga sobiva istme ja tõeliselt täiusliku jaoks jäävad nad ilma ka velje sügavuse reguleerimisest. Istmed on täpselt reguleeritavad, mugavad ja piisavalt haarduvad, et teenida istet Mitsubishi Sportbackis.

Insenerid mõtlesid ka tagareisijate peale; Seal ei tohiks tõesti kohta olla, varem või hiljem hakkavad nad tagasihoidliku varustuse tõttu roolis igavlema. Kui see on pikem või isegi paar päeva, siis tagaküljel on koht pagasi jaoks. See pole kõigi aegade rekord; Huvitaval kombel ei leia müügikataloogidest mingit kasulikku teavet selle suuruse kohta, kuid see sarnaneb sedaani suurusega (344 l), kuid tohutu laadimisavaga saab seda hõlpsasti suurendada (60:40). ) ja on kõigil juhtudel täiesti lameda põhjaga.

Inseneridel õnnestus välja töötada kahetasandiline disain, nii et allosas on veel üks ruum, mis on varustatud sektsioonidega väikeste esemete hoidmiseks, ja tagaosa puudused on see, et see on üsna madal ja vasakul küljel on ruumi suure bassikõlari Rockford Fosgate helisüsteemi abil.

Jah, isegi Jaapani tootjad on juba avastanud, et autoga sõites on üks väheseid asju, mis meelt lahutada võib, muusika. Ja kui helisüsteem on hea kvaliteediga, on nauding palju suurem. Kahjuks unustas Mitsubishi väga olulise asja – helikindluse. Hetkel Sportbacki bensiinimootorite valiku tipus olev 1-liitrine mootor, mis on diislite (8 DI-D) puhul keskmine valik, on tühikäigul uskumatult vaikne.

Kui ta täielikult maha rahunes, tundus, et ta lõpetas isegi töö. Seetõttu muutub kiiruse kasvades aina valjemaks, mida on kuulda ka sõitjateruumis. Ja kuna seade on tüüpiline "kuueteistkümneklapiline", mis ärkab ellu vaid ülemises töövahemikus ja on ühendatud ka viiekäigulise manuaalkäigukastiga, veedab see suurema osa oma tööajast – üle 4.000 p/min – eeldusel, et Aktiivsemad juhid hakkavad kasutama Sportbacki minutis. Seal saab aga lihtsalt helisüsteemi välja lülitada ja pigem mootorihäält mõnuleda. Kuigi see pole kaugeltki sarnane ühegi Bachi sümfooniaga, mida tahaksime lõputult kuulata.

Hea sportliku naudingu jaoks jäetakse teid ilma ka tehniliselt täiuslikust käigukastist, millel on täpsed ja piisavalt lühikesed liigutused, mis aga ei saa liiga pikkade ülekandearvude tõttu soovitud elavust vaidlustada. Eriti möödasõidul ja pikalt avatud kurvilt kiirendamisel. Viiekäigulise käigukasti negatiivne külg on aga see, et sellega sõidetakse üsna palju kütusekulu. Alla kümne liitri 100 kilomeetri kohta (minimaalne keskmine on 10, 2) ei õnnestunud langeda, keskmiselt umbes 11 ja teravama sõidu korral hüppas see hõlpsalt 12 ja poole liitrini.

Aga kuna me räägime Mitsubishi Lancerist nimega Sportback ja kütusehinnad langevad pidevalt, ei tohiks see muret tekitada.

Matevz Korosec, foto: Aleш Pavleti.

Mitsubishi Lancer Sportback 1.8 MIVEC Intensive

Põhiandmed

Müük:	AC KONIM doo
Baasmudeli hind:	21.790 €
Testimudeli maksumus:	22.240 €
Arvutage autokindlustuse maksumus
Võimsus:	105 kW (143 KM)
Kiirendus (0-100 km / h):	10,4 s
Maksimaalne kiirus:	196 km / h
ECE tarbimine, segatsükkel:	7,9l / 100km

Tehniline teave

mootor:	4-silindriline - 4-taktiline - reas - bensiin - töömaht 1.798 cm? – maksimaalne võimsus 105 kW (143 hj) kiirusel 6.000 p/min – maksimaalne pöördemoment 178 Nm kiirusel 4.250 p/min.
Energia ülekanne:	esivedu mootor - 5-käiguline manuaalkäigukast - rehvid 215/45 R 18 W (Yokohama Advan A10).
Mahutavus:	tippkiirus 196 km / h - kiirendus 0-100 km / h 10,4 s - kütusekulu (ECE) 10,5 / 6,4 / 7,9 l / 100 km.
Mass:	tühi sõiduk 1.355 kg - lubatud täismass 1.900 kg.
Välised mõõtmed:	pikkus 4.585 mm - laius 1.760 mm - kõrgus 1.515 mm - kütusepaak 59 l.
Kast:	344-1.349 L

Meie mõõdud

T = 7 ° C / p = 959 mbar / suhteline vl. = 66% / läbisõidumõõdiku seisund: 3.791 km
Kiirendus 0-100 km:	10,6s
402 m kaugusel linnast:	17,6 aastat ( 133 km / h)
Paindlikkus 50-90 km / h:	10,6 (IV.) S
Paindlikkus 80-120 km / h:	19,8 (V.) lk
Maksimaalne kiirus:	196 km / h (V.)
testi tarbimine:	11,1 l / 100km
Pidurdusteekond kiirusel 100 km / h:	40,6m
AM tabel:	40m

оценка

• Kui vaatate Sportbacki, nõustute, et see on trendikas ja armas auto. Agressiivne nina, head geenid, limusiinidisain, lisaks suur katusespoiler taga ja 18-tollised rattad, mis on Intense standardvarustuses. Positiivse poole pealt tuleks lisada ka avar sõitjateruum ja rikkalik varustus. Mootori ja käigukasti kombinatsioon tundub aga vähem edukas olevat, mis tekitab salongis liiga palju müra ja annab dünaamilisematele juhtidele liiga vähe elavust.

Kiidame ja heidame ette

kena kuju

head geenid

avar kajut

rikkalik varustus

multifunktsionaalne rool

kastide arv

tehniliselt arenenud käigukast

selga kokku voltides

heliisolatsioon

ainult viiekäiguline käigukast

pikad ülekandearvud

kõrge pöördemomendi vahemik

pardaarvuti nupu asukoht ja andmete ühesuunaline kerimine

tagareisija varustus

madal pagasiruum

kütusepaagi maht (52 l)