Proovisõit Audi SQ5
 

Saksa "laetud" krossover piiramatul autobahnil lähenes elektroonilisele piirajale - 250 km tunnis. Kuid superauto vanaisa ei arvanud maha jääda

Spidomeetril, lubatud 130 km / h, reprodutseerib multimeedia minu lemmikmuusika Apple Musicust ja sujuvate kurvidega Saksa Autobahn viib mind mööda Baieri lõputuid avarusi. Ja siin on hellitatud märk "kõigi piirangute lõpp". Minu puhul on endiselt piirang - need on pass 250 km / h. Kuid kui lihtne on keskmise suurusega krossoveri jaoks? Tahavaatepeeglist on juba selgelt näha teise superauto siluett, mille roolis on vanaisa. See on minu SQ5-le järjest lähemale jõudmas. On aeg tegutseda!

Tund aega tagasi tehnikatöökojas Audi Münchenis rääkisid brändi eksperdid hübriidseadmetest ja alternatiivsetest energiaallikatest, millele pööratakse erilist tähelepanu lähiaastatel. Aastaks 2025 annavad akutoitega sõidukid umbes kolmandiku kogu toodangust. Aeg näitab palju või vähe, kuid praeguseks jäävad ettevõtte prioriteediks bensiiniüksused.

Ma ei tea teiste kohta, kuid sellised väljavaated teevad mind ainult õnnelikuks. Veelgi enam, Neckarsulmi (kus asub Audi Sport GmbH divisjon) mõtlejad teavad oma äri ja on juba mitu aastakümmet monteerinud maailma parimaid mootoreid. Uue crossoveri SQ5 jõuallikas pole erand. See on uusim topeltkerimisega turbolaaduriga V-six - see kõlab nii õigesti kui annab kõige kergemale autole piisavalt dünaamikat. Kuid naaseme mootori juurde hiljem, kuid praegu on aeg ise seda dünaamikat kogeda.

 
Proovisõit Audi SQ5

Parem pedaal on põrandal, automaatkäigukast heidab mitu käiku alla ja tagateljele istuv Audi tormab mahlase ja ülla heliga edasi. Enesekindel, kuid mitte dramaatiline. Uue V6 puhul toimub igasugune kiirendus võimalikult arukalt, sest nüüd pole vaja mootorit iga kord keerata. Mõne sekundi möödudes lähenevad spidomeetri numbrid piirajale ja näib, et lihtsalt sabas rippuv klassikaline superauto ajas sündmuste selline areng lihtsalt segadusse.

🚀Lisateave teema kohta:
  Mitsubishi Outlander: Kombinaator

Proovisõidutee navigeerimissüsteemis viib mind Autobahni väljapääsuni kõrvalolevale kohalikule maanteele. Mitu kilomeetrit edasi mööda käänulisi teid külade ja külade vahel, mille katvus jätab sageli soovida. Hoolimata deklareeritud sportlikkusest ei loobu SQ5 isegi täiesti katkistest lõikudest. Elektrooniliselt juhitavate amortisaatoritega õhkvedrustus filtreerib suurepäraselt teekatte, edastades juhile vaid kõige vajalikumat teavet.

Proovisõit Audi SQ5

Sellel kõigesööjal on ka negatiivne külg - ebapiisav jäikus aktiivse manööverdamise ajal. See on eriti märgatav kiiretes "escades" ja veninud kaaretes. Crossover kirjutab trajektoore hästi, kuid sellise temperamendi jaoks soovisin juhtimisele reageerimisel veidi rohkem rahulikkust ja reageerimisvõimet.

 

Audi kinnitab, et tavaline vedruversioon toimib paremini juhitavuse osas. Seal on amortisaatorid kalibreeritud erinevalt ja õhkvedrustusega versioon on suunatud peamiselt mugavuse tundjatele. Nüüd on selge, miks sakslaste jaoks on selline luksus võimalus ja Venemaal on pneumaatiliste elementide vedrustus SQ5 põhivarustuses.

Noh, nüüd väike teooria. Sest esiteks lubasin ma teile mootorist rääkida. Ja teiseks on see veel üks põhjus veel kord meelde tuletada, kui palju Audi on kõrgtehnoloogiaettevõte.

Proovisõit Audi SQ5

Uus V6 mootor on ehitatud malmist varrukatega alumiiniumploki ümber. Eelkäijaga võrreldes kaotas teise põlvkonna SQ5 jõuallikas 14 kg kaalu ja sai veoülelaaduri asemel kaksikkerega turbiini. See paigutati silindriploki 90-kraadisesse kambrisse, mis võimaldas ühelt poolt lühendada heitgaaside teed kuuma tiivikuni (ja seeläbi minimeerida turboväljumise mõju) ja teisalt paigaldada katalüüsmuundur põlemiskambrile võimalikult lähedale. See aitab tal töötemperatuuri kiiremini saavutada.

🚀Lisateave teema kohta:
  Proovisõit Audi S5 vs Mercedes AMG E53

Kuid Audi poleks tema ise, kui see oleks sellega lõpp. Sarnaselt nooremale 2,0 TFSI neljasilindrilisele seadmele õpetati ka V-kuus töötama nn Milleri tsüklil. Või nagu seda Audi-s nimetatakse - B-tsükkel (selle kõige leiutanud insener Bubaki nime järgi).

Proovisõit Audi SQ5

Selle tsükli eripära on see, et sisselaskeklapp sulgub enne kolvide jõudmist põhja surnud punkti. Sellisel juhul sulgub ka väljalaskeklapp tavapärasest varem. Lõppkokkuvõttes võimaldas see, ehkki veidi, kuid siiski mootori efektiivsuse tõstmist. Kuid selle algoritmi kohaselt töötab mootor ainult vaiksetes režiimides ja suurte koormuste korral tagastab klapi juhtimissüsteem kõik tavapärase Otto tsükli.

Pärast põlvkondade vahetust on SQ5 mudeli ainus versioon, mille kapoti all on V-kujuline "kuus". Uhke V6 diisel on unustusse vajunud, andes koha neljasilindrilistele seadmetele. Potentsiaalsetele soojendusega Q5 ostjatele saavad lisaboonuseks traditsiooniliselt kõige väiksemate detailideni kinnitatud eredad elemendid välis- ja siseruumides.

 
Proovisõit Audi SQ5

Kiirusel 250 km / h häirib SQ5 salongis mugavust ainult vastutuule müra. Ükskõik, kuidas te aerodünaamikaga töötate, pole crossoveri vormitegurit tühistatud. Minu puhul lisandub aerodünaamilisele mürale punase superauto heitgaasisüsteem, mille roolis on eakas linnapea. Tema F430-ga töötab piiraja ainult kiirusel 315 km tunnis.

TüüpCrossover
Kohtade arv5
Mõõtmed (pikkus / laius / kõrgus), mm4671 / 1893 / 1635
Teljevahe, mm2824
Kliirens, mm178
Pagasiruumi maht, l550
Oma mass, kg1945
mootori tüüpBensiin, 6-silindriline
Töömaht, kuupmeetrit cm2995
Maks. võimsus, hj (pööretel minutis)354 / 5400 - 6400
Maks. lahe. hetk, Nm (p / min)500 / 1370 - 4500
Ajami tüüp, jõuülekanneTäis, AKP8
Maks. kiirus, km / h250
Kiirendus 0–100 km / h, s5,4
Kütusekulu (keskmine), l / 100 km8,3
Hind alates, $.54 074
🚀Lisateave teema kohta:
  Noorem vend: uue Leoni testimine
 

 

Sarnased artiklid
Põhiline » Proovisõidu » Proovisõit Audi SQ5

Lisa kommentaar