Mini Cooper S kabriolett
Noh, nüüd oleme ka selle probleemi lahendanud. Lahendus kõlab nagu Mini Cooper S Cabrio ja on suurepärane kombinatsioon (noh, kelle jaoks) igapäevasest kasutamisest, kabriolett-purjelauasõidust, nostalgilistest reisi- (võidusõidu) aegadest ja kardisõidust. Tegelikult on palju ülesandeid, mida väikelaps peab usaldusväärselt täitma, kuid ta teeb seda piisavalt hästi.
Teeme kordamööda. Igapäevane kasutamine. Igaüks, kes on vaadanud paberil pakiruumi mahu andmeid – 120 liitrit koos akadeemiliste andmetega tubli 600 liitri kohta, kui katus on üles tõstetud, kaitse eemaldatud ja istmed on kokkuklapitud – ja näinud isiklikult pakiruumi ava suurust, hakkavad värisema. . nende pea on igapäevaseks kasutamiseks oluline. Kuid seda tuleb vaadata teise nurga alt.
Esmalt pane pagasiruumi üks kohver "lennuk", parajalt suur borš ja veel väiksem seljakott - kahele on pidulikku pagasit enam kui küll. Teiseks, kuna tagaistmed on elava sisu kandmiseks enam kui kasutud (välja arvatud koer või väike laps turvatoolis), saate neid turvaliselt kasutada suurte pagasitükkide vedamiseks – ja kui istmed alla klappida. , olete praktiliselt piiramatu pikkusega, mis on kabriolettide suur eelis. Mäletan siiani eredalt, kuidas ma jätsin väikebussi pettunult koju (liiga palju probleeme istmete eemaldamisega ja ma ei olnud kindel, kas mul on lõpuks piisavalt ruumi) ja lihtsalt loopisin tagaistmetele üsna suure laua. kabriolett.
Kõik muu, välja arvatud asjaolu, et nähtavus on nõrk (nagu arvata võiks), on võrdne mis tahes muu selle suurusega autoga. See istub ideaalselt, on oma suurusest parem kui ükski auto, sisekujundus (ja eksterjöör, ärge eksige) on selline, et teil on alati hea meel rooli istuda, ergonoomika on suurepärane, ka helisüsteem. ...
Katus on XNUMX% tihendatud, sees on vähe müra, jahutus ja ventilatsioon on hea kliima tõttu suurepärased ning veelgi kasulikum on asjaolu, et katust või selle esiosa saab avada ainult osaliselt, alandage selle väikest tagumist osa. aken ja te veerete juba üle pea taevas (aga päike selles ei põle), salongis kerge tuuleke ja samal ajal kuulete kõike, mis väljaspool autot toimub.
Muidugi saab (siin oleme teises punktis) vajutada sisemise tahavaatepeegli kohal olevat nuppu. Tegelikult vajutad kaks korda: esimesel vajutamisel tõmbub katus (mis tahes kiirusel) umbes pool meetrit tagasi ja tekitab katuseakna ning teisel vajutamisel (aga kahjuks alles siis, kui auto on täielikult seisma jäänud ) käib see kokku tagaistmete taha. Natuke segab tagasi vaadata, aga seda vanamoodsam on vaadata - ja pagasiruumis on veel piisavalt ruumi kohvri ja. . Sa ikka mäletad, kas pole?
Kolmas osa: nostalgia ja vanad võidusõiduautod. Siin pole palju rääkida, sisestage tunnelisse katus alla, keerake mootor seal seitse tuhat nii, et kompressor heitgaasidest ja kapoti alt välja haugub, seejärel pidurdage, vahegaasi lisamisel lülitage alla (jah, gaasipedaal on auto põranda külge kinnitatud selleks suurepäraselt) kahekordne väljalasketoru lõhkes. ... Saate lugu korrata käänulisel mägiteel, soovitavalt otse kiviaia kõrval (parema akustika huvides). ...
Ja kui ma ei tea, kuidas seda teha, siis jäta kiire ja täpse (siinkohal Mini pole midagi nostalgilist) kuuekäigulise käigukasti hoob rahule ja lase mootoril urisedes madalaimatelt pööretel käia (ja jälle kompressori vile). Ja jälle, madalal käigul, kõik 170 hobuse ohjad lahti ja jälle väike pragu väljalasketorust. . Ühesõnaga, naudi heli ja tunnet. Saate aru, kas pole?
Ja viimane osa, kuulus kardisõit. Pean tunnistama, et auto valmistas alguses pettumuse. Kurvides tundus ta ebakindel. Küll aga selgus kiiresti kaks asja: et kiirus oli kohutavalt suur ja rehvid ei sobinud ülejäänud autoga. Goodyear Eagles (alamtüüp NCT5) lihtsalt ei vasta sellisele sõidukile standardvarustuses olevatele Potenza või Proxesile. Siiski on tõsi, et Minil ei ole asendusrehvi, seega vajab see tühja rehvi. Sellegipoolest suudab iga vulkaniseerija näidata vähemalt kolme maastikurehvi, mis sobivad kõige paremini sellele Cooper S Cabriole.
Muidu on kõik suurepärane: otsene ja täpne juhtimine, etteaimatav, mänguline neutraalne asend maanteel, kõrged libisemispiirid, suurepärased pidurid. ... DSC hakkab tööle väga -väga varakult, kuid kuna Mini kuulub BMW Groupile, saate selle kohe ja täielikult välja lülitada. Või aeglustad natuke ja naudid seda endiselt.
Otsus on sinu. Mini Cabrio saab hakkama mõlemaga.
Dusan Lukic
Foto: Aleš Pavletič.
Mini Cooper S kabriolett
Põhiandmed
| Müük: | Auto Active Ltd. |
|---|---|
| Baasmudeli hind: | 27.558,00 € |
| Testimudeli maksumus: | 35.887,16 € |
| Arvutage autokindlustuse maksumus | |
| Võimsus: | 125 kW (170 KM) |
| Kiirendus (0-100 km / h): | 7,4 s |
| Maksimaalne kiirus: | 215 km / h |
| ECE tarbimine, segatsükkel: | 11,8l / 100km |
Tehniline teave
| mootor: | 4-silindriline - 4-taktiline - reas - ülelaadimisega bensiin - töömaht 1598 cm3 - maksimaalne võimsus 125 kW (170 hj) 6000 p/min juures - maksimaalne pöördemoment 220 Nm 4000 p/min juures. |
|---|---|
| Energia ülekanne: | esivedu mootor - 6-käiguline manuaalkäigukast - rehvid 195/55 R 16 V (Goodyear Eagle NCT 5). |
| Mahutavus: | tippkiirus 215 km / h - kiirendus 0-100 km / h 7,4 s - kütusekulu (ECE) 11,8 / 7,1 / 8,8 l / 100 km. |
| Mass: | tühi sõiduk 1240 kg - lubatud täismass 1640 kg. |
| Välised mõõtmed: | pikkus 3655 mm - laius 1688 mm - kõrgus 1415 mm. |
| Sisemõõtmed: | kütusepaak 50 l. |
| Kast: | 120 605-l |
Meie mõõdud
| T = 16 ° C / p = 1006 mbar / suhteline Omand: 65% / Seisund, km meeter: 10167 km | |
| Kiirendus 0-100 km: | 8,2s |
|---|---|
| 402 m kaugusel linnast: | 16,3 aastat ( 145 km / h) |
| 1000 m kaugusel linnast: | 29,1 aastat ( 186 km / h) |
| Paindlikkus 50-90 km / h: | 8,1 / 10,3ndad |
| Paindlikkus 80-120 km / h: | 9,6 / 13,8ndad |
| Maksimaalne kiirus: | 216 km / h (ME.) |
| testi tarbimine: | 13,2 l / 100km |
| Pidurdusteekond kiirusel 100 km / h: | 38,5m |
| AM tabel: | 40m |
оценка
Kui Mini on hea, saab Mini Cabrio olla ainult suurepärane. Ja kui näete kunagi Mini Cabrio juhti roolis kulmu kortsutamas, on see tõenäoliselt lihtsalt sellepärast, et ta peab varsti peatuma.
Kiidame ja heidame ette
vorm
mootor
positsioon maanteel
ja palju muud…
tuulevõrgu puudumise tõttu salongis liiga tugev tõmme akendega allapoole
ja mitte midagi muud…
