Mini Cooper S Clubman

Sisu

Põhiandmed
Maksumus (kuni 100.000 XNUMX km või viis aastat)
Tehniline teave
Meie mõõdud

Mäletate esimest Clubmanit? Seitsmekümnendate originaal on keeruline, sest isegi toonaste miniatuuride hulgas oli Clubman Estate tõeline haruldus. Aga Clubmana Mini kaubamärgi lähiajaloost? See oli tõesti eriline. See ei olnud rohkem pundunud kui tavaline Cooper, seljas oli vaid vagunikott ja küljel ainult üks tagaluuk.

Ta võttis kokku ka tõsiasja, et originaalse Clubmani sõnul pääseb pagasiruumi kahekordse ukse kaudu. Uus Clubman säilitab endiselt mõned neist traditsioonidest, kuid on siiski täielikult kohandatud klientide vajadustele. Minis leidsid nad, et nende klientide hulgas on lisaks klassikalistele individualistidele ka inimesi, kes tahaksid isegi oma perega sellise autoga sõita. Aga miks ainult ühel väikelapsel on uks taga ja teisel mitte? Unustage traditsioonid, lisage veel üks uks, võib -olla kuulis seda Mini juhtide nõudmistes. Ka uus Clubman on märkimisväärselt kasvanud: 4.250 millimeetriga istub see Volkswagen Golfi kõrval ja lisaks 30 millimeetrit laiusega saame palju suurema sisemahu, mis meil eelmises versioonis puudus.

Ainult juhi töökeskkond on võrreldes eelkäijaga palju muutunud, kuid mitte palju, kui võrrelda Clubmani kõigi teiste praeguste mudelitega. Kunagi suur spidomeeter keskkonsoolis on nüüd koduks multimeediasüsteemile, mida ümbritsevad LED -ribad, mis illustreerivad valgussignaalide abil sõiduki erinevaid parameetreid, olgu see siis mootori pöörete arv, sõiduprofiilide valik, raadio helitugevus või lihtne ümbritsev keskkond valgustus. Spidomeeter on nüüd kolitud juhi ees asuvale klassikalisele sihverplaadile ning lisatasu eest saab Mini kõiki andmeid kuvada ka peaekraanil.

See on ainult tinglikult teretulnud, kuna seda tehti nii, et klassikaliste loendurite kohale, millel andmeid kuvatakse, asetati tõstetud klaasiga lisakonsool, mis on üsna tume ja blokeerib meie vaate teele. Auto, mille me klassifitseerime väikelaste premium-klassi, on selgelt varustatud esmaklassilise varustusega. Aktiivse ja passiivse ohutuse eest hoolitsevad peaaegu kõik baierlaste riiulitel olevad süsteemid ning töötlus ja materjalide õilsus näitavad, et Mini on esmaklassiline toode. Veidi rohkem probleeme leidsime ainult radari püsikiiruse hoidjaga, kuna see oli üsna otsustusvõimetu. Kiirrajale sisenedes avastas ta, et autod väljuvad liiga hilja, mistõttu ta esmalt pidurdas ja alles seejärel kiirendas ning ka pidurdas tavaliikluses aeglasema järel üsna ebaühtlaselt.

Kasutaja seisukohast on Mini teinud kõvasti edasi, kuid panus selles vallas on veel liiga väike, et parimate hulka kuuluda. Pingi seljatoel on piisavalt ruumi, istub hästi, ka voodipeatsi kohal on piisavalt ruumi, ISOFIX kinnitused on kergesti ligipääsetavad, ruumi on piisavalt väikeste asjade hoiustamiseks. Tagaluugi disain on vähem läbimõeldud, kuna see on nii paks, et tungib jämedalt niigi mitte eriti suure 360-liitrise pakiruumi sisemusse. Isegi kahekordse tagaluugi korral ei libise mustus kätelt maha. Kui ukse avamiseks piisab jala kaitseraua alla libistamisest, siis sulgemisel tuleb kinni hoida määrdunud konksust. Tuleb märkida, et seda tüüpi ukseavamine pole ka kõige turvalisem, kuna uks avaneb üsna kiiresti külili ning kui laps juhtub läheduses olema, võib ta väga haigeks jääda. Loomulikult ei aita tagurpidi autot kontrollides ka selline uksekujundus, mis koos väikeste akende, suurte peatugede ja kiiresti määrdunud kaameraga on parkimisandurite abil vaid puudutus.

Kas Clubman sõidab ikka nagu päris Mini? Siin sisenes Mini ka halli ala. Kompromissid on omajagu võtnud ja lubatud karditunnet ei tasu liiga tõsiselt võtta. Loomulikult pakub Cooper S versioon suurepärast jõudlust, isegi kui valime sõiduprofiili kaudu sportlikud seaded, saame rohkem reageerimisvõimet ja pisut paremat helitugevust. Lõõgastunud sõidustiil sobib talle aga paremini ning kasutame seda jõuvaru ainult siis, kui peame möödasõidurajal hästi kiirendama. Seetõttu pakuvad pikem teljevahe ja reguleeritav tagumine vedrustus sujuvama sõidukogemusega rohkem lõbu, kuna Clubman pakub meile palju rohkem mugavust kui klassikaline Mini.

Kas peate siis isegi Cooper S versiooni vaatama? Sellele sobiks rohkem diiselmootor Cooper D versioonist, kuid Cooper S on mõeldud neile, kelle jaoks pole pere põhjust Mini tagaajamise melu piirata. Miniga laiendasid nad kasutajaskonda uue Clubmaniga, kuid teisalt reetsid veidi traditsiooni ja algset missiooni. Uued ostjad nende peale niikuinii ei solvu, sest Clubman veenab neid täpselt mainitud kompromissides ning vanad ostjad leiavad selle autentsuse juba teiste majamudelite hulgast, mis jäävad truuks Mini põhimentaliteedile.

Саша Капетанович foto: Саша Капетанович

Mini Cooper S Clubman

Põhiandmed

Müük:	BMW GROUP Sloveenia
Baasmudeli hind:	28.550 €
Testimudeli maksumus:	43.439 €
Võimsus:	141 kW (192 KM)
Kiirendus (0-100 km / h):	8,6 s
Maksimaalne kiirus:	228 km / h
ECE tarbimine, segatsükkel:	7,0l / 100km
Garantii:	Üldgarantii 2 aastat, lakigarantii 3 aastat, roostevastane garantii 12 aastat.
Süstemaatiline ülevaade	Hooldusvälp kokkuleppel. km

Maksumus (kuni 100.000 XNUMX km või viis aastat)

Regulaarsed teenused, tööd, materjalid:	0 €
Kütus:	8.225 €
Rehvid (1)	1.240 €
Väärtuse kaotus (viie aasta jooksul):	10.752 €
Kohustuslik kindlustus:	5.495 €
KASKOKINDLUSTUS ( + B, K), AO, AO +	9.125 (🇧🇷
Arvutage autokindlustuse maksumus
Üles ostma	34.837 € 0,34 (km maksumus: XNUMX 🇧🇷)

Tehniline teave

mootor:	4-silindriline - 4-taktiline - reas - turboülelaaduriga bensiin - ees põiki paigaldatud - ava ja käik 82,0 × 94,6 mm - töömaht 1.998 cm3 - kompressioon 11,0:1 - maksimaalne võimsus 141 kW (192 l .s.) kiirusel 5.000 pööret minutis - kolvi keskmine kiirus maksimaalse võimsuse juures 15,8 m/s - erivõimsus 70,6 kW / l (96 hj / l) - maksimaalne pöördemoment 280 Nm kiirusel 1.250 p/min min - 2 ülemist nukkvõlli (hammasrihm) - 4 klappi silindri kohta - ühisanumkütus sissepritse - väljalaske turbolaadur - järeljahuti.
Energia ülekanne:	mootoriga esirattad - 6-käiguline manuaalkäigukast - I ülekandearv 3,923; II. 2,136 tundi; III. 1,276 tundi; IV. 0,921; V. 0,756; VI. 0,628 - diferentsiaal 3,588 - veljed 7,5 J × 17 - rehvid 225/45 R 17 H, veerering 1,91 m.
Mahutavus:	tippkiirus 228 km/h - 0-100 km/h kiirendus 7,2 s - keskmine kütusekulu (ECE) 6,3-6,2 l/100 km, CO2 emissioon 147-144 g/km.
Transport ja vedrustus:	Universaal - 6 ust, 5 istet - isekandev kere - eesmine üksikvedrustus, lehtvedrud, kolme kodaraga ristsiinid, stabilisaator - tagumine mitme hoovaga sild, spiraalvedrud, teleskoopamortisaatorid, stabilisaator - eesmised ketaspidurid (sundjahutus) ), tagumised kettad (sundjahutus) , ABS, elektriline käsipidur tagaratastel (istmete vahel vahetamine) - hammaslatt-rool, elektriline roolivõimendi, 2,4 pööret äärmuslike punktide vahel.
Mass:	tühi sõiduk 1.435 kg - lubatud täismass 1.930 kg - lubatud haagise mass koos piduriga: 1.300 kg, ilma piduriteta: 720 kg - lubatud katusekoormus: 75 kg.
Välised mõõtmed:	pikkus 4.253 mm – laius 1.800 mm, koos peeglitega 2.050 1.441 mm – kõrgus 2.670 mm – teljevahe 1.560 mm – roomik esiosa 1.561 mm – taga 11,3 mm – kliirens XNUMX m.
Sisemõõtmed:	pikisuunaline ees 950-1.160 mm, taga 570-790 mm - eesmise laius 1.400 mm, taga 1.410 mm - pea kõrgus ees 940-1.000 940 mm, taga 540 mm - esiistme pikkus 580-480 mm, tagaiste 360 pagasiruumi –1.250 l – rooli läbimõõt 370 mm – kütusepaak 48 l.

Meie mõõdud

Mõõtmistingimused: T = 1 ° C / p = 1.028 mbar / suhteline vl. = 77% / Rehvid: Dunlop SP Winter Sport 225/45 R 17 H / Odomeetri olek: 5.457 km
Kiirendus 0-100 km:	8,6s
402 m kaugusel linnast:	16,0 aastat ( 150 km / h)
Paindlikkus 50-90 km / h:	6,2s (IV)
Paindlikkus 80-120 km / h:	7,9s (V)
testi tarbimine:	8,9 l / 100km
Kütusekulu vastavalt standardsele skeemile:	7,0 l / 100 km
Pidurdusteekond kiirusel 100 km / h:	41,3m
AM tabel:	40m
Müra kiirusel 90 km / h 6. käiguga	60dB