Proovisõit Mini Cooper S Rallye: Baby Call

Rauno Altoneni auto reproduktsiooniga Monte Carlo rallirajal.

1959. aastal veeres esimene Mini konveierilt maha. Viis aastat hiljem domineeris väike britt legendaarset Monte Carlo rallit esimest korda. Täna otsime Prantsusmaa Alpides-Maritimes endise rallikangelase jälgi.

V-kujuline kaheksa versus 4,7-liitrine rida-neli, 285 hj. naeruväärse 1071 kuupmeetri vastu. sentimeeter ja 92 hj. Hoolimata kõnekast esialgsest jõudude vahekorrast oli 1964. aasta Monte Carlo ralli kommentaaride peamine motiiv “David võitis Koljati”. Kui Beatles ründab oma esimesel maailmaturneel muusikamaailma tippu, pöörab Mini rahvusvahelise rallispordi ideed ja kontseptsioonid pea peale. 52 aastat tagasi võitis Briti autojuht kuulsa Monte.

Mini - Monte Carlo võitja

Järgime legendaarse minivõitja jälgi 1968. aasta tehasesõitja Rauno Altoneni ralli koopiaga. Rahulikus linnatempos sõidab stardinumbriga 18 ja möirgava võistleva väljalaskesummutiga auto tipptasemel moebutiikide ja täielike bistroode vahel, uurides väikese vürstiriigi Vormel 1 ringraja legendaarseid pöördeid.

Rascas, Lewis, The Pool – Erinevalt moodsast Monte Carlo rallist ei sõitnud sõitjad aastatel 1951–1964 Prantsusmaa Alpes-Maritimes mitte ainult mäekurudest läbi, vaid läbisid ralli lõpus ka kiire lõigu. võidusõidurajal Monacos.

Koos aegade kiire tempoga andis päevane händikäpireegel, mis võttis ära suure mahuga autode eelised, otsustava eelise Abingdoni lähistel Oxfordist pärit British Motor Corporationi (BMC) tehasemeeskonnale. Viie ringi järel oli 1964. aasta sensatsioon täielik – Paddy Hopkirk ja tema kaassõitja Henry Lyden saavutasid oma Mini 30,5 punktiga, edestades palju võimsama mootoriga Rootsi favoriite Bo Jungfelti ja Fergus Sagerit. Ford Falcon.

“Võrreldes mägiteedega oli vormel 1 ringrada Montes meie sõitjate jaoks lapsemäng; meil oli siin hea nähtavus ja tee oli palju laiem,” meenutab Altonen pisut masendusse. Kaheksa finaalivõiduga erinevatel rahvusvahelistel rallidel on kuulus sõitja endiselt edukaim Mini tehasesõitja. 1967. aastal võitis soomlane õiguse parkida Monte Carlos lossi lähedal asuva printsi boksi ette kena auto, mis oli kaunistatud firmale tüüpilises tulipunases kleidis (punane tartan ja valge katus), et võtta vastu ihaldatud Monte Carlo võitja. trofee. ".

Mini on veojõu osas näidanud märkimisväärseid eeliseid

Briti päkapikuralli edu põhineb lihtsal retseptil. «Mini võimsus polnud üllatav. Väikestel, krapsakatel esiveolistel autodel oli lumehaarduvuses lihtsalt eelis,” selgitab Peter Falk, endine ettevõtte võidusõiduosakonna juht. Porsche ja kaassõitja 1965. aasta Monte Carlo rallil. Koos tollase Porsche piloodi Herbert Lingega saavutas Falk 911 Falki esimest korda sportlikus esituses üldarvestuses veenva viienda koha.

Isegi naastrehvide krigistamine pisikestel kümnetollistel Minilite ratastel näitab, et asfalt on täna kuiv. Isegi kui me eeldasime äärmuslikku teeolukorda ohtliku jäätumise ja tallatud lumekattega nagu 1965. aastal, ei teadnud me seda lihtsalt. Kui Torino passi tihedate käänakute kaudu pöörleb otsese roolimissüsteemiga retro koopia nobedalt, siis võime vaid aimata, kui palju endisi piloote stress ja väsimus on tabanud.

Tänaseni peetakse 1965. aasta võistlust Monte Carlo ralli ajaloo raskeimaks. Siis oli programmis vaid umbes 4600 kilomeetrit. 237 osalejast suutsid Prantsusmaal Jura piirkonnas möllanud lumetormi ajal Monacos finaali jõuda vaid 22. "Võrreldes nende aastatega on tänapäeva rallid nagu laste meelelahutus, sest need on väga lühikesed," ütles endine Euroopa rallimeister Altonen.

1965. aastal alustasid osalejad Varssavist, Stockholmist, Minskist ja Londonist Monacosse. Esiküljel on BMC Cooper S võistlusnumbriga 52 ja mustvalge AJB 44B märgistusega lühikesel esikaanel, mille kinnitavad ainult paksud nahkrihmad.

Taliralliks soojendusega esiklaas

Kuut öist etappi domineerisid Timo Makinen ja kaassõitja Paul Easter, kelle 610 kg kaaluv ralliauto lendas viis korda, saavutades kiireima aja vahefinaalis. Väikesed, kuid olulised detailid aitavad neil säilitada head nähtavust ka jääl ja lumel – eriti Monte Carlos osalemiseks disainib BMC võidusõiduosakond soojendusega esiklaasi.

Kolm korda läbib öine tagaajamine "Monte" südame - Col de Turini marsruudi. Kõige raskemal lõigul peavad piloodid ronima magavast Moulini mägikülast läbi 1607 meetri kõrguse kuru platoo La Bolin-Vesubie külas asuva lõigu lõpuni. Lugematud järsud pöörded, peadpööritavad tunnelid; ühelt poolt ebatasane kivisein, teiselt poolt haigutav kuristik sügavate kuristikega - see kõik on alati olnud Monte igapäevaelu osa. Tegelikult pole vahet, kas kuristiku sügavus on 10, 20 või 50 meetrit või põrkad vastu puud – kui nendele asjadele mõelda, siis vähemalt Montes ei tohiks rallil osaleda. Altonen selgitab läbi Mere-Alpide toimunud riskantse haarangu kogemust.

Põlvede kõrged tugiseinad sügavate kuristike ees tekitavad austust ja panevad tänase spordihiilguse otsija tänapäeval kogemata jala gaasipedaalilt maha kiskuma. Varsti pärast seda ilmub Mini lühikese koonu ette lõpuks käigu kõrgeim punkt. Kas see pole mahajäetud parkla, mis pole suurem kui käsipalliväljak, Monte Carlo ralli kuulsaim osa?

Ebatavaline meeleolu Torino platool

Nagu oleks võistluste ajal põnevusest lõpmata kaugel, sukeldus 1607 meetri kõrgune platoo mõtisklevas rahus. Üksikud reisijad sõidavad võidusõidumallist Mini mööda ja sukelduvad ühte Torino neljast restoranist, samal ajal kui üksikud jalgratturid hingavad sõidukõrgusel tugevalt, muidu valitseb ümber petlik vaikus.

Ja kunagi, eriti 60ndate Monte Carlo ralli ajal, kogunes siin kümneid tuhandeid pealtvaatajaid tihedalt trellide taga rivis. Võimsad prožektorid ja fotograafide vilkuvad välgud muutsid parkla igaöise miitingu epitsentriks. «Algul oli kiirlõigul kõik must, siis tõusid järsku viltu üle mäe Torino platoole, kus on helge nagu päeval. Et mitte pimestada, langetasime alati Mini taskulambi,” meenutab Monte võitja Altonen, kes oli täna valmis langema tolle aja ebatavalisse meeleolu.

Mini tehasemeeskonnas hoidis aga Timo Makinen väga usinalt head tuju. "Makinen oli naljamees, ronis kunagi oma Miniga suusanõlval, majade taga," meenutab platool asuva Yeti restorani kokk Madeleine Manizia, kui vaatab imestunult meie retro Minit. «Siia tulles sõi Timo alati loomaliha ja friikaid ning jõi autos palju viskit. Siis oli hea tuju garanteeritud,” jagab abikaasa Jacques, endine tumerohelise Mini Cooper S omanik, laialt naeratades.

Nii lõpeb teekond Monte Carlo tegelaste jälgedes – veiseliha ja friikartulitega. Ei mingit viskit autos, sest praegune hea tuju allikas numbril 18 ootab meid ootamas järjekordset kiiret laskumist läbi Torino Passi.

Tekst: Christian Gebhart

Foto: Reinhard Schmid

TEAVE

Kolonel Turini

Tänu Monte Carlo rallile on Col de Turinist saanud üks kuulsamaid passe Mere-Alpides. Kui soovite sõita mööda rallimarsruudi jälgi, peate sisenema lõuna poolt kulgevale passile Muline küla kaudu (827 m üle merepinna). Pärast 1607 meetri kõrguse platoo ületamist kulgeb algne marsruut D 70 mööda La Bolene-Vesubyt (720 m). Kui tee on suletud, pääseb Col de Turini ka Peyra Cavast D 2566 kaudu.