Mini Clubman Cooper S
Sisu
Võrdlus klassikalise (kaasaegse) Miniga on vältimatu, eriti kuna Clubman jagab sellega ka esiotsa välimust. Kui keskenduda Cooper S versioonile (erinevate kaitseraudade tõttu on teiste versioonide mõõtmete erinevused ebaolulised, kuid mitte märkimisväärsed), siis saab kõik olema umbes selline: Clubman on 244 millimeetrit pikem, sama lai, kaubik on 19 millimeetrit kõrgem, telgede vahekaugus 80 mm rohkem.
On loogiline, et ligi XNUMX-meetrise kaubikuga mõtleme kõigepealt rohkem ruumi ja (veidi) kehvema juhitavuse peale. Esimene on tõsi, kuid peame väärkohtlemise osas reservatsioonidega rääkima. Laiem teljevahe tõi kõige rohkem ruumi tagaistmel, kus, kui loomulikult pole ees pikkust, saavad kaks (lõpuks) pikka täiskasvanut, kes (ei pea põlve- ja pea tervise pärast muretsema), end (lõpuks) mugavalt tundma ...
Tagumisel pingil on Clubmanil lihtsam juurdepääs kui tavalisel Minil. Paremal küljel on lisaks kõrvalistuja esiuksele väikesed uksed, mis avanevad Mazda RX-8 stiilis vastassuunas ja tagavad tagareisija (te) le mugavama sisenemise. Uksed avanevad ainult seestpoolt. Mandri -eurooplastena oli meil sellega lihtne leppida, sest parempoolse ukse tõttu saavad meie lapsed autost välja hüpata ainult kõnniteele, mitte teele.
See on Ühendkuningriigis ja teistes riikides erinev. Jah, Mini Clubmanil on topeltuks ainult paremal küljel ja saarlaste olukorra edasiseks süvendamiseks peab juht autost välja tulema, et reisijatele hõlpsasti välja pääseda, kuna topeltuks on küljel ja teine uks. peab enne avamiseks avatud olema. ...
Muidugi saavad tagaistmelt sõitjad siseneda ja väljuda küljelt, kus on ainult üks uks, kuid seal on seda üsna ebamugav teha, kuna ava on B-piilari tõttu väiksem ja ainult üks uks. Soovin, et nad oleksid Münchenis õnnistanud kahepoolsed uksed teisel pool. Tänu laiale avamisele, mida pakuvad kahekordsed uksed, istub reisija istmel peaaegu otse kõnniteelt, pöörates tähelepanu ainult kõrvalistuja turvavööle, mis on kinnitatud väikese küljeukse külge ja ootab silmuseta ettevaatamatuid ohvreid.
Clubmanil on ka palju suurem pagasiruum, kuhu saab nüüd 160 asemel paigutada 260 liitrit pagasit, kuid kui klappida tagaistmed kokku (kuigi need on ergonoomiliselt mõeldud kahele kerele, on need mõeldud tegelikult kolmele reisijale, kuna neid on kolm) padjad ja kolm turvavööd), suureneb maht 930 liitrini, mis on võrreldes konkurentidega nagu Škoda Fabia Combi, Renault Clio Grandtour ja Peugeot 207 SW (selle RC versioonil on isegi sama mootor Cooper S).
Ruumilisus on suhteline ja kui avate esmalt pagasiruumi kiikukse (gaasiklapi, kõigepealt parema, siis vasaku tiiva), mis on ränduri, vana klubimehe ja maamehe retro -suveniir, ei tea, kas nutma või naerma. Eriti kui arvestada eelnevalt mainitud konkurentide saabaste mahtu (muide, Clubmani hinna eest saate kaks väga hästi varustatud ja eeskujulikku motoriseeritud võistlejat ning puhkuseks on veel eurosid jäänud).
Jah, seal pole palju ruumi, maksimaalne suurima kohvri (nagu meie testkott), kohvri ja koti jaoks ning kahe pagasiruumi all oleva riiuli all (lisatasu eest) on ka kohustuslik varustus, näiteks märkmik ja pakk ajalehti. Ja see on kõik. Kuid kuna seda on rohkem kui lühemal Minil, on ka midagi olulist. Ilma topeltpõhja pakkuva riiulita luuakse samm tagumiste Clubmani istmetega kokku voldituna ja integreeritud riiuliga on põhi tasane.
Mini on eriline ja Clubman on selle avaram uuendus, mis suurendab valikut, pakub rohkem ruumi (varem ei tulnud kitsad esiistmed kõne alla) ja kasutab endiselt jõukate klientide emotsioone. Vaadake lihtsalt selle kuju. See on nii kole, et see on juba päris armas, kas pole?
Lisaks avarusele tegi laiendus muid muudatusi. Tagumiste rataste taga on üleulatuvus muutunud pikemaks, tagaosa on raskem, samuti on šassiis tehtud muudatusi, mis on rohkem seotud seadistustega. Kuna test Clubman Cooper S oli varustatud 16-tolliste talverehvidega (eelmisel aastal testitud Cooper S-l olid 17-tollised madala lõikega suverehvid), oli sellega mugavam sõita, kuigi ka selle šassii on jäik.
Jäikus võib häirida vaid pärast mitmekilomeetrist sõitu väga kehval teel, muidu on Clubman selles versioonis üsna igapäevane auto. Sõidunauding on täiesti võrreldav limusiiniga tänu suuremale kaalule, pikemale pikkusele, pikemale teljevahele jne, kuid rääkida võib ka erinevustest. Clubmani pöördering on 0 meetrit pikem ja kuigi kaubik on pisut agilityt kaotanud, on see oma klassis siiski üks väheseid, millega saab sõita lihtsalt oma lõbuks.
See on auto, mis suudab ka nii kehva päeva ilusaks muuta. Mida rohkem pöördeid, seda laiem on naeratus. Clubman on mänguasi ka täiskasvanutele, sest kõik tundub olevat loodud juhi jaoks, kes nõuab autolt vaid parimat. Rool on vaatamata elektrilisele roolivõimendile suurepärane, ka kuuekäiguline käigukang on oma suuremeelsuse ja täpsuse tõttu suurepärane, ülekandearvud on lühikesed ning mootor on P207 RC ja Mini Cooper S puhul kiidetud - see on tundlik. , madalal kiirusel ja igal käigul pöörleb punasel väljal (6.500 pööret minutis).
Möödasõit on kasside köha, mida häirivad vaid rahutus (vibratsioon) vabalt joostes, selle valjus (eriti külmadel hommikutel) ja müra suuremal kiirusel. Viimane on kiirteedel tuntud tänu lühikesele käigukastile, kuna kiirusel 160 km/h, kui tahhomeeter näitab umbes 4.000 p/min, on vaja hea raadio helitugevust suurendada (või seada automaatne suurendamine valijatega).
Tänu mootorile, mis on valmis töötama madalatel pööretel, töötab kuues käik umbes 60 kilomeetrilt tunnis (umbes 1.400 p / min) kiirusele üle 200 km / h, mis saavutatakse kiiresti ja vaikselt. Tänu soodsale pöördemomendile võib käiguvahetusel olla ka laisk ja unustada täielikult viis esimest käiku rajal. Clubman lamab ideaalselt kõnniteel, saab ohutult hakkama, tema käitumine on täiesti etteaimatav ja rada on väga lõbus.
Alles kiiresti ülesmäge sõites võivad ajavad rattad aeglaselt tühjaks minna, kui aeglastest kurvidest kiirendades (sh tänu suuremale tagumisele kaalule) libedal pinnal (lisadiferentsiaalilukk on mõttekas, kui kavatsete selliseid saavutusi teha). Aga kuidas ei saa teil olla võidusõidu ambitsioone ja sõita päris hästi viienda käiguga kell 1.400? 1.500 pööret minutis ja 50 kilomeetrit tunnis.
Ja kui kiusatus tekib (uskuge mind, varem või hiljem!) Astuge gaasipedaalile asula lõppu tähistava märgi juures, tehke seda lihtsalt? aga kuna kari kapoti all hakkab kiiresti liikuma, peate varsti hoogu maha võtma. Ka pidurid on kiiduväärt.
Interjöör meenutab Mini universaali oma, nii et me sellele erilist tähelepanu ei pööra, nagu oleme juba varasemates Miniades kirjeldanud. Keskel olev suur näidik on raskesti loetav, õnneks on tahhomeetri all digitaalne kiirusnäidik. See sobib ideaalselt, ainult nahk istmetel on üleliigne (libiseb kiiresti sõites!), mulle meeldivad "lennuki" lülitid ja kõik on seadistatud kasutajaliideses (6-tolline ekraan pole puutetundlik), alates blokeerimisest, töötuled, ekraan. . ).
Clubman on varustatud ka BMW Start-Stop süsteemiga (testitud ja kirjeldatud Enice testis), mis lülitab mootori ristmikel välja ja lülitab uuesti sisse, kui säästlikumaks sõiduks sidurit vajutada. See süsteem, millele lisaks Clubmanil on ka pidurdusenergia regenereerimine ja muud Efficient Dynamics (käiguvaliku konsultant) võimalused, nõuab töötamiseks temperatuuri üle kolme kraadi Celsiuse järgi, nii et me ei saanud seda Clubmani testimisel külma aastaajal testida . Muidugi, nagu dünaamiline stabiilsussüsteem, saab selle ka välja lülitada. Clubman pakub ka teretulnud abi ronimise alguses.
Mini Clubman on Minist umbes 2.200 eurot kallim. Lisage tonni raha "hädaabitarvikute" jaoks (hoiukott, udutuled, ksenoontuled, kliimaseade, reisikompuuter, metallvärv, elektriliselt reguleeritav klaaskatus, nahk, püsikiiruse hoidja, täiustatud raadio) ja saate juba rohkem kui 30 tuhat eurot . Reserveeritud haruldastele klientidele.
Mini Clubman Cooper S
Põhiandmed
| Müük: | BMW GROUP Sloveenia |
|---|---|
| Baasmudeli hind: | 25.350 € |
| Testimudeli maksumus: | 32.292 € |
| Arvutage autokindlustuse maksumus | |
| Võimsus: | 128 kW (174 KM) |
| Kiirendus (0-100 km / h): | 7,6 s |
| Maksimaalne kiirus: | 224 km / h |
| ECE tarbimine, segatsükkel: | 6,3l / 100km |
Tehniline teave
| mootor: | 4-silindriline - 4-taktiline - reas - bensiin sundtankimisega - pikisuunas ette paigaldatud - töömaht 1.598 cm? – maksimaalne võimsus 128 kW (174 hj) 5.500 p/min juures – maksimaalne pöördemoment 240-260 Nm pööretel 1.600-5.000 p/min. |
|---|---|
| Energia ülekanne: | mootoriga esirattad - 6-käiguline manuaalkäigukast - rehvid 175/60 / R 16 H (Dunlop SP Winter Sport 3D M + S). |
| Mahutavus: | tippkiirus 224 km / h - kiirendus 0-100 km / h 7,6 s - kütusekulu (ECE) 8,0 / 5,3 / 6,3 l / 100 km. |
| Transport ja vedrustus: | universaal - 4 ust, 5 istet - isekandev kere - eesmine individuaalvedrustus, lehtvedrud, kolmnurksed ristsiinid, stabilisaator - tagumine mitme hoovaga sild, põiksiinid, spiraalvedrud, teleskoopamordid, stabilisaator - eesmised ketaspidurid (sunnitud- jahutatud), tagumine ketas – sõit 11 m – bensiinipaak 50 l. |
| Mass: | tühi sõiduk 1.205 kg - lubatud täismass 1.690 kg. |
| Kast: | Pagasiruumi mahtu mõõdeti standardse AM -komplektiga, mis sisaldas 5 Samsonite kohvrit (kogumaht 278,5 liitrit): 1 kohvrit (85,5 liitrit), 1 lennukikohvrit (36 liitrit); 1 × seljakott (20 l); |
Meie mõõdud
| T = -1 ° C / p = 768 mbar / suhteline vl. = 86% / Rehvid: Dunlop SP Winter Sport 3D M + S / Arvesti näit: 4.102 XNUMX km | |
| Kiirendus 0-100 km: | 8,6s |
|---|---|
| 402 m kaugusel linnast: | 16,5 aastat ( 149 km / h) |
| 1000 m kaugusel linnast: | 29,0 aastat ( 190 km / h) |
| Paindlikkus 50-90 km / h: | 6,1 / 7,8ndad |
| Paindlikkus 80-120 km / h: | 7,8 / 9,0ndad |
| Maksimaalne kiirus: | 225 km / h (ME.) |
| Minimaalne tarbimine: | 7,4l / 100km |
| Maksimaalne tarbimine: | 10,5l / 100km |
| testi tarbimine: | 9,3 l / 100km |
| Pidurdusteekond kiirusel 100 km / h: | 43,6m |
| AM tabel: | 41m |
| Müra kiirusel 50 km / h 3. käiguga | 60dB |
| Müra kiirusel 50 km / h 4. käiguga | 58dB |
| Müra kiirusel 50 km / h 5. käiguga | 58dB |
| Müra kiirusel 50 km / h 6. käiguga | 57dB |
| Müra kiirusel 90 km / h 3. käiguga | 64dB |
| Müra kiirusel 90 km / h 4. käiguga | 62dB |
| Müra kiirusel 90 km / h 5. käiguga | 62dB |
| Müra kiirusel 90 km / h 6. käiguga | 60dB |
| Müra kiirusel 130 km / h 3. käiguga | 70dB |
| Müra kiirusel 130 km / h 4. käiguga | 68dB |
| Müra kiirusel 130 km / h 5. käiguga | 67dB |
| Müra kiirusel 130 km / h 6. käiguga | 66dB |
| Tühikäigu müra: | 38dB |
| Testi vead: | eksimatu |
Üldine hinnang (337/420)
Otsustada, milline Mini tuleb nüüd veelgi raskem, kuid kui see on raha ja kui katate elu suure lusikaga, ei kahetse te Clubman CS -i ostmist. Kui eurot pole, on parem isegi mitte proovida. Nii et sa vähemalt ei tea, millest sa ilma jääd.
Välimine (11/15)
Atraktiivsus ei tähenda alati iluideaale. Ehituse kvaliteet oleks võinud parem olla.
Interjöör (102/140)
Rohkem punkte peamiselt tagaistujatele mõeldud ruumi tõttu. Pagasiruum on ka vastuvõetavam suurus, kuid selle klassi jaoks siiski väike.
Mootor, käigukast (40
/ 40)27 Suurepärane täiuslikkus. Ainult maanteel võib kuues käik olla liiga vali.
Sõiduomadused (89
/ 95)Lisatollide ja -kilode kohta pole nii palju teada, et me ei saaks kirjutada, et ka Clubman Cooper S on suurepärases vormis.
Performance (27/35)
Paindlikkus, pöördemoment, hobused, töörõõm. Näidis!
Turvalisus (26/45)
Suurepärased pidurid, kindel asend ja informatiivne rool. Igaks juhuks: neli turvapatja, kaks kardinaga turvapatja, Isofix kinnitused ...
Majandus
See on isegi kallim kui sedaan, mis on üsna loogiline. Tarbimine võib olla ka mõõdukas.
Kiidame ja heidame ette
mahutavus (reisijad)
välise pildi äratuntavus ja mängulisus
mootor
Edasikandumine
pidurid
juhtivus
hind
jahutusvedeliku temperatuurinäidik puudub
vähem loetav spidomeeter
(veel) väike pagasiruum
väike seeriavarustus
mootori müra (maanteel)
