Proovisõit Mini Cabrio, VW Beetle Cabrio: Tere päikest

Kusagil on alati suvi, kui mitte tänaval, siis meie südames. Kutsume päikest

Oleme kandnud Saksa autotestijate tõsiseid nägusid, sõitnud mööda katseplatse, kõrvalteedel ja kiirteedel, päikese ja vihma käes, mõõtnud salongi müra, eemaldanud gurud, tõstnud ja langetanud tuulesuunajaid – ja meil on aega tunnistada: Mini jaoks tõsine. .

Sest – alguses on tõesti kohatu tulemust välja kuulutada, aga see reageerib nii hästi draamale – selles testis võidab Mini Cabrio. See oli 330 000 avatud mudeli kahe eelmise põlvkonna puhul mõeldamatu. Kuid siis Mini klannis õitses soov olla mitte ainult meelelahutuslik, vaid ka täisväärtuslikud väikeautod, mida tuleks tõsiselt võtta.

See ei pruugi hästi lõppeda

See areng ohustab isegi väljendunud iseloomuga autosid, nagu näitas VW mudeli juhtum. Tõepoolest, alates 2011. aastast nimetatakse seda "21. sajandi mardikaks" (mida saab tõlkida kui "2013. sajandi kilpkonn"). XNUMXis ilmus kabriolett, milles pole midagi muud kui eelkäija rõõmsameelne hooletus. Selle asemel on seda mudelit sellest ajast alates juhuslikult eiratud. Kui disainerid on ülejäänud koosseisu uuendanud põikimootori moodulitega, on Beetle hoolitsenud vaid väiksemate uuenduste eest; Mais saabuv on samuti ainult pealiskaudne.

Mini Cabrio on ehitatud uuele alusele - mudel on 9,8 cm pikem ja 4,4 cm laiem, pagasiruumi maht on 40 liitrit rohkem. Künnised on deformatsioonikindlamad, põranda esi- ja tagaosa tugevdavad elemendid on väändekindlamad. Mis puutub väitesse, et ümberminekukaitse disain on "parem maskeeritud", siis küsime naljaga pooleks: "Nagu printsess või nagu jõehobu?" Ja nüüd ütleme nii, et alumiiniumkaared on sisse ehitatud diskreetsemalt ja ohu korral tulistavad pürotehnilised seadmed need kõigest 0,15 sekundiga.

Räägime ausalt

Minis saavutatakse täielik avatus 18 sekundiga ja see vähendab pakiruumi mahtu 160 liitrini, mida hoolimata guru tõstefunktsioonist pole eriti mugav kasutada. Mis tahes kiirusel juba pehme polsterdusega kaetud ees saab pehme pealmise osa luugina 40 cm taha sõita ja kuni 30 km / h avaneb guru täielikult. Tänu vertikaalsetele A-sammastele oli õhuvool Mini sees tugevalt kõverdunud. Kuid kui tõstate külgaknaid, võite jääda kuivaks ka kerge paduvihma korral.

Mardikas ajab katuse üheksa sekundit lahti, kuid siis tuleb kokkuvolditud guru katta mahuka juhtumiga. Tavaliselt tehakse seda ainult üks kord, pärast mida jääb kaas koju, kus see võtab pool keldrit, mitte kogu Beetle'i pagasiruumi (mis mahutab endiselt 225 liitrit). Kui külgaknad on eemaldatud, puhub Beetle sama tugeva tuule kui Mini. Aknad on aga kõrgemal ja ülestõstetuna puhub VW mudel vähem kui Briti kabriolett. Kõigile, kes soovivad olla veelgi lojaalsemad, pakutakse deflektorit. VW juures maksab see Saksamaal 340 eurot, see on spetsiaalse mehhanismi abil pakiruumi külge kinnitatud ja seda on lihtsam paigaldada kui Mini (578 levi).

Tuulekaitse on olulisem mugavuse allikas kui reisijaistmete kaotamine. Sest taga pole vaatamata suuremale suurusele ruumi rohkem kui varem. Kui seal istub täiskasvanud reisija, tundub alati, et ta peeti kinni. Kuigi Beetle on 45,7 sentimeetrit pikem, ei mahu see teise rea reisijatele palju mugavamalt.

Aga funktsioonihaldus? VW-l pärast mudeli turuletulekut muudatusi praktiliselt ei toimunud, kõik on selge nagu alati. Peale reavahetuse assistendi puuduvad juhiabisüsteemid. Aga 268 lv eest. Küljele saab liimida hüüdnimega fooliumi - no mitte "kilpkonn", vaid "Kefer", "Beetle", "Escarabajo" või - tüütu - "Volkswagen" (tagakaanel 84 leevi). Mini pakub ka laia valikut varustust ja isikupärastamisvõimalusi. Uue mudeli eesmärk oli mõtestada eelkäija võluvat ergonoomilist kaost, mis osaliselt ka saavutati – võlu on nüüd vähem, aga kaos jääb samaks. Tänu BMW disainilahendusega iDrive funktsioonide juhtimissüsteemile navigeerib kasutaja juhtnuppu keerates ja vajutades kiiresti menüüdes. Kütusenäidik ja tahhomeeter on aga liiga väikesed. Ja sa mõtled, mida peaks tähendama keskekraani ümbritsev muutuv LED-rõngas. Ja jah, muidugi, see näitab "sündmuse funktsioone".

Käivitame mootori. Cooperis on see 1,5-liitrine kolmesilindriline seade, mis sobib väga hästi Mini lõbusa olemusega. Algul teeb masin trummihäält, seejärel võtab kergesti kiirust, kuid täpse kuuekäigulise käigukasti liiga “pikk” ülekandearv surub temperamendi alla. Küll aga see, kuidas see auto tänu uskumatult täpsele otseroolimisele kurvidesse kihutab, kuidas see kindlalt esiratastega täiuslikus joontes hoiab, kuidas gaasi välja laskmisel tagumisega mängida! Tõsi, see pole nii spontaanne ja metsik kui vanasti, kuid maanteedünaamika testides osutub see Beetle’ist palju kiiremaks. Kuid ainult Mini saab olla nagu Mini.

VW kabriolett teeb kurve täpselt, otse ette, kuid kaugemale ja alustab alajuhitamist varem, nagu ka Golf Cabrio. Illustreerime seda järgmiselt: Mini karjuv hüppab kolmemeetriselt hüppelaualt (varem tegi ta seda viiemeetriselt hüppelaualt) ja paiskub tagumik ettepoole vette, puistates pritsmeid lähimale heinamaale. Mardikas pigistab nina ja hüppab otse stardiplokist. Üsna turvaline, kuid keegi ei aplodeeri. Turbolaaduriga 1,4-liitrise bensiinimootoriga on see sama kiire kui Mini. Siiski on palju vaoshoitust, sest neljasilindriline eelistab pigem suure pöördemomendi väljundiga tõmmata, kui edastada kuut käiku, mis pole suurtel kiirustel eriti täpsed. Muidu on Beetle'iga kõik mugavusega seonduv parem: istmed on mugavamad, sõiduomadused suuremad, müra madalam. Mini hüppab väiksematele muhkudele ja tabab suuremaid muhke, kuid avaldab muljet oma väga suure keerdumistakistusega.

Kord oli kõik ... kord

Varem püüdsime minis nõrkusest ja mahajäänud punktidest muljet parandada, tuues välja, kui uskumatult hea see teel on. Nüüd ei sõida britt enam kättesaamatult suurelt, vaid peatub otsustavamalt, omab suurepärast abisüsteemide arsenali, on ökonoomsem ja odavam. Odavam Mini? Jah see on õige. Nagu me ütlesime, on meil põhjust muretsemiseks.

Tekst: Sebastian Renz

Foto: Ahim Hartmann

Hindamine

1. MIN Cooperi kabriolett – 407 võrra

Kas elurõõmuks ehitatud auto võib võita karmi võrdlustesti? Cooper saavutab selle spontaanse juhitavuse, tugevate pidurite, heade abistajate ja kütusesäästlikuma mootoriga.

2. VW Beetle Cabriolet 1.4 TSI – 395 võrra

Rohkem ruumi, sujuvam mootor, rohkem mugavust – see kõik ei muuda tõsiasja, et autol puuduvad naudingu jaoks tugisüsteemid. Nagu ka motivatsioon dünaamiliseks sõiduks.

tehnilised detailid

1. MIN Cooper kabriolett	2. VW Beetle Cabriolet 1.4 KTK.
Töömaht	1499 cc cm	1395 cc cm
Võimsus	100 kW (136 hj)	110 kV (150 kW)
Maksimaalne pöördemoment	230 Nm kiirusel 1250 p / min	250 Nm kiirusel 1500 p / min
Kiirendus 0-100 km / h	8,8 s	8,9 s
Pidurdusteekond kiirusel 100 km / h	36,4 m	36,1 m
Maksimaalne kiirus	200 km / h	201 km / h
Keskmine tarbimine kütus katses	7,1 l / 100 km	7,7 l / 100 km
Baashind	46 900 levi	26 450 € (Saksamaal)