Proovisõit MGF ja Toyota MR2: mootoriga keskel

Ajendatuna Mazda MX-5, MG ja Toyota edust, tutvuge uute rodsteritega

Keskse mootori ja kahekohalise ruumiga MGF ja Toyota MR2 on ideaalsed kaaslased, kui tahame kevadet meeleoluka sõiduga vastu võtta. Aga kes on nurkades parem?

Autospordil on olnud oluline roll MG ja Toyota ajaloos. Alates 1923. aastast on Morris Garages olnud üheselt seotud sportautode ja rodsteritega. Toyotas algas see ühendus 80ndate alguses rallispordi edukusega ja jätkus seejärel vormel 1. Näide sellest sportlikust ambitsioonist on tänapäeval müüdavate MGF ja Toyota MR2 rodsterite järelturul üsna odav. parimatel aastatel klassikakandidaadina.

1989. aastal Mazda MX-5-ga alguse saanud rodsteribuum haaras Rover Groupi täiesti ette valmistamata – pärast ülieduka MGB peatamist sai MG kaubamärgist Austin Rover Groupi sportlike versioonide embleem. Britid ei jätnud aga oma võimalust kasutamata ja käivitasid uue arenduse. Ajutise lahendusena jõudis MG RV1992 turule 8. aastal. See on tihedalt seotud MGB-ga ja selle jõuallikaks on neljaliitrine V8. Kuni 1995. aastani toodeti vaid 2000 eksemplari. Kaugeltki mitte piisavalt, hääled, mis nõuavad uut roadsterit, muutuvad aina valjemaks.

Hüdragaasid ja keskmootor

Ja neid hääli kuuldi – 1995. aastal tutvustas Rover Group MGF-i – esimest täiesti uut arendust alates 1962. aastast. Tähelepanu keskmes on väledus maanteel – esimesel keskmise mootoriga seeriamootoriga MG-l on tänu põikisuunalisele esiosale tasakaalustatud kaalujaotus. aksiaalne neljasilindriline mootor sportliku juhitavuse eeldustega. Sellele lisandub Hydragase vedrustus, mis on alates 1973. aastast asendanud Austin Allegro vedrud ja amortisaatorid. Lämmastiku ja vedelikuga täidetud amortisaatorid aitavad autol teel hästi seista.

Oma esimese keskmise mootoriga mudeliga MR2 (tehasenimi W1) saavutas Toyota turul edu ammu enne MX-5 ja MGF-i. Auto on oma juhte rõõmustanud alates 1984. aastast – kaalub alla 1000 kg, MacPhersoni tugedega ees ja taga on tihe šassii ning Corolla neljasilindriline mootor kahe ülemise nukkvõlliga, mis toodab 116–145 hj. muutke esimene MR2 ikooniks autoks.

1989. aastal tõlgendasid Toyota disainerid MR2 teemat uuel viisil – teine ​​põlvkond kasvas 200 mm võrra 4170 mm-ni, teljevahe venis 80 mm võrra, ulatudes 2400 millimeetrini. Ning 400 kg kaaluva tagaosaga väleduse ja sportliku temperamendi asemel demonstreerib uus MR2 rohkem GT mudeli omadusi pikkadeks sõitudeks, mida rõhutavad neljasilindrilised mootorid 12 võimsusastmega vahemikus 133 kuni 245 hj. Müüginumbrid aga vähenevad kiiresti – arutluse all on isegi mudelivaliku tootmise peatamine. Jällegi on edu saavutamiseks vaja täiesti uut kursust. Kupee või targa asemel ilmus W1999 3. aastal koos tekstiiliguruga. Ja aastaringsed juhid rõõmustasid libiseva kõvakatte üle.

Võitle oma kaotatud maine eest

See, et Toyota otsustas W3-sse mitte suuri investeeringuid teha, ilmneb mootorivalikust või õigemini selle puudumisest. Seal on ainult üks 1,8-liitrine neljasilindriline 140 hj mootor. Ja siis juhtus suurim katastroof – Corollast ja Celicast tuntud elektrijaamad hakkasid massiliselt üles ütlema. Seda nähtust hakati nimetama "lühikeste probleemideks". See algab suurenenud õlikulust ja võimsuse vähenemisest ning põhjustab sageli tõsiseid mootorikahjustusi. Eksperdid toovad põhjusena välja defektsed või liiga väikesed kolvirõngad. Toyota näitas aga väga head reageerimisvõimet ja vahetas välja kogu kahjustatud mootorite silindriploki.

Ja MGF Roveri mootoriga pole kahjustused haruldased. Selle põhjuseks on silindripea tihendi väiksus, silindri vooderdiste materjali halb kvaliteet, aga ka termilised probleemid pikaajalisel maksimaalsel kiirusel sõitmisel. Mootorikahjustused kahjustavad rodsterite mainet, kuid mitte nende populaarsust. Põhjus on lihtne – nad sõidavad fantastiliselt. 120 hj MGF baasmootor avaldab muljet heade dünaamiliste omadustega. Kui klapi ajastus on muudetav, on teil 25 hj. Rohkem. Praegu sõidame ühe toodetud 1430 MGF Trophy 160 hj.

Roadster samal tasemel

Tegelikult pole lisavõimsuse lisatasu seda praktiliselt väärt - pöördemoment 174 Nm on identne 145 hj mootori omaga, dünaamilised omadused on veidi erinevad. Otseses võrdluses MR2 võimsusega 140 hj. ei võimalda jõupuuduse tunnet; selle mootorit, mis on samuti varustatud muudetava klapiajastusega, tajutakse võimsamana kuni 3000 p/min. Ja nende kohal kogub see justkui vastumeelselt kiirust – kuni 6500 p/min – ja kõlab vaatamata spordisummutile ikka nagu Corolla.

MGF on sportlikuma iseloomuga. Tõsi, ta vajab tõeliseks ärkamiseks rohkem pöördeid, kuid siis jätkab ta teed punasesse tsooni suurema sooviga ja võlub sind vihasemate intonatsioonidega. MR2-l ja MGF-il on ühine ebatäpne käiguvahetus, mis on keskmise mootoriga sõidukite puhul suhteliselt tavaline nähtus. Kui pöörderaadiused vähenevad, ilmneb Toyota edukas häälestamine. Täpne roolisüsteem tabab sihtmärki millimeetrise täpsusega, veermik säilitab vaatamata tihedusele teatud jääkmugavuse - lisaks on eeliseks tunda ka väiksemat 115 kilogrammi kaalu. Tegelikult võiks MGF-ilt oodata muljetavaldavamat jõudlust, mis on tehniliselt arenenum ja sisaldab Hydragase vedrustust ja elektrilist roolivõimendit. Elektrilise roolivõimendi seadistused pole aga päris edukad – kuni 80 km/h on roolil kunstlik tunne, kuid üle selle kiiruse muutuvad reaktsioonid meeldivalt vahetuks.

MGF šassii demonstreerib Hydragas süsteemi tundlikkust, milles vedru ja amortisaatori elemendid, lämmastik ja summutusvedelik on eraldatud membraaniga. Laadimisel voolab vedelik läbi ventiilide gaasiga täidetud sfääridesse, mis muudab vedrustuse vastupidavamaks. Mõlemal küljel asuvad Hydragase elemendid moodustavad ühtse üksuse – esiratta tõstmisel kandub rõhk ühendustoru kaudu tagumisele elemendile, nii muutub süsteem "ennustatavaks".

Võrreldes Citroeni hüdropneumaatilise vedrustusega on Hydragase süsteem lihtsam ja töötab ilma survepumbata. Õigesti seadistatuna on MG tehniline lahendus veenev, kuid nõuab regulaarset süsteemi jälgimist ja hooldust. Trophy 160 eriväljaande šassii on langetatud 20 mm võrra, mis tõestab, et jäikust ei saa samastada hea juhitavusega. Kas see tähendab, et Toyota mudel on parim auto pikamaareiside jaoks? Ei! Sest siin tuleb mängu MGF-i tugev trump – igapäevaeluks sobivus ja üllatavalt helde asukoht.

Uksetaskud väikeste esemete jaoks

Sellega seoses väärib Toyota maksimaalselt ühte kaastunnet – ja seda nende trendika brošüüri eest, mis on pühendatud tervele osale väikestele asjadele mõeldud kohtadest. Seal on isegi viiteid uksetaskutele ja kindalaekale (“Väike pagasiruum kaanega armatuurlaual”) – koos esikaane all oleva pagasiruumiga, mille kogumaht on 31 liitrit. Istmete taga ootab teid veel 60 liitrit ja nende kohal olev konarlik plastkate saab veel tõkestada.

MGF-i puhul see nii ei ole, mootori taga on hästi kasutatav 210-liitrine pakiruum. Veel 60 liitrit lisatakse kapoti alla tingimusel, et liigutate rehvi remondisüsteemi juhiistme taha.

Nii et kui plaanite oma rodsterit kasutada puhkusereisidel, on MGF teile sobivam sõiduk. Kui otsite lõbusalt väledat ja kiiret autot, leiate oma õnne Toyota MR2-st. Mis puutub praktilistesse omadustesse, siis keskmootoriga mudelites pole sellele lihtsalt kohta.

Järeldus

Toimetaja Kai Clouder: Mõlemad keskmootoriga rodsterid tuleb meeleoluravimina müüa retsepti alusel. Ehkki need pole tõelised sportautod, suudavad nad dünaamiliselt liikuda ja jäävad suhteliselt suure kiirusega prognoositavaks. Hinna ja kvaliteedi suhe on suurepärane; alates 2500 eurost ja rohkem Saksamaal on hästi hoitud MR2 ja MGF. Osta!

Tekst: Kai Clouder

Foto: Rosen Gargolov

tehnilised detailid

MGF Trophy 160 SE (RD), valmistatud. 2001 aasta	Toyota MR2 (ZZW30), proizv. 2001
Töömaht	1796 cc	1794 cc
Võimsus	160 k.s. (118 kW) kiirusel 6900 pööret minutis	140 k.s. (103kW) kiirusel 6400 p / min
Maksimaalne pöördemoment	174 Nm kiirusel 4500 p / min	170 Nm kiirusel 4400 p / min
Kiirendus 0-100 km / h	7,6 s	7,9 s
Pidurdusteekond kiirusel 100 km / h	andmed puuduvad	andmed puuduvad
Maksimaalne kiirus	222 km / h	210 km / h
Keskmine tarbimine kütus katses	8-11 l / 100 km	7,5-10 l / 100 km
Baashind	2500 € (Saksamaal, komp. 2)	2500 € (Saksamaal, komp. 2)