MY 3 2020–2022 ülevaade
Proovisõidu

MY 3 2020–2022 ülevaade

Seda lugu värskendati 2022. aasta veebruaris, et kajastada MG3 turumuutusi ja hinnamuutusi. See avaldati algselt 2020. aasta esimesel poolel.

minu aeg CarsGuide algas 2017. aasta oktoobris ja sellest ajast alates olen broneerinud sõna otseses mõttes tuhandeid autosid üle Austraalia. Üks auto, mis jäi minust kõrvale – ja CarsGuide meeskond - selle perioodi kohta näete siit: MG3. Või MG MG3 või MG 3, kui soovite.

Hoolimata sellest, et MG Austraalia küsis selle perioodi jooksul lugematuid kordi MG3 luukpära laenu, keeldus MG Austraalia meil autot testimast. Ettevõttel on nüüd oma PR-meeskond, kus on üsna korralik ajakirjandusautode park, kuid endiselt pole MG3.

Aastate jooksul on meie soov MG3 katuseluuk üle vaadata ja aidata teil otsustada, kas see sobib teile või mitte, sest müük on hüppeliselt kasvanud. Veel 2017. aasta lõpus müüs bränd keskmiselt vaid paar autot kuus – 52 autoga müüdi tõepoolest vaid 3 MG2017.

Sellest ajast alates on MG3 tõusnud taevasse ja saanud Austraalia enimmüüdud sõiduautoks. 2021. aastal müüs kaubamärk üle 13,000 3 250 MG2017, mis on keskmiselt 2 müüdud sõidukit nädalas. Seetõttu tunduvad XNUMX. aasta kesised numbrid veidi kasinad. Olles selles segmendis müüja number üks, edestas see nimekaid konkurente, nagu Kia Rio, Mazda XNUMX ja nüüdseks kasutusest kadunud Honda Jazz, aga ka odavamat Kia Picantot, mida paljud inimesed ostavad. see auto on vastu, kui hind on nende otsuses võtmetegur.

Ja see on tõsi – suur osa selle edust taandub Briti kaubamärgiga Hiina linnaauto hinnale. See on odav, aga kas see on lõbus? 2020. aastal saime võimaluse seda teada saada tänu sõbralikule MG esindusele Uus-Lõuna-Walesis – ja seda arvustust on värskendatud uusimate hindadega, sest midagi muud pole muutunud.

MG MG3 Auto 2021: tuum (navigatsiooniga)
Ohutusreiting
mootori tüüp1.5L
Kütuse tüüpPremium pliivaba bensiin
Kütusesäästlikkus6.7l / 100km
Maandumine5 istekohta
Hind$11,500

Kas see on hea hinna ja kvaliteedi suhe? Millised funktsioonid sellel on? 8/10


MG3 edu Austraalias on suuresti tingitud selle hinnast. 

Ja pole ka ime – sellise suurusega autode hinnad tõusevad pidevalt ning selle tulemusena on paljud kaubamärgid leidnud oma kergautod "liiga kitsast" korvist.

Kuid MG3 on siiski suhteliselt odav. Pärast seda, kui oleme selle konkreetse autoga sõitnud, on hinnad tõusnud, kuid kõigi selle sarja mudelite puhul jäävad need siiski alla 20 XNUMX dollari.

Võrdluseks, 2020. aasta mudeli hind algas vaid 16,490 18,490 dollarist Core mudeli puhul ja saavutas tipptasemel Excite mudeli XNUMX XNUMX dollariga ning need hinnad olid tol ajal MG veebisaidil loetletud.

Kuid nüüd on MG3 muutunud pisut kallimaks – selle vahemiku praegune hind on tõusnud: Core'i baasmudeli hind on nüüd 18,490 18,990 dollarit, Naviga Core mudeli hind on 19,990 XNUMX dollarit ja Excite'i tippvarustus on XNUMX XNUMX dollarit. Macca eine alla kahekümne tüki XNUMX XNUMX dollari eest reisi kohta.

MG3-l on LED-päevatuled.

Kas soovite teada, milliseid funktsioone saate selle sarja mudelite puhul kasutada? See on üsna lihtne, nii et vaatame, mida iga mudel saab.

Core'il on 15-tollised valuveljed, ruudulisest riidest istmekatted, automaatselt sisse-/väljalülituvad LED-päevatuledega halogeenesituled, manuaalne kliimaseade, elektrilised aknad, elektrilised peeglid ning nahkkattega rool koos heli- ja püsikiiruse regulaatori nuppudega. . Olemas ka kompaktne varurehv.

Meediumisüsteem sisaldab 8.0-tollist USB-ühendusega puutetundlikku ekraani, Apple CarPlayd (ilma Android Autota), Bluetoothi ​​telefoni ja heli voogedastust ning AM/FM-raadiot. CD-mängijat pole ja Core mudelil on neli kõlarit. Kui teile meeldib satelliitnavigatsioon, võite minna üle Core Navi mudelile, mis lisab teie arvele 500 dollarit.

Liikudes edasi Excite'i juurde, saate mõned lisad, nagu 16-tollised kahevärvilised valuveljed ja kerekomplekt, kerevärvi peeglid, päikesesirmides peeglid ja sünteetilisest nahast istmekaunistused kontrastse õmblusega. 

8.0-tolline puuteekraan toetab Apple CarPlayd, kuid ei toeta Android Autot.

Excite sisaldab standardvarustuses ka GPS-i satelliitnavigatsiooni ja võimendab helisüsteemi kuni kuue kõlariga "Full Vehicle Yamaha 3D Sound Field" abil.

Kas olete huvitatud turvaspetsifikatsioonidest? Lugege allolevat turvaosa, et teada saada, mis on kaasas ja mis mitte.

Meie sõbralik MG edasimüüja ütles mulle, et ta ei saa Tudor Yellow mudelitest küllalt ning see värv, nagu ka Dover White ja Pebble Black, on tasuta täiendavad toonid. Peate meeles pidama, et Regal Blue metallik, Scottish Silver metallic ja Bristol Red metallik (nagu siin näidatud) maksavad teile täiendavalt 500 dollarit. Kas otsite oranži, rohelist või kuldset värvi? Vabandust ma ei saa.

Praegune MG3 näeb palju moodsam ja atraktiivsem välja kui esimene siin müüdav versioon.

Mis puutub aksessuaaridesse, siis peale põrandamattide pole eriti rääkida. Oh, ja kas soovite katuseluuki? Pole võimalust... kui sa ei tea, kuidas Sawzalliga hakkama saada. Märkus: ära lõika oma auto katusesse auku. 

Kuigi hinnad on pärast selle arvustuse esmakordset postitamist tõusnud, on MG3 hind ja funktsioonid endiselt kõrged, sest ka turg on kasvanud ja see on endiselt odavam kui peaaegu kõik võrreldes. tema konkurendid, välja arvatud Picanto. .

Kas selle disainis on midagi huvitavat? 8/10


See on värske asi, MG3. 

Pilkupüüdva esiosaga, millel on London Eye LED-päevasõidutuled, nurgeline Euroopa stiilis esikaitseraua ja kroomitud iluvõre ning nurgelised aknajooned, on sellel tõesti eriline isikupära.

See näeb välja palju moodsam ja atraktiivsem kui siin müüdud MG3 esimene versioon ja ma ei kahtle, et paljud MG3 ostjad tõmbasid esmalt selle erilise stiili poole. MG on teinud ära suure töö perepildi loomisel – juhtub nii, et pere näeb välja nii, et hoolitseb enda eest hästi, elab aktiivset elustiili ja käitub korralikult.

Excite’i mudelit on huvitav vaadata.

Tagaosa ei ole nii atraktiivne, vertikaalsete tagatulede tõttu tundub see tegelikust kõrgem. Siiski on see endiselt hästi kujundatud tagaosa.

Core'i mudelil on mõned pimendatud alumised trimmid ja 15-tollised valuveljed. 

Siin näidatud Excite'i mudel on veidi suurem, julgeme öelda, et seda on huvitav vaadata. Selle põhjuseks on selle kerekomplekt, mis koosneb esikaitseraua madalamatest kroomitud detailidest, mustade küljeliistude komplektist ja katuseluugi külge kinnitatud tagaspoilerist. Saate ka 16-tollised valuveljed. 

See on suuruselt lähemal Kia Riole kui Picantole. 4055 mm pikkusega (selle suuruse kohta pika teljevahega 2520 mm), 1729 mm laiusega ja 1504 mm kõrgusega on see üsna jässakas väike auto. 

Selle interjöör on aga üsna traditsiooniline - pole teist libisevat rida (nagu Suzuki Ignis) ega kokkuklapitavaid istmeid (к Honda Jazz). Vaadake allolevaid interjööri fotosid, et ise veenduda.

Salongis on mõned tõeliselt toredad puudutused.

Kui praktiline on siseruum? 7/10


Kui olete aastaid sama vana auto omanik ja istute esimest korda MG3 rooli, siis olete ilmselt üllatunud, et saate huvitava viimistluse, kõrgtehnoloogilise ekraani ja korralike materjalidega interjööri. madala hinna eest. see hinnaklass.

MG3 varasemad versioonid polnud seest kaugeltki nii head kui praegune mudel, mis on müügil alates 2018. aastast. See pole täiuslik, kuid meeldivaid asju on palju.

Istmed pakuvad palju reguleerimisvõimalusi, sealhulgas tohutul hulgal kõrguse reguleerimist lühematele sõitjatele. Iste on mugav, kuigi mõnel juhil võib olla raske õigesse asendisse sattuda: puudub rooli ulatuse reguleerimine (ainult kalde reguleerimine) ja turvavöö kõrgust ei saa reguleerida. 

Juhiiste on mugav, kuigi mõnel juhil võib olla raske õigesse asendisse pääseda.

Mulle väga meeldib istme viimistlus, mis on laia Šoti disainiga ("sünteetilisest nahast" polsterdustega ja tipptasemel Excite'i kontrastõmblustega), mis peegeldab armatuurlauale graveeritud ruudulist alumiiniumist kaunistust – see näeb välja väga elegantne, ühtlane. kui mu Radari OCD-d hämmastas asjaolu, et viimistlus ei olnud padjaosade vahel ideaalselt joondatud. Vaadake interjööri fotosid, et näha, mida ma mõtlen.

Salongis on mõned tõeliselt toredad puudutused. Sellised asjad nagu "luku" ja "avamise" nupp juhiuksel, mis näeb välja nagu oleks varastatud otse Audi varuosade kataloogist. Sama võib öelda ka spidomeetri fondi kohta. 

Lukustus- ja avamisnupp näeb välja nagu oleks varastatud otse Audi varuosade kataloogist.

Pole kahtlust, et see on ehitatud selle hinna jaoks, kuid see ei tundu nii odav, kui võiks eeldada. Oleme kritiseerinud Audit, VW-d ja Skodat kõva plastikust uste ja armatuurlaudade abil kulude kärpimise eest ning MG-l on ka palju kõva plastikut – aga seda on selle hinna juures oodata, mitte kahekordistada.

Seal on standardne 8.0-tollise puuteekraaniga teabe- ja meelelahutussüsteem, AM/FM-raadio, Bluetooth-telefon ja heli voogesitus, lisaks USB-ühendus ja nutitelefoni peegeldamine – see tähendab, et saate Apple CarPlay, mis sisuliselt välistab vajaduse satelliitnavigatsiooni järele, kui kasutate iPhone. Core mudeli jaoks saate valida GPS-navigatsioonisüsteemi, kuid satelliitnavigatsioon on Excite'i standardvarustuses. Android Auto peegeldamine pole aga üldse saadaval.

Varasemad stabiilse SAICi mudelid, sealhulgas LDV T60 ja MG ZS, olid mul meediaekraaniga probleeme, kuid MG3 Excite'i versioon, millega ma sõitsin, töötas kiiresti ja probleemideta isegi pärast telefoni mitmekordset lahtiühendamist ja uuesti ühendamist. 

Parendada saaks veel pisiasju, näiteks see, et läbisõidumõõdikas on raske liigelda ja digitaalset spidomeetrit pole. Lisaks kuvatakse meediaekraanil Excite’i digitaalset kliimaseadet, kuigi pigem graafikuna kui temperatuurinumbrina. Core baasmudelil on lihtsam manuaalne kliimaseade. 

Pole kahtlust, et MG3 on ehitatud selle hinna eest.

Roolil on osaliselt sportliku tunde andmiseks perforeeritud äärtega nahast viimistlus, aga ka lame põhi, mis meeldib spordilembesele ostjale. Roolil on stereo- ja püsikiiruse regulaatori nupud, kuid tagaküljel asuvad lülitid “tagasi ette”, vasakpoolne hoob vastutab näidikute ja esitulede ning parem klaasipuhastite eest. 

Panipaiga osas on ees istmete vahel üks topsihoidja, mitu väikest panipaika, sealhulgas rahakoti kaevik, ja teine ​​hoiuosa käiguvalija ees, kus asub MG3 ainus USB-port. .

Esiustes on pudelihoidjad ja esiustel polsterdatud küünarnukikaitsmed – rohkem, kui oskame mõne eelmainitud Euroopa kaubamärgi kohta öelda.

Kuna juhiiste oli minu asendisse seatud (olen 182 cm), oli tagaistmel piisavalt ruumi, et olla mugav. Seal oli palju ruumi mu põlvedele ja varvastele ning piisavalt pearuumi, kui ma istuksin täiesti paigal – kuigi mu pea väikseim kallutamine auto väliskülje poole tooks kaasa selle, et mu pea puudutaks peakatet. Tagaistmetega on kõik korras - seljatugi on kõva, aga vaade akendest hea. Seal on kaks ISOFIX lapseistme kinnituspunkti ja kolm lapseistme ülemist kinnitust. 

Mugavusega tagaistmel on kõik korras.

Tagumine panipaik on minimaalne. Seal on kaks kaarditaskut, kuid puuduvad uksetaskud ja topsihoidjatega allaklapitav keskmine käetugi. Aga keskmise istme tagaistuja ees on üks suur tasku, kuhu mahub pudel. Tagaistmel puuduvad ka polsterdatud küünarnukikaitsed ustel. 

Pakiruum on sellise suurusega auto jaoks hea. Teil läheb tõesti paremini, kui ostate Honda Jazzi või Suzuki Baleno, kuna MG3-l on sügav ja karbikas pakiruum 307-liitrise pagasiruumiga kuni pakiruumi kaaneni. 

Kas vajate rohkem pagasiruumi? Tagumised istmed klapitakse alla suhtega 60:40, et saada 1081 liitrit ruumi, kuigi mahutavus on piiratud, kuna istmeid ei klapi täielikult alla. Või võite panna katuseraami. 

Millised on mootori ja käigukasti peamised omadused? 6/10


Kas soovite teada MG3 mootori tehnilisi andmeid? Noh, tehniliste omadustega on kõik üsna lihtne.

Saadaval on ainult üks mootor: vabalthingav 1.5-liitrine neljasilindriline bensiinimootor, mida MG nimetas NSE Majoriks. 

Selle võimsus on 82 kW (6000 p/min juures) ja 150 Nm (4500 p/min juures). See on saadaval ainult neljakäigulise automaatkäigukasti ja esiveoga. Manuaalkäigukasti pole enam saadaval – see oli saadaval varasematel MG3-del, kuid mitte enam. 

Kui mõned konkurendid pakuvad võimsamaid lipulaeva variante, mis toimivad vahemiku kangelasena, siis MG3 valikus sellist võimalust pole. Igatahes veel mitte. Praegu on ainult üks mootorisuurus, ilma turbota ning mitte ühtegi diisel- või elektrimudelit.

1.5-liitrine neljasilindriline mootor arendab 82 kW/150 Nm.

MG3 luukpära tühimass on 1170 kg, mis on pisut raskem kui Mazda 2, kuid on samaväärne Kia Rio omaga. 

Kas plaanite oma uue MG3-ga puhkusele minna? Ehk mõtle kaks korda – maksimaalne kandevõime on vaid 200kg. 

Kui olete mures mootori-, siduriprobleemide pärast või teil on küsimusi aku, käigukasti või õlinõuete kohta, jälgige kindlasti meie MG probleemide lehte. Ja kui huvitab, kas sellel on hammaskett või hammasrihm? See on kett.




Kui palju see kütust kulutab? 7/10


Väidetav kütusekulu kombineeritud tsüklis, mida margi väitel peaks auto erinevates sõiduolukordades kasutama, on kogu MG3 valikus sama: 6.7 liitrit 100 kilomeetri kohta.

Auto juures viibimise ajal, mis koosnes täpselt 100km segasõidust, nägin kütusekulu 7.7L/100km, mis on korralik.

MG3 kütusepaagi maht on 45 liitrit, mis tähendab ühe paagi teoreetiliseks läbisõiduks umbes 580 km. See töötab ka tavalise pliivaba bensiiniga (91 RON).

Pidage meeles, et kütusepaagi täiteava on veidi vähem kaldu kui mõnel teisel autol, nii et võite avastada, et see võib esmakordsel "klõpsamisel" tagasi loksuda.

Mis tunne on sõita? 7/10


Võite mõelda MG-st kui sportautomargist – lõppude lõpuks on see see, mida nad on ajalukku sisse kirjutanud, ja ettevõte loodab, et just sellised mälestused tekivad, kui näete kuulsat kaheksanurkset märki.

Ja praegustest mudelitest, mida MG Austraalias müüb, on MG3 vaieldamatult kõige sportlikum. 

See taandub sõidustiilile, roolile ja sõidule, mitte mootorile ja käigukastile.

Jõuallikal napib jõudu ja pöördemomenti, et tunduda kiirendamisel kerge ja särtsakas. Automaatkäigukast ei kasuta mootorit maksimaalselt ära ja võib mäest üles sõites või autolt rohkem küsides kõhkleda. Oh, ärge isegi mõelge jõudlusnõudele 0–100 – sellist numbrit pole olemas.

Väikese kiirusega linnas ringi sõites on kõik hästi. Fooride ja ringristmike vahele sõitmise vahel pole väga kurta. Sellel pole pärast peatumist viivitusi ega tõmblusi ning see on piisavalt sujuv ja kiire, et puhkeseisundist välja tulla.

Kui hakkate mootorilt ja käigukastilt rohkem nõudma, märkate, et asjad võiksid olla paremad. Vähemalt on olemas manuaalkäiguvahetusrežiim, mis annab käiguvahetuse kontrolli alla, samuti sportrežiim, mis klammerdub käikude külge ja summutab mingil määral käigukasti kõhklusi.

Käitub lahtisel rajal normaalselt, istub piirkiirusel ilma suurema kärata - kuigi liuga kohtudes kiirus veidi langeb. Ja püsikiirushoidikul tundub midagi oma olevat, 100 km/h kuvatud seatud kiirusega märkasin, et kiirus kõigub olenevalt maastikust 90 km/h ja 110 km/h vahel.

Haarduvus, juhitavus ja rool on need, mis aitavad tal oma märgile vastata, kusjuures roolil on kena kopsakas kaal ja hea sirgjoonelisus nii tempos kui ka linnas. See pakub isegi veidi roolitunnet, mis on teretulnud. See haardumine oli ootamatu, arvestades 16-tollistele Excite valuvelgedele paigaldatud rehve (Giti GitiComfort 228 rehvid 195/55/16).

MG3 Excite kannab 16-tollisi valuvelgi.

Sõit on üles seatud kindlama iseloomuga, kui võiks arvata. See ei tekita ebamugavust, samuti pole see aukude või teravate servade tõttu tüütu ega kohmakas. Ja see MacPhersoni esivedrustuse ja väändetala tagavedrustuse seadistus tähendab, et see tundub kurvides väga haarduv. Minu sõiduringis, mis hõlmas laiu pöördeid ja kitsamaid kurve, püsis MG3 kiiduväärselt tee küljes kinni, ilma märgatavast häbelikkusest rääkidagi. 

Tõepoolest, ma mõtlesin pidevalt, et vedrustuse seadistus meenutab mulle VW, Skoda või Audi linnaautot – enesekindel, enesekindel ja lõpuks natuke lõbus.

Ka pidurdusomadused olid head – tugeval pidurdamisel tõmbas see korralikult ja sirgelt ning andis korraliku reaktsiooni ka linnakiirusel.

Üks väiksemaid märkusi oli tuuleklaasi samba/peegli ümber tuntav tuulemüra, mis oli tuntav kiirustel alates 70 km/h.

Garantii ja ohutusaste

Põhigarantii

7 aastat / piiramatu läbisõit


garantii

ANCAP ohutusreiting

Millised turvaseadmed on paigaldatud? Mis on ohutusaste? 6/10


Turvatehnoloogia on MG3 suurim puudus. ANCAP-i kokkupõrketesti ohutuse reitingust ei saa rääkida ja MG3-l ei ole ühtegi automaatset hädapidurdust (AEB), mis on pettumus, arvestades, et tehnoloogia on taskukohaste linnaautode jaoks saadaval olnud alates 2013. aastast (VW up ! varajane standard). . 

Isegi värskendatud Mitsubishi Mirage'il on jalakäijatuvastusega AEB, MG3-l aga mitte. Samuti pole sellel sõidurajal püsimise abi, sõidurajalt kõrvalekaldumise hoiatust, pimenurga jälgimist, tagumise ristsuunalise liikluse hoiatust ega tagumist AEB-d.

Mida sa siis saad? Selle tootevaliku standardvarustuses on tagurduskaamera, tagumised parkimisandurid, elektrooniline stabiilsuskontroll ja kuus turvapatja (kahekordne eesmine, esikülg, täispikk kardin). Ja sellest võib teile piisata, kuid me teame, et saate konkureerivatesse autodesse rohkem turvatehnoloogiat, mistõttu ei pruugi need nendele kriteeriumidele hästi vastata.

Kus MG3 tehakse? See on valmistatud Hiinas. 

Kui palju omamine maksab? Millist garantiid antakse? 8/10


MG3-s töötamise ajal mõtlesin pidevalt ühele konkreetsele asjale – garantiile. See on nii suurepärane samm, et ettevõte hoiab oma sõidukeid töös seitsmeaastase / piiramatu kilomeetri garantiiplaaniga. 

Kui teie aju töötaks nagu minu oma, saaksite arvutada ja näha MG3 ostmist hoopis teistmoodi: kui mõelda sellele kui 2500 dollari suurusele investeeringule aastas ja lõpuks saate tasuta auto…! Sama võib aga öelda ka Kia Picanto ja Rio kohta.

See garantii peaks andma teile meelerahu töökindluse, probleemide, levinud vigade ja probleemide osas, kuna kõik vajalikud parandused peaksid selle perioodi jooksul katma bränd. Ostjad saavad ka seitse aastat maanteeabi.

Hooldus on vajalik iga 12 kuu/10,000 15,000-70,000 382 km järel, olenevalt sellest, kumb saabub varem. See on pisut korrapärasem kui mõnel võistlusel (enamikul on XNUMX XNUMX km intervall), kuid kaubamärk toetab oma sõidukeid seitsmeaastase kindla hinnaga hooldusplaaniga. Hoolduskulud esimese seitsme aasta/XNUMXXNUMX km omamise kohta on $XNUMX $ külastuse kohta (enne GST), mis pole odav, kuid ka mitte kallis.

Siin on kokkuvõte soovitatud hoolduskuludest (kõik hinnad enne GST-d): 12 kuud/10,000 231.76 km: 24 dollarit; 20,000 385.23 kuud/36 30,000 km: 379.72 48 dollarit; 40,000 kuud/680.74 60 50,000 km - 231.76 $; 72 kuud/60,000 533.19 84 km - 70,000 dollarit; 231.76 XNUMX kuud/XNUMX XNUMX km - XNUMX XNUMX $; XNUMX kuud/XNUMX km – XNUMX $; XNUMX kuud / XNUMX km – XNUMX USD.

Värskendage alati kasutusjuhendis olevaid hoolduslogi templeid – see on pilet kõrgemale edasimüügiväärtusele. 

Kohtuotsus

Kui ohutusvead ja nõrk jõuülekanne kõrvale jätta, on lihtne mõista, miks MG3-st on saanud kaubamärgi valiku edukas osa. Kui sõidate mööda maapiirkondi nagu mina, on sellel palju mõtet.

Ükskõik, kas valite Excite'i mudeli, millel on pisut visuaalsem mõju, või Core'i mudeli, mille oleme valikust välja valinud, MG3 on hea hinnaga, sellel on see, mida meediatehnoloogia ostjad soovivad, see on võluv välimus, mis on komplektis. . suur valik värve ja stiilne pakend. 

Täname Orange MG meeskonda selle ülevaatuse jaoks laenusõidukiga abistamise eest. Lisateabe saamiseks pöörduge Orange MG poole.

Lisa kommentaar