Proovisõit BMW 6 GT
Kõrge katus, pikk teljevahe ja nutikas “automaat” - kuidas baierlastel õnnestus ehitada reisimiseks peaaegu täiuslik auto
Baierlastel on alati olnud arusaadav koosseis, isegi siis, kui ühtlane seeria hakkas klassikalist koosseisu lahjendama. Seevastu, muide, Mercedeselt - isegi loojad läksid seal CL, CLS, CLK, CLC, SLK sassi. Niisiis jätkus kõige praktilisemate BMW -autode (luukpärad, sedaanid ja universaalid) tootmine traditsiooniliste nimede all ning sportautode tootmine - uue paaris -seeria all. Ja siis tuli 6. seeria GT.
Tundus, et loogika läheb katki, kui mudelid hakkasid uusi keremodifikatsioone omandama. Näiteks ilmusid kummaliste seeriate gammas suured Gran Turismo eesliitega luukpärad (3.-seeria GT ja 5.-seeria GT) ning isegi seeria omandas kiire tõstuki ja GranCoupe-i eesliitega sedaani (4.-seeria ja 6-seeria).
Kuid mingil hetkel läks BMW Stuttgartist pärit konkurentide vanale teele. Esimese segaduse Baieri auastmete tabelis tõid sisse kompaktsed autod Active Tourer ja Sport Tourer, mis mingil põhjusel ei liitunud mitte 1. seeria luukpärade praktilise reaga, vaid kupee ja kabrioleti 2. seeria spordiperekonnaga. Ja nüüd võib lõpuks kõiki segadusse ajada uus suur viieukseline, mis on oma nime muutnud 6. seeria Gran Turismoks.
Ühelt poolt on BMW loogika selge. Baierlased teevad nüüd trikki, mida nad juba peaaegu 20 aastat tagasi näitasid: 1989. aastal läks legendaarne E6 kehaindeksiga 24. seeria kupee pensionile ja see asendati sama eepilise 8. seeriaga (E31). Taaselustatud GXNUMX näeb ilmavalgust selle aasta lõpus. Kuid teist korda ei julgenud baierlased "kuuest" loobuda.
6. seeria GT sisemus on järgmise põlvkonna 5. seeria sedaani liha ja veri. Vähemalt selle esiosa: on sarnane esipaneeli arhitektuur ja uus kliimaseade koos anduriga ning iDrive uusim versioon koos suure laiekraaniga puuteekraani ja žestikontrolliga.
Mis puutub tagumisse diivanisse, siis vastupidiselt "viieks", mis osutus endiselt kitsaks, on 6. seeria GT teine rida väga mahukas: nii jalgades kui ka pea kohal. Hoolimata asjaolust, et autodel on ühine CLAR-platvorm, on teljevahe 9,5 cm pikem. Ja lagi on tänu teistele kehakujudele peaaegu 6 cm kõrgem.
Ainult lipulaev 7. seeria sedaan suudab BMW reas ruumi poolest võistelda "kuuega" ja mugavuse poolest ei anna 6. seeria GT tõenäoliselt järele. Sellel on ka oma kahe tsooniga kliimaseade, toolide ventilatsioon ja isegi massaaž.
6-seeria mootorite rida on osaliselt laenatud ka soplatformi "viiest". Venemaal pakuvad nad kahte diislikütuse modifikatsiooni: 630d ja 640d. Mõlema kapoti all - kolmeliitrine rida "kuus", kuid erineva hooga. Esimesel juhul toodab see 249 hj ja teisel - 320 hj.
Samuti on kaks bensiini modifikatsiooni. Basic - kaheliitrine "neli", mille tootlikkus on 249 hj. Vanem on kolmeliitrine rida "kuus", mille võimsus on 340 hj. Meie käsutuses on tippkomplektiga auto.
Vaatamata ülelaadimisele üllatab see mootor töö väga lineaarse olemuse ja lõputu tõukejõuga. Tipp 450 Nm on saadaval alates 1380 p / min ja peaaegu enne väljalülitust. Pass 5,2 s kuni "sajad" ja 250 km / h maksimumkiirusega ei suuda kedagi üllatada, kuid linnas ja maanteel on sellist dünaamikat piisavalt suure varuga.
Teine asi on see, et auto ise tunneb end liikudes väga kaalukana, seetõttu ei tekita see hoolimatust üldse. Jah, ja vaikus ja mugavus, mida kilogrammid heliisolatsiooni ja pneumaatiliste elementidega vedrustust pakuvad, ei taha te ühtegi äkiliste liigutustega häirida.
Muide, lisaks veermikule annab käigukast ka sõidu uskumatule mugavusele ja sujuvusele märkimisväärse panuse. 6-Seris GT on varustatud uue põlvkonna 8-käigulise automaatse ZF-ga, mille töö ei kohane mitte ainult sõidustiili, vaid ka ümbritseva piirkonnaga. Navigatsioonisüsteemi andmed saadetakse käigukasti juhtplokile ja nende põhjal valitakse liikumiseks optimaalne käik. Näiteks kui ees on pikk laskumine, siis lülitatakse eelnevalt sisse kõrgem käik ja kui tõus - siis madalam.
Kogus tehnoloogiaid ja sõiduharjumusi, mis 6. seeria GT-l on, veenavad meid selles, et nüüd on seda keeruline nimetada järjekordseks "viie" kehamuutuseks. Ideoloogiliselt on see auto margi lipulaevale palju lähemal, seega on indeksi muutmine õigustatud. Ja nimes olev eesliide Gran Turismo on igati asjakohane: „kuus“ on ideaalne auto pikamaa reisimiseks.
| Tüüp | Tõstmine |
| Mõõtmed (pikkus / laius / kõrgus), mm | 5091/1902/1538 |
| Teljevahe, mm | 3070 |
| Kliirens, mm | 138 |
| Oma mass, kg | 1910 |
| mootori tüüp | Bensiin, R6 |
| Töömaht, kuupmeetrit cm | 2998 |
| Võimsus, hj koos. pööretel | 340/6000 |
| Maks. lahe. hetk, Nm p / min | 450 juures 1380-5200 |
| Käigukast, ajam | 8АКП, täis |
| Maksim. kiirus, km / h | 250 |
| Kiirendus 100 km / h, s | 5,3 |
| Kütusekulu (segu), l | 8,5 |
| Pagasiruumi maht, l | 610/1800 |
| Hind alates, $. | 52 944 |
