Proovisõit Kia ProCeed
 

Ebatavaline kere, turbomootorid ja kahe siduriga "robot" - mis üllatas ja pettis Venemaa säravaimat golfiautot

Korealased laiendavad Venemaal jätkuvalt oma mudelivalikut. Samal ajal kui teised kaubamärgid võtavad ebapopulaarseid autosid minema, katsetab Kia vastupidi klassides, mis on enda jaoks uued ja isegi Venemaal juba unustatud.

Pärast toretsevat Stingerit ja kindlat K900 tõid korealased ProCeedi, mis on ebatavaline universaalne spordirõhk. Me mõtleme välja, mis ootab uudsust riigis, kus universaalid eriti ei armasta, ja golfiklass, näib, varsti kaob üldse.

Ta näeb hea välja

Uue ProCeedi peamine trump on muidugi ekspressiivne disain. Näib, et selle auto potentsiaalne ostja peaks kukkuma. Ja siin näib, et korealased suutsid jälle kõiki üllatada. Kaldus viltune katus, kõrge vöökoht, kitsad küljeaknad, röövtoore irv ja kiire ahter - ProCeedil on palju ilusaid jooni. Nii et ei saa kohe öelda, et auto oleks kolmeukselisest luukpära, mis see on olnud alati, universaaliks muutunud.

 
Proovisõit Kia ProCeed

Kuid need, kes mäletavad Frankfurdi ProCeedi kontseptsiooni, märkavad, et seeriaautol on täiesti erinevad proportsioonid: lühike prestiižikaugus (kaugus esisillast juhiukse avani), piklik esi- ja lühenenud tagumine üleulatus, vähendatud teljevahe, kõrge kapoti. Muidugi on kõik need otsused tingitud disainifunktsioonidest ja rangematest passiivsetest ohutusnõuetest. Kuid just nemad teevad ProCeedi silueti tasakaalust välja. Jah, sellel on veel palju lahedaid lahendusi ja tänu neile paistab see hallis voos silma. Kuid seda jultumust ja petlikkust, mis olid kontseptsiooni varjus, ei ole enam seeriaautos.

ProCeed on seest tuhmim kui väljas

Salon ProCeed on tavalisest universaalist väiksem, kuid luukpära ei ole mahult madalam. Isegi madal katus ei häiri - tagareas maandumisel tekivad ebamugavusi ainult väga pikkadel inimestel (üle 190 cm). Ülejäänud tõenäoliselt lakke ei löö.

🚀Lisateave teema kohta:
  Proovisõit Kia Ceed
Proovisõit Kia ProCeed

Kuid disaini osas pole ProCeedi sisustus praktiliselt üllatus. Esiosa on täpselt sama mis tavalisel luukpära ja mahtuniversaalil. Erinevused piirduvad ainult punase joonega roolil, uksekaartidel ja käigukangil.

 

Jah, ProCeedil on juhi ja kõrvalistuja jaoks lahedalt vormitud sportistmed, kuid need kuuluvad ainult GT-i tipptasemel modifikatsiooni. GT-liini lihtsam versioon on varustatud Ceedi luukpära ja universaali tavapäraste istmetega.

Proovisõit Kia ProCeed
Ta sõidab õigesti

Venemaale jõudis ProCeed kahes fikseeritud versioonis: GT-line ja GT. Esimene on esialgne modifikatsioon 1,4-liitrise turbomootoriga, mis annab 140 hobujõudu. Teine on laetud versioon ka ülelaadimisega, kuid juba mahuga 1,6 liitrit ja võimsusega 200 hobujõudu.

Mõlemad mootorid on ühendatud seitsmekäigulise kahe siduriga eelvaliku "robotiga". GT-liini esialgne versioon saavutab esimese "saja" 9,4 sekundiga. Ja see näitaja tundub üsna reaalne: autol on piisavalt dünaamikat, kuid see ei tundu üldse sütitav. Näiteks, Skoda Sarnase mootori suuruse ja võimsusega Octavia Combi on peaaegu 1,5 sekundit kiirem.

See kõik on seotud pöördemomendiga, mida on siin veidi vähem ja mida pole altpoolt saadaval, nagu Tšehhi universaali mootoril. Kuid ProCeedi "robot" töötab sama hästi. Kast käib vaevata, praktiliselt ilma viivituste ja tõrgeteta, läbi hammasrataste ning kui on vaja kiirendada, langeb see hõlpsalt paar sammu alla, järgides koheselt gaasipedaali manipuleerimist.

Liikvel olles on ProCeed piisavalt karm. See lahendab närviliselt väikesed ebakorrapärasused. Roolile ei kandu midagi - rool pingutatakse pingutades nagu monoliit, kätes. Kuid viies punkt tunneb väga sageli sõidutee mikroprofiili. Samal ajal ei kannata auto suurtel asfaldilainetel peaaegu pikisuunalist kiiku ja isegi kaarel peab see suurepäraselt vastu külgmisi veeremisi.

🚀Lisateave teema kohta:
  Proovisõit Kia ProCeed vs Toyota C-HR

200-hobujõuline parim ProCeed GT liikvel on palju meeldivam. Ka selle vedrustus on tihedalt pingutatud, kuid see ei tundu enam nii jäik. GT-le ei meeldi nii teravad õmblused kui GT-liinile, kuid ta neelab vaikselt ja kehavärinateta muid tühiasi. Kuid see on mõistetav: amortisaatorite, vedrude ja isegi stabilisaatori tugede jaoks on erinevad seaded.

 

GT-versioonil, muide, läheb dünaamikaga hästi: 100 km / h kiirendamiseks kulub 7,5 sekundit. Ja see näitaja on juba võrreldav 1,8-liitrise Octavia Combi omadustega.

ProCeedi ja Tšehhi universaali pidev võrdlus on ilmne. Tegelikult pole korealasel lihtsalt muud otsest konkurenti.

Ja ometi on ProCeed liiga kallis

Proovisõit Kia ProCeed

ProCeed GT Line ja ProCeed GT hinnad fikseeritud trimmides on 19 909 USD ja 26 197 USD. vastavalt. Nende summade piires on valik juba palju laiem kui segmendis “alla miljoni”.

Ja jällegi, huvitavaid pakkumisi golfiklassis saavad teha mitte ainult massituru kaubamärgid, vaid ka edasimüüjad Audi, BMW, Mini ja Infiniti... Lõppude lõpuks maksab baasversioonis sama toretsev ja praktiline Kia Stinger vaid 654 dollarit. kallim kui ProCeed GT.

Proovisõit Kia ProCeed
 

 

Sarnased artiklid
Põhiline » Proovisõidu » Proovisõit Kia ProCeed

Lisa kommentaar