Proovisõit Lexus GX
 

Kuidas raami maasturiga kiiresti sõita, miks tal on vähe võimalusi ja mida teha, kui satute GX-i pakiruumi

Lexus GX on raammaasturite ohustatud liikide esindaja. Suured ja rasked annavad teed keresse integreeritud raamidega ja monokoorse kerega autodele. Ülejäänud üritavad tõestada, et suudavad olla konkurentsivõimelised mitte ainult maastikul, vaid ka linnas. Kas GX õnnestub või mitte, saime teada kogu toimetuskolleegiumist.
 

Smarti juhib 33-aastane Alexey Butenko

 

Mis aasta on õues? Kas oleme juba Süürias või mujal Afganistanis sõjas? Maasturil, kus ma sõidan, pole igakülgset nähtavussüsteemi ja patenteeritud Lexuse juhtkangi ning rataste pöördenurga korrastamisel olev ikoon on nostalgiliselt ürgne. Tundub, et see on süüdistuse esitamise algus? Ükskõik, kuidas see on.

 

Nii korne kui see ka pole, näib GX praeguses seisus huvitav valik neile, kes soovivad rohkem autot kui hinnasildiga rasked kellad ja viled, mis tähendavad usaldusväärsust, hõljumist, ehituskvaliteeti ja ergonoomilist mugavust. Miks osta siis Lexus GX, mitte soplatform Land Cruiser Prado? Minu arusaamise järgi on vastus selline: väljaspool Moskva ringteed on ka inimesi, kes pole luksuse suhtes ükskõiksed. Ja kui arvestada Moskva lähedal asuvate teede asfaldi aastase kadumisega jäljetult, võivad need inimesed olla üsna lähedal.

 

Proovisõit Lexus GX


Sellegipoolest armastab GX muud meelelahutust rohkem - diagonaalse riputamise ja kinnitamisega. Siin on see Lexus, hoolimata esmaklassilistest suurtest ülerippudest, eeldatavasti hea ning esikaamera ja igakülgne nähtavus, mis on endiselt saadaval lisatasu eest, koos suurepärase Toyota Crawl Control süsteemiga teevad sellest suurepärase maasturi ka neile kellel on ähmane ettekujutus olevikust.maastikul. Ja siis pole inimestel häbi.

Tehnika

Lexus GX rivistus platvormidele Toyota Prado, kuid sellel on erinevad mõõtmed. Teljevahe (2 mm) ja laius (790 1 mm) on mudelitel samad, kuid esmaklassiline maastur on 885 mm (100 mm) pikem ja 4 mm (880 mm) pikem. 

 

GX on raamiga maastur, millel on iseseisev topeltvarraste vedrustusega vedrustus ees ja pneumaatiliselt sõltuv vedrustus taga. Auto on varustatud aktiivsete veeremiskindlatega - KDSS-süsteemiga. Ta hoolitseb selle eest, et auto oleks manööverdamisel jäigem, kuid muhkudel pehmem ja sujuvam. Nelikvedu on Torseni keskdiferentsiaalilukuga püsiv ja võimeline edastama tagasillale kuni 70% pöördemomendist.

 



Tavaliselt esitame luksusmaasturit vaadates endale küsimuse: noh, kes seda mudas sõidab? Ja siin täheldatakse kuldset keskteed. Lexus GX on linna jaoks piisavalt hea, kuid seda, nagu ka omanikku, ei hirmuta maastikul kohtumise väljavaade. Mis puutub hinnasilti, siis baasis alates 40 049 dollarist ei ole see praktiliselt muutunud pärast GX-i uuesti kujundamist 2013. aastal, mis on ühendatud ventilaatori taustal tõsine eelis.

Pidin selle Lexusega väga kiiresti sõitma - hakkama saama järjekordse "jaapanlase" varastamise ebaõnnestunud katse tagajärgedega. Idee korraldada kiirsõit pideva sillaga kopsaka raamiga maasturil ei äratanud optimismi ning seejärel võttis sõna selleks puhuks sisse lülitatud sportrežiimis tagumiste õhkvedrustustugedega adaptiivne vedrustus. V-kujuline 296-tugev "kaheksa", millel on iseloomulik "hingavale" hääletoimingule, peksis täie jõuga, pumpades kütusekulu kuni 18,5 liitrit 100 km kohta, tormas Lexus teerajalt teele, kuid külgmised veerised ja noogutamine terava pidurdamise ajal pidasid vastu normi piirides ja tagatelge tõmmati veidi välja ainult täiesti radikaalsete trajektooride korral. Läksime mugavusele, hingasime välja ja GX tõusis üle aukude. Vedrustus on hea ka tavalises sõidustiilis. Isegi varasematele Prado põlvkondadele iseloomulikust tüütust pikisuunalisest kiigest pole aimugi.

 

Proovisõit Lexus GX



Sellegipoolest armastab GX muud meelelahutust rohkem - diagonaalse riputamise ja kinnitamisega. Siin on see Lexus, hoolimata esmaklassilistest suurtest ülerippudest, eeldatavasti hea ning esikaamera ja igakülgne nähtavus, mis on endiselt saadaval lisatasu eest, koos suurepärase Toyota Crawl Control süsteemiga teevad sellest suurepärase maasturi ka neile kellel on ähmane ettekujutus olevikust.maastikul. Ja siis pole inimestel häbi.

Proovisõit Lexus GX



Maasturi tippversioonides on saadaval sõidurežiimi valimise süsteem vastavalt pinnale - mitme maastiku valik. See optimeerib automaatselt mootori, käigukasti ja pidurisüsteemi jõudlust. Valida saab nelja sõidurežiimi vahel: „Mustus ja liiv“, „Kivine maa“, „Ebaühtlane pind“, „Kivine pind“.

Autot müüakse ühe jõuallikaga - alumiiniumist silindriplokiga bensiin V8, otsese kütuse sissepritsega, muutuva sisselasketraktiga, kettiga juhitavad nukkvõllid ja muudetava ventiili ajastussüsteem. Mootori maht - 4,6 liitrit, maksimaalne võimsus 296 hj. saadaval 5 pööret minutis, maksimaalne pöördemoment 500 Nm - 438 väntvõlli pööret minutis.
 

 
25-aastane Roman Farbotko sõidab Peugeot 308-ga

 

"Homme hommikul see külmub - ja te ei lahku siit. Noh, äratage mind üles, kui midagi, ”- vaatas muige muigel maal naabrile GX-i, silmitsi hammaskummil oma Cherokee suunas. Kleebistega kaetuna seisis "ameeriklane" meelega uhkelt künkal ja vaatas mõnitades Lexust. Kuidas ma naersin, kui nad mind hommikul äratasid.

 

Proovisõit Lexus GX

Hinnad ja spetsifikatsioonid

Lexus GX-i kõige odavam versioon - Standart 5S - maksab 40 049 dollarit. Selle maasturi varustuse loendis on kaheksa turvapatja, häire automaatne aktiveerimine hädapidurduse korral, ISOFIX-lapseistme kinnitus, pidurdusjõu jaotussüsteemid, hädapidurdusabi, abi mäest ülesõidul, abi mäest laskumisel, vedrustuse jäikuse reguleerimine, rehvirõhu jälgimine, 18 "veljed, elektriline katuseluuk, nahksisustus, LED-esituled, LED-päevatuled, esitulede pesurid, LED-udutuled, valgussensor, püsikiiruse hoidja, võtmeta sissepääs, eesmised ja tagumised parkimisandurid, ventileeritav esiistmed, elektrilised kokkuklapitavad peeglid, roolisammas, esiistmed, nimmepiirkonna tugi esiistmetele, küljepeeglite seadistamise mälu, soojendusega küljepeeglid, esiklaas, esiistmed, kahetsooniline kliimaseade, kaheksa kõlariga helisüsteem ja tagumine vaata kaamerat.

Järgmine võimalus - Comfort 5S - on kallim (52 ​​117 dollarit). Lisaks eeltoodule on olemas katusereelingud ja automaatselt tumenev salongi tahavaatepeegel. 57 030 dollari eest saate osta Executive 5S versiooni. Sellisel autol on puidust roolirattad, soojendusega rool, kvaliteetsem nahkpolster, mahagonist puitkatted ning navigatsiooni ja üheksa kõlariga multimeediasüsteem. Sama mudel, kuid kolme istmerea, kolme tsooni kliimaseadme ja 17 kõlariga Mark Levinsoni helisüsteemiga, maksab 58 859 dollarit.

 

Proovisõit Lexus GX



GX käivitus nagu tohutu raamiga maastur, mille müristamine oli nii, et 4,6-liitrine V8 näis peletavat kõik varesed ümberringi. Ma ei lülitanud isegi alandavat rida sisse - natuke rohkem "gaasi" kui vaja, ja Lexus on juba tagumise aasa külge kinnitatud kaabliga kõnniteel. Cherokee tõmmati välja nii, nagu töötaks GX üldse ilma koormata. Pealegi naasin paari minuti pärast samasse kohta, kus seisin - Lexus pani mind üldse mõtlema, et see võib kunagi kinni jääda.

GX köidab oma monumentaalsusega: ta vaatab allavoolu naabritele alla, ei seisa äärekividega tseremoonial ega viitsi metsa otseteed teha. Kui teate "ühte väga lühikest teed", siis on GX marsruudilt maha sõitmiseks mõeldud auto. Kui midagi pole nähtav, teeb ta end motoga "kes ei varjanud - mina pole selles süüdi".

Kuid sellise positsiooni eest ühiskonnas maksab GX omanik täielikult. Esiteks on maasturil vananenud sisustus koos 1990. aastate paneelidega, vaieldava plastikukvaliteedi ja kohutava ergonoomikaga. Nutitelefoni siia kinnitamine on endiselt püüdlus ja pika reisi ajal on väikeste asjade lahendamine üldiselt võimatu. Teiseks on GX ülimalt söödav - maanteel on raske hoida 15 liitri piires ning linnarežiimis ei takista see isegi 22 liitri “saja” põletamist. Kuid tema "kaheksa" heli, mis keskmises pöörete vahemikus paistab kurjakuulutavalt tihe, ei saa millegagi segi ajada. Jah, ja kaks ja pool tonni kaaluv maastur kiirendab kiiruseni 100 km / h 8,3 sekundiga - head numbrid, et neid ei varjataks Executive sedaanide kõrval. Kokkuvõttes on GX kindel kompromiss, kuid tõenäoliselt ei põhjusta see rahulolematust.

 



Lexus GX Premium 7S hind on 60 928 dollarit. Sellel autol on muud veljed, külmkambriga eesmine käetugi ees, neli perimeetri kaamerat, maastikuline abi maastikul Select, pimeala jälgimine ja maastikul püsikiirusehoidja Crowl Control. Lõpuks on maasturi tippversioon Luxury 7S varustatud 12 V pistikupesaga teise rea reisijatele ja kahe seitsmetollise LCD-ekraaniga esiistmete peatoed. See valik maksab vähemalt 62 410 dollarit.
 

Sõidab 26-aastane Polina Avdeeva Opel Astra GTC 

 

USA-s on sellised autod nagu GX väga kiindunud: suured, pikad ja mahukad. See kõik on ameeriklase jaoks ohutuse ja mugavuse sünonüüm. Hotelli juhataja, kus ma tudengina töötasin, juhataja Phil oli tõsiselt nördinud, kui sõbrannaga väikese autoga Californias ringi rändasime: „Ei, sa ei saa lihtsalt maanteel sõita, see lööb su puhuma ära. Reisiks on vaja midagi raskemat, tavalise konditsioneeri ja tõsise paagiga. " Siis ei õnnestunud Philil veenda meid rentima minivanit või maasturit, kuid tal oleks hea meel teada, et Moskvas sõitsin tema mõistes lõpuks päris autoga. Hei Phil, sa võid rahulik olla - mul on Lexus GX.

 



Kui tuleb aeg manööverdada pargitud autode vahel tihedalt asustatud elamukompleksis Kolmanda transpordiringi taga, kuhu tasuline parkimine on jõudmas, mäletan taas Ameerika Philit. Avar, võimas ja mugav GX 460 oleks ideaalne kaaslane California reisil, kuid selles Moskva sisehoovis on ruumi vaid väikesele autole.

Lugu

Esmakordselt esitleti Lexus GX-i Detroiti autonäitusel 2002. aastal. GX tähistab Grand Crossoverit. Mudelist sai Lexuse ridades kolmas maastur. GX projekti arendamine on toimunud alates 1999. aastast. Auto oli Land Cruiser Prado 120-le väga sarnane: sama platvorm, palju kereosi ja tehnilisi üksusi. Lexusel oli esiosa ja palju kallim interjöör. Lisaks oli uus maastur varustatud erineva mootoriga - 4,7-liitrise 235 hj mootoriga, nagu vanemal LX-mudelil. 2005. aastal suurendati pärast ümberkujundamist mootori võimsust 273 hobujõuni.

 



See oli igapäevaste liiklusummikute teine ​​tund, kuulasin saatejuhi juttu: "Alles hiljuti oli Singapuris tipptundidel autoga üksi sõitmine keelatud, omanik pidi kolleegidele või võõrastele lifti andma, et vältida suur trahv. " Tundsin isegi veidi häbi. Ligi viis meetrit pikk ja kaks meetrit lai koloss viis mind üksi läbi ummiku kitsasse Moskva sisehoovi, kus suure tõenäosusega peaksin võtma kaks parkimiskohta korraga. Võib-olla peaks Lexus GX 460 omanik elama väljaspool linna, parkima oma maja juurde ja külastama kogu perega metropoli, kuid seni oli mul nendes külgtoega ja Mark Levinsoni muusikaga nahktoolides väga mugav.

Ilma ummikuteta läks veelgi paremaks - võimas V8 mahuga 4,6 liitrit paneb isegi sellise raskekaalu vabal teel enesekindlalt kiirendama, vedrustus neelab kõik oma teel olevad muhud alla ja ausalt öeldes unistan isegi üle minna kõrvalistmel, muutub GX-il liikumine nii tuimaks ...

Mulle ei meeldi GX-i salong, kus on hunnik nööpe, puidust kaunistuste ja hõbedase plastiku kombinatsioon ning mulle ei meeldi tohutud roolid. Kuid see kõik on maitse küsimus. Väliselt näeb maastur moodsam välja - terasest iluvõre, teravad mängulised esituled ja porilaudade sile kuju. Kui teie pikkus on veidi üle pooleteise meetri, pole maasturisse istumine lihtne. GX-l on tänu kompaktsele kummeeritud jalatoele maandumine üllatavalt mugav.

 

Proovisõit Lexus GX



Kui tuleb aeg manööverdada pargitud autode vahel tihedalt asustatud elamukompleksis Kolmanda transpordiringi taga, kuhu tasuline parkimine on jõudmas, mäletan taas Ameerika Philit. Avar, võimas ja mugav GX 460 oleks ideaalne kaaslane California reisil, kuid selles Moskva sisehoovis on ruumi vaid väikesele autole.

Proovisõit Lexus GX



2009. aastal ilmus linnamaasturi teine ​​põlvkond. Auto sai uue 4,6-liitrise jõuallika võimsusega 301 hj. (see muutus sõltuvalt turust). Aerodünaamiline koefitsient langes 0,25-ni. Auto salong on muutunud veelgi rikkamaks, ilmunud on uued süsteemid, näiteks soojendusega teine ​​istmerida ja rool. Alates 2012. aastast on Hiinas müüdud GX 400 modifikatsiooni 4,0-liitrise V6-ga. 2013. aastal läbis mudeli praegune põlvkond ümberkujundamise.
 

33-aastane Nikolay Zagvozdkin juhib Mazda RX-8

 

"Beebi põleb," ahhetab Die Antwoordi Ninja mulle kõrva. Inimesele, kes juhib autot, kus ma olen, sarnanevad need helid Stathami tegelaskuju adrenaliinilöögiga samanimelisest filmist. "Bam" - ta astub järsult kurvi, auto peaaegu ei kõigu, aga ma paugutan siiski pead vastu plastikut. "Bam" - pööre teises suunas ja ajalugu kordub. Asi pole rihmades, mis käivitavad või ei jätku piisavalt ruumi. Olen Lexus GX-i pakiruumis ja ühes kohas viibimine on uskumatult keeruline, kuigi vaba ruumi on muljetavaldavalt palju.

Ei mingit isiklikku vaenu. Pole lahendamatuid probleeme. Roolis - üks mu lähedasemaid sõpru ja ta on absoluutselt (ma olen selles peaaegu 100% kindel) ei taha mind tappa. Läheme just lastepeole: naine ja lapsed on kajutis ning sihtkoht on vaid mõne kilomeetri kaugusel. Nii et pakiruum on ainus alternatiiv vastikus külmas vihmas käimisele. Ja mitte öelda, et mul oleks nii ebamugav.

 

Proovisõit Lexus GX



Nikolay Zagvozdkin

Foto: Polina Avdeeva

Avaldame tänu RC “Olümpiaküla Novogorskile. Korterid "abi filmimisel.

Kuigi kui mõni päev hiljem oli minu kord GX-d juhtida, selgus, et salongis oli ikkagi palju mõnusam liikuda. Jah, eelajalooline navigatsioonigraafika ei lõika silmi pagasiruumis (ma ei väsi sellest rääkimast iga Lexuse suhtes enne, kui jaapanlased selle atavismi katkestasid), kuid näiteks siin on küte isegi teisel real istekohti. Ja mis kõige tähtsam, sain lõpuks aru, miks inimene otsustab osta GX-i, mitte aga soplatform Toyota Prado, võrdlustest, millega maastur ei pääse, ükskõik kui jaapanlastele see ka ei meeldiks.

Lihtsalt selles maasturis on Lexuses kõike natuke, aga parem: nahk on pehmem, kiik vähem, mootor võimsam, pöördemoment suurem, helisüsteem lahedam. Lühidalt, GX on seotud mugavusega. Mugavus kõiges. Kaupade vedamises, ummikus viibimises ja isegi nii palju, kui oskan kahelt lumelt linnast väljasõidult otsustada, maastikul sõites. Kõiges, välja arvatud kiire manööverdamisvõimalusega sõitmine, mille jaoks on see muidugi oma suuruse järgi hästi kohandatud. Ja uskuge mind, kui varakevadel hüppasin madalate profiilidega rehvidel jäistel kiirustel Jaaguar XE, unistas siis olla vähemalt GX-i pakiruumis.

 

 

Sarnased artiklid
Põhiline » Proovisõidu » Proovisõit Lexus GX

Lisa kommentaar