Mercedes Benz C 200 Kompressor Elegance
Sisu
Ja nii oli see palju aastaid. Kuid aja jooksul muutus Audi kallimaks ja Mercedes sportlikumaks. Ja uus C-klass on oma eelkäijaga võrreldes samm täiesti uues suunas.
Kuju võib siinkohal kõrvale jätta – C-l ei leia märgatavat sarnasust oma eelkäijaga. Ümardatud jooned on asendunud teravate servade ja nurkadega ning pealtnäha madal sportlik siluett vähem elegantse, kumerama joonega. külg. Auto näeb välja kõrge, ei midagi sportlikku, 16-tollised veljed on veidi väikesed, nina on udune. Kaht viimast fakti on lihtne parandada: Elegance komplekti asemel, nagu testis C juhtus, eelistate Avantgarde seadmeid. Peate kapotil väljaulatuva tähega hüvasti jätma, kuid teil on parem 17-tollised veljed (mis annab autole ilusama välimuse), ilusam iluvõre (häguse halli asemel saate kolm kroomitud latti ja äratuntav auto nina) ning vaoshoitud tagatuled.
Veelgi parem, valige AMG pakett, mis on kõige ilusam, ja tellige auto valgeks ainult selle paketi jaoks. ...
Aga tagasi testi C. Süžee on seest palju (muidugi tunduks) ilusam kui väljast. Juht on rahul nahkkattega multifunktsionaalse rooliga (mis on ka Elegance varustuspaketi tagajärg), mis suudab juhtida peaaegu kõiki auto funktsioone, välja arvatud kliimaseade.
Huvitaval kombel õnnestus Mercedese inseneridel mõnda meeskonda mitte ainult kahekordistada, vaid ka kolmekordistada. Raadiot saab juhtida näiteks roolil olevate nuppude, raadio enda nuppude või istmete vahel asuva multifunktsionaalse nupu abil. Mitte kõik funktsioonid (ja kõige närvesöövam on see, et mõnda saab paigaldada ainult ühte kohta ja mõnda kõigisse kolme), kuid juhil on vähemalt valida. Kahju ainult sellest, et süsteem jätab lõpliku mulje.
Sama kehtib meetrite kohta. Infot on piisavalt, loendurid on läbipaistvad ja ruumi kasutatakse vääralt. Spidomeetri sees on kõrge eraldusvõimega ühevärviline ekraan, kus suurem osa ruumist on kasutamata. Kui otsustate ülejäänud kütusega vahemikku vaadata, peate loobuma päevasest arvestist, tarbimisandmetest ja kõigest muust - konstantsed on ainult andmed välisõhu temperatuuri ja kellaaja kohta. Sellest on kahju, sest ruumi on piisavalt, et korraga kuvada vähemalt kolm andmeid.
Ja viimane miinus: pardaarvuti ei mäleta, kuidas see auto välja lülitamisel konfigureeriti. Seega on väga teretulnud võimalus (mida me Mercedeses oleme juba pikka aega teadnud) ise seadistada mõned auto funktsioonid alates lukkudest kuni esituledeni (ja loomulikult jätab auto nende seaded meelde).
Varasematele C-klassi omanikele, eriti neile, kes on harjunud istet kõige madalamasse asendisse seadma, on (tõenäoliselt) ebasoovitav omadus, et see istub üsna kõrgel. Iste on (loomulikult) reguleeritava kõrgusega, kuid ka kõige madalam asend võib olla liiga kõrge. Pikakasvuline juht (ütleme 190 sentimeetrit) ja katuseaken (mis teeb lae paar sentimeetrit madalamaks) on selline kokkusobimatu kombinatsioon (katses C õnneks katuseakent ei olnud). Sellise istumisasendi tulemusena tundub küljejoon madal ja nähtavus foorituledes võib olla piiratud ning pikemaid juhte võib häirida kitsas tunne, kuna esiklaasi ülemine serv on üsna lähedal. Teisest küljest on madalamad juhid väga rahul, kuna läbipaistvus on nende jaoks suurepärane.
Taga ruumi napib, küll aga neljale “keskmisele inimesele” sõitmiseks. Kui ees on pikkust, siis kannatavad ka lapsed taga, aga kui ees istub keegi vähemast "sordist", siis taga on tõeline luksus, aga midagi enamat kui C keskklass ei sobi. . Siin. Sama kehtib ka pagasiruumi kohta, mis avaldab muljet oma avanemisega (mitte ainult lukust avamise, vaid ka avamisega) kaugjuhtimispuldi nupuvajutusega, kuid valmistab pettumuse ebastandardsete ja mitmekesiste seinakujudega, mis võivad takistada pagasite laadimist. muidu võiks eeldada, et need mahuvad kergesti pakiruumi – seda enam, et ava suurus on sedaani klassikalisele tagaosale vaatamata enam kui piisav.
Tagasi juhi juurde, kui lahutada istme kõrgus (pikematel juhtidel), on sõiduasend peaaegu ideaalne. Miks peaaegu? Lihtsalt sellepärast, et siduripedaalil kulub (liiga) kaua aega ja tuleb teha kompromiss istme paigutamise vahel piisavalt lähedale, et see oleks täielikult kokkusurutav, ja piisavalt kaugele, et pedaalide vahel üleminek oleks mugav (lahendus on lihtne: mõelge automaat käigukast). Käiguhoob on ideaalselt paigutatud, selle liigutused on kiired ja täpsed, nii et käikude vahetamine on meeldiv kogemus.
Mehaanilise kompressoriga neljasilindriline mootor teeb suurepärase jõuülekande partneri, kuid ei jäta kuidagi muljet, nagu oleks see auto ideaalne valik. Madalatel pööretel mõnikord raputab ja müristab see ebameeldivalt, alates umbes 1.500 -st ja sellest kõrgemale on see suurepärane, kuid kui nõel mõõteriistal hõljub üle nelja tuhandiku, muutub see heli tõttu hingetuks ja pole aistingutes piisavalt sile. Ta sumiseb ebaviisakalt, käitub nagu ei meeldiks talle sõita poolteist tonni raske auto ja selle juhiga. Esitus vastab klassile ja hinnale, paindlikkus on piisav, lõppkiirus on enam kui rahuldav, kuid heli on kehv.
Suur pluss mootor hakkas bensiinijaamas tööle. Kui olete ettevaatlik, võib tarbimine langeda kümne liitrini, mis on suurepärane näitaja poolteist tonni ja 184 "hobujõudu". Kui sõidate mõõdukalt kiiresti (ja linnasõitu tuleb palju vahepeal), on tarbimine umbes 11 liitrit, võib -olla natuke rohkem ja spordijuhtide jaoks hakkab see lähenema 13. Katse C 200 Kompressor tarbib keskmiselt umbes 11 liitrit. 4 liitrit 100 kilomeetri kohta, kuid vahepeal oli palju linnasõitu.
Šassii? Huvitav on see, et see on ehitatud karmimaks ja sportlikumaks, kui ootate. Lühikesi konarusi “püüab” mitte eriti edukalt, kuid peab üsna hästi vastu pööretel kaldumisele ja pikkadel lainetel tukkuma. Need, kes ootavad Mercedeselt mugavust, võivad olla veidi pettunud ja kes soovivad piisavalt mugavat krapsakat autot, võivad olla väga rahul. Mercedese inseneridel õnnestus siin leida hea kompromiss, mis kaldub kohati veidi sportlikkuse ja veidi mugavuse poole. Kahju, et ka rooli taga ei õnnestunud: ikka jääb puudu tahtest tsentrisse naasmisest ja kurvis tagasisidest – aga teisalt on tõsi, et see on täpne, piisavalt otsekohene ja parajalt 'raske'. C-kiirteel juhib see kergelt ka ratastel, peaaegu reageerib külgtuulele ning suunakorrektsioon nõuab rohkem tähelepanu kui rooli liigutamine.
Asukoht teel? Niikaua kui ESP on täielikult sisse lülitatud, koormab see kergesti ja usaldusväärselt ning isegi karm rooliratas ja arvutigaasi ei saa sellest üle – kuid ESP töötab väga kiiresti, kuna selle sekkumised on üliolulised. Kui see on "välja lülitatud" (siin olevad jutumärgid on täiesti õigustatud, kuna te ei saa seda täielikult välja lülitada), saab ka tagaosa alla lasta ja auto on elektrooniliselt peaaegu neutraalne, eriti kiiretes kurvides. Siinne elektroonika laseb teil veidi libiseda, kuid lõbu lõpeb, kui see muutub lõbusaks. Kahju, sest need annavad tunde, et veermik oleks kasvanud ka sportlikuma hingega sõitjatel.
Kui Mercedes pole kunagi kuulus oma rikkaliku standardvarustuse poolest, siis vaevalt saab uut C selles vallas miinuseks pidada. Kahetsooniline kliimaseade, multifunktsionaalne rool, pardaarvuti, stardiabi, pidurituled on standardvarustuses. ... Varustusloendist on tõsiselt puudu vaid parkimisabiseadmed (vähemalt taga). Midagi sellist ei ootaks peaaegu 35 tuhande väärtusest autost.
Mis on meie esimene hinnang uuele C-klassile? Positiivne, aga reservatsioonidega võid kirjutada. Ütleme nii: hellitage end ühe kuuesilindrilise mootoriga (hea kahetuhandikuline vahe) ja Avantgarde varustusega; aga kui on plaanis veidi rohkem pagasit kaasa võtta, siis oodake T. Kui soovite ainult madalat hinda, peaksite valima mõne odavama diisli. Ja samal ajal teadke, et uus C on Mercedese jaoks samm uues, seiklusrikkamas suunas.
Dusan Lukic, foto:? Aleš Pavletič
Mercedes-Benz C 200 Kompressor Elegance
Põhiandmed
| Müük: | AC Interchange doo |
|---|---|
| Baasmudeli hind: | 34.355 € |
| Testimudeli maksumus: | 38.355 € |
| Võimsus: | 135 kW (184 KM) |
| Kiirendus (0-100 km / h): | 8,6 s |
| Maksimaalne kiirus: | 235 km / h |
| ECE tarbimine, segatsükkel: | 7,6l / 100km |
| Garantii: | 3 aastat või 100.000 12 km üld- ja mobiiligarantii, XNUMX -aastane roostegarantii |
Maksumus (kuni 100.000 XNUMX km või viis aastat)
| Regulaarsed teenused, tööd, materjalid: | 1.250 € |
|---|---|
| Kütus: | 12.095 € |
| Rehvid (1) | 1.156 € |
| Kohustuslik kindlustus: | 4.920 € |
| KASKOKINDLUSTUS ( + B, K), AO, AO + | 5.160 (🇧🇷 |
| Arvutage autokindlustuse maksumus | |
| Üles ostma | 46.331 € 0,46 (km hind: XNUMX) 🇧🇷) |
Tehniline teave
| mootor: | 4-silindriline - 4-taktiline - reas - bensiin - pikisuunas paigaldatud - ava ja käik 82,0 × 85,0 mm - töömaht 1.796 cm3 - kompressioon 8,5:1 - maksimaalne võimsus 135 kW (184 hj) 5.500 p/min juures - kolvi keskmine kiirus maksimaalse võimsuse juures 15,6 m / s - erivõimsus 75,2 kW / l (102,2 hj / l) - maksimaalne pöördemoment 250 Nm kiirusel 2.800-5.000 p / min - 2 ülemist nukkvõlli (kett) - 4 klappi silindri kohta - mitmepunktiline sissepritse mehaaniline laadija - järeljahuti. |
|---|---|
| Energia ülekanne: | mootor veab tagarattaid - 6-käiguline manuaalkäigukast - ülekandearv I. 4,46; II. 2,61; III. 1,72; IV. 1,25; V. 1,00; VI. 0,84; – diferentsiaal 3,07 – rattad 7J × 16 – rehvid 205/55 R 16 V, veereulatus 1,91 m – kiirus 1000. käigul 37,2 p/min XNUMX km/h. |
| Mahutavus: | tippkiirus 235 km/h - kiirendus 0-100 km/h 8,6 s - kütusekulu (ECE) 10,5 / 5,8 / 7,6 l / 100 km |
| Transport ja vedrustus: | sedaan - 4 ust, 5 istet - isekandev kere - esi üks vedrustus, vedrujalad, kolmnurksed risttalad, stabilisaator - tagumine mitme hoovaga sild, spiraalvedrud, teleskoopamortisaatorid, stabilisaator - eesmised ketaspidurid (sundjahutus), taga ketas, mehaaniline mehaaniline tagaratastel (pedaal siduripedaalist vasakul) - hammaslatiga rool, elektriline roolivõimendi, äärmiste punktide vahel 2,75 pööret. |
| Mass: | tühi sõiduk 1.490 kg - lubatud täismass 1.975 kg - lubatud haagise mass koos piduriga: 1.800 kg, ilma piduriteta: 745 kg - lubatud katusekoormus: 100 kg. |
| Välised mõõtmed: | sõiduki laius 1.770 mm - eesmine roomik 1.541 mm - tagaroomik 1.544 mm - kliirens 10,8 m. |
| Sisemõõtmed: | esiosa laius 1.450 mm, taga 1.420 - esiistme pikkus 530 mm, tagaiste 450 - rooli läbimõõt 380 mm - kütusepaak 66 l. |
| Kast: | Pagasiruumi maht, mõõdetuna AM standardkomplektiga 5 Samsonite kohvrit (kogumaht 278,5 L): 1 seljakott (20 L); 1 × lennuki kohver (36 l); 1 kohver (85,5 l), 1 kohver (68,5 l) |
Meie mõõdud
| (T = 20 ° C / p = 1110 mbar / suhteline. Omanik: 47% / Rehvid: Dunlop SP Sport 01 205/55 / R16 V / Näidiku näit: 2.784 km) | |
| Kiirendus 0-100 km: | 8,8s |
|---|---|
| 402 m kaugusel linnast: | 16,2 aastat ( 140 km / h) |
| 1000 m kaugusel linnast: | 29,5 aastat ( 182 km / h) |
| Paindlikkus 50-90 km / h: | 10,0 / 15,4ndad |
| Paindlikkus 80-120 km / h: | 12,1 / 19,5ndad |
| Maksimaalne kiirus: | 235 km / h (ME.) |
| Minimaalne tarbimine: | 10,4l / 100km |
| Maksimaalne tarbimine: | 13,1l / 100km |
| testi tarbimine: | 11,4 l / 100km |
| Pidurdusteekond kiirusel 130 km / h: | 66,2m |
| Pidurdusteekond kiirusel 100 km / h: | 38,9m |
| AM tabel: | 42m |
| Müra kiirusel 50 km / h 3. käiguga | 56dB |
| Müra kiirusel 50 km / h 4. käiguga | 55dB |
| Müra kiirusel 50 km / h 5. käiguga | 54dB |
| Müra kiirusel 50 km / h 6. käiguga | 54dB |
| Müra kiirusel 90 km / h 3. käiguga | 64dB |
| Müra kiirusel 90 km / h 4. käiguga | 63dB |
| Müra kiirusel 90 km / h 5. käiguga | 62dB |
| Müra kiirusel 90 km / h 6. käiguga | 62dB |
| Müra kiirusel 130 km / h 4. käiguga | 70dB |
| Müra kiirusel 130 km / h 5. käiguga | 68dB |
| Müra kiirusel 130 km / h 6. käiguga | 67dB |
| Tühikäigu müra: | 36dB |
| Testi vead: | eksimatu |
Üldine hinnang (347/420)
Ei Mercedese fännid ega kaubamärgi uustulnukad ei pea pettuma.
Välimine (14/15)
Värske, nurgelisem kuju tagaosas meenutab kohati S-klassi.
Interjöör (122/140)
Tagaistmete kliimaseade on kehv, juht istub kõrgel.
Mootor, käigukast (32
/ 40)Neljasilindriline kompressor ei sobinud elegantse sedaani kõlaga; kulud soodsad.
Sõiduomadused (84
/ 95)Šassii võib lühikeste konaruste korral olla kare, kuid C sobib kurvides hästi.
Performance (25/35)
Piisav pöördemoment madalatel pööretel muudab auto mugavaks.
Turvalisus (33/45)
Kategooria, mida C -klassis kunagi ei arvestata.
Majandus
Kütusekulu on taskukohane, kuid auto hind ei ole kõige kõrgem.
Kiidame ja heidame ette
mootori heli ja sujuv töö
tünni ebakorrapärane kuju
mõne jaoks liiga kõrge
halb kliimaseade tagaistmetel
