Proovisõit Mercedes W168 A 32 K: ainulaadne V6 kompressori ja 300 hobujõuga

Esimese A-klassi ainulaadne näide

2002. aastal paigaldas HWA spetsiaalsete ostude osakond kliendi soovil A-klassi AMG C6 V32 kompressori. Tulemuseks on tõeliselt ebatavaline 354 hj sportauto.

Kõigi aegade kiireim Mercedese A-klass uhkeldab paljude asjadega, kuid mitte imago ja austusega, mis teisi sellel teel inspireerivad. Maanteel pole vahet, kui kiiresti sa sõidad – keegi ei anna sulle teed, kui sind selle autoga peeglist näeb. Eriti kui tabad kedagi mööda kiirteed 200 km/h sõitmas. Sellistes olukordades vajutavad võimsate limusiinide juhid lihtsalt gaasipedaali veidi rohkem, ignoreerides sind täielikult.

354 hj ja 450 Nm pisikeses A-klassis

Loomulikult ei muuda need teised liikumises osalejate masina tajumise tunnused kuidagi selle peaaegu hullumeelset iseloomu. Seljatoe külge jäämiseks piisab ühest sammust gaasist ja muide 354 hj. ja teele toimetatud 450 Newton-meetrit on ootamatult usaldusväärsed. Kiirendus on jõhker, nagu ka kompressori kuue susisemine.

Kuid mitte kõik ei saa selle autoga sõitmise imelikku tunnet nautida, sest A 32 Kompressorit toodetakse ühes tükis väga erilisele kliendile.

Masin on Afalterbachi ettevõtte HWA töö. Afalterbach? Täiesti õige, et siin asub Mercedes - AMG spordiosakond. Ja jah, akronüüm HWA tuleb AMG asutaja Hans-Werner Aufrechti nimest.

Päris siirdamine lihtsa häälestamise asemel

Tol ajal oli see tollase kontserni Daimler-Chrysleri konkurentsiosakond. Ta tegeleb eriti raskete juhtumitega, mille jaoks AMG-l ​​sobivat retsepti pole. Projekt A32 puhul lihtsalt ei piisanud standardseadest – tuli võtta palju tõsisemaid meetmeid ning hind on teema, millest tänaseni valitseb täielik vaikus. Ühe tavalise neljasilindrilise mootori asemel on kapoti alla paigaldatud 3,2-liitrine V6, mis koos kogu esisilla disaini ja viiekäigulise automaatkäigukastiga on laenatud C 32 AMG-lt.

Suuremate disainimuudatuste tõttu ees on armatuurlaud laienenud ja esiistmed nihkunud seitse sentimeetrit tahapoole. Esiveolise jõuülekande ja tagatelje vahel, mis on samuti C-klassist laenatud, on spetsiaalselt välja töötatud propellivõll.

Jah, lugesite õigesti – A 32 on tagaveoline, nii et kõik veojõu ja juhitavuse probleemid on võõrad. Kui veojõukontrollisüsteem välja lülitada, on lihtne panna tagarattad palju suitsema ja kõnniteele suurejoonelisi jälgi jätma. Mõõteseadmed näitasid paigalt 5,1 km/h-ni 100 kiirendusaega. Neil aastatel oli see aeg identne ühe manuaalkäigukastiga Porsche Carreraga – eeldusel, et juht oli sportlane. Tagamootoriga auto saab siduri ja manuaalkäigukastiga suurepäraselt hakkama.

Vedrustus ja pidurid mudelilt C 32 AMG

Projekti kallal töötavate inseneride suurimaks väljakutseks ei olnud mitte niivõrd tohutu võimsuse tagamine, vaid A-klassi stabiilne püsimine maanteel isegi ekstreemse sõidu korral. Uskumatu, aga tõsi – kiiretes kurvides jääb auto üllatavalt neutraalseks ning pidurid on nagu võidusõiduautol.

Kui ESP-süsteem on välja lülitatud, saavad hästi koolitatud piloodid välja tõmmata muljetavaldavad libisemised ja mis veelgi üllatavam, isegi vedrustuse mugavus pole nii halb. Mõningaid konarusi on tunda vaid madalal kiirusel – mida suurem kiirus, seda paremini hakkab sõitma – tegelikult on selle veermik sellisel tasemel, millest teised A-klassid võivad vaid unistada.

KOKKUVÕTE

Käsitöökvaliteedi poolest on A 32 silmapaistev saavutus – masin on valmistatud hämmastava täpsusega. Üldiselt vastab auto sada protsenti Mercedese kõrgetele kriteeriumidele. Oleme eriti lummatud keskkonsooli väikesest punasest nupust, mida HWA inimesed sundisid meid mitte proovima. Aga sellepärast, et nupp aktiveerib niigi rahvarohkesse mootoriruumi paigaldatud tulekustutussüsteemi.