Proovisõit Mercedese V-klassiga VW Multivani vastu: helitugevuse tähistamine

Suure kaubiku segmendis vaatavad üksteist kaks tugevat mudelit

Ütleme nii: suured kaubikud võivad pakkuda hoopis teistsuguse ja väga nauditava teekonna. Eriti võimsate diislite ja kaksikülekannete korral.

Üksi sellises autos reisimine on jumalateotus. Istud rooli ja peeglist näed tühja ballisaali. Ja elu käib siin täies hoos... Tegelikult on need kaubikud just selleks loodud – olgu see siis suur pere, hotellikülastajad, golfimängijad ja nii edasi.

Need võimsate diiselmootoritega Kingsize mahtuniversaalid on valmis pikkadeks ja mugavateks reisideks ning – meie puhul – kahe käigukastiga võivad need olla suurepärased abilised mägikuurortides. Nendes reisijad võivad eeldada, et ruumi on palju ja ruumi on siis, kui seda vajate (VW puhul seitse standardvarustust, Mercedese puhul kuus).

Mercedese täiendavad abisüsteemid

4,89 meetri pikkune Multivan ei ole pikem kui keskklassi auto ja tänu heale nähtavusele ei tekita parkimisprobleeme. V-klass – siin oma keskmises versioonis – annab aga oma 5,14 meetriga veelgi rohkem ruumi. Parema ülevaate saamiseks auto ümber saab juht toetuda 360-kraadisele kaamerasüsteemile ja aktiivsele parkimisabile. VW ei saa sellega kiidelda.

Parkimine võib aga mõnikord probleemiks osutuda, sest küljepeeglitega on mõlemad vannid peaaegu 2,3 ​​meetrit laiad. Nagu me ütlesime, jäävad nende autode prioriteediks pikamaareisid. Topeltkäigukast ei taga mitte ainult suuremat maastikusuutlikkust, vaid ka suuremat stabiilsust kurvides nendes suure kerega mudelites. Selleks kasutavad mõlemad mitme plaadiga sidurit ja Multivanil on selleks Haldex. Pöördemomendi ümbersuunamissüsteemide töö jääb nähtamatuks, kuid tõhusaks. Libedal teel sõitmine on tehtud lihtsamaks, eriti VW-ga, millel on ka tagasilla lukustusdiferentsiaal. VW-l vähemal määral see, et topeltkäigukast teeb auto ja roolimise siiski mingil määral keeruliseks. See aga ei tähenda, et Mercedese mudel mingeid raskusi tekitaks – vaatamata 2,5-tonnisele kaalule ja kõrgele kerele.

Mercedes kaldub vähem kurvides ja tänu mugavale istumisasendile ning kerge rool pakub sõidurõõmu nagu autos. Kirjeldab täpselt pöördekõverat ja läheb siis meelsasti edasi. Isegi konkurentidest veidi väledam, hoolimata VW suuremast hobujõust, võib-olla seetõttu, et Mercedese 2,1-liitrine mootor arendab 480 pööret minutis 1400 Nm ja 450-liitrine TDI Multivan saavutab 2400 pööret minutis XNUMX Nm. p / min Alles siis näitab Multivan oma lihaseid.

Seitsmekäigulised käigukastid – pöördemomendi muunduriga automaat ja väljalülitusfunktsiooniga DSG – sobivad ideaalselt suure pöördemomendiga mootoritega ning igaüks saavutab harmoonia omal moel. Vaatamata mainitud vabakäigumehhanismile kulutab VW testis 0,2 liitrit kütust 100 km kohta rohkem, kuid hoiab kuluväärtuse alla 10 liitri.

Luksus helitugevuse funktsioonina

Kui ruum on teie jaoks luksuse kehastus, siis tunnete end Merceces'is luksuslikult. Teine ja kolmas istmerida pakuvad diivanimugavust, kuid Multivanis ei jäeta reisijaid õndsast mugavusest ilma. Mercedese iseavatav tagaklaas muudab laadimise lihtsamaks ning ukse taga paistab rohkem pagasit. Salongi ümberkorraldamisel võtab VW siiski juhtpositsiooni, sest "mööbel" libiseb rööbastel kergemini. Praktikas pakuvad mõlemad masinad palju funktsionaalsuse ja paindlikkuse osas. Valikud hõlmavad mitmesuguseid istekonfiguratsioone ja paljusid muid mugavusi, näiteks jahutatud Mercedese tagaistmed ja VW sisseehitatud lasteistmed.

V-klass sõidab ühe ideega mugavamalt ja ennekõike neelab paremini väikseid konarusi. Mürasummutus on parem kui Multivan, nii mõõdetuna kui ka subjektiivselt. Erinevused pole aga märkimisväärsed – mõlemad masinad pakuvad mõnusat õhkkonda ka kiirusel 200 km/h sõites.Pidurid teevad samuti suurepärast tööd, arvestades massi, mis täiskoormusel küünib kolme tonnini, kuid ka siis. ära näi ülekoormatud.

Ostja eelarve tundub aga olevat ülekoormatud, sest mõlemad autod pole sugugi odavad. Peaaegu kõik – navigatsioonisüsteem, nahkpolster, külgmised turvapadjad – on lisatasu eest. Küll aga VW-st lisatasu eest LED-tulesid ei leia ja abisüsteemide osas on Mercedesel eelised. Tänu kõigele eelnevale on Mercedes liidripositsioonil. Kuigi Multivan on suhteliselt kallis, pakub see ka palju ja kaotab oma rivaalile tegelikult vaid kriipsu.

Tekst: Michael Harnishfeger

Foto: Ahim Hartmann

Hindamine

1. Mercedes - 403 võrra

V-klass pakub rohkem ruumi inimestele ja pagasile, samuti rohkem juhiabisüsteeme, sõidab mugavamalt ja muutub suurema varustusega kasumlikumaks.

2. Volkswagen – 391 võrra

Turvalisuse ja tugivarustuse osas jääb Multivan kõvasti maha. Siin on näha, et T6 pole päris uus mudel. See on veidi kiirem – ja palju kallim.

tehnilised detailid

1.Mercedes	2 Volkswagen
Töömaht	2143 cc cm	1968 cc cm
Võimsus	190 k.s. kiirusel 3800 p / min	204 k.s. kiirusel 4000 p / min
Maksimaalne pöördemoment	480 Nm kiirusel 1400 p / min	450 Nm kiirusel 2400 p / min
Kiirendus 0-100 km / h	11,2 s	10,6 s
Pidurdusteekond kiirusel 100 km / h	37,5 m	36,5 m
Maksimaalne kiirus	199 km / h	199 km / h
Keskmine tarbimine kütus katses	9,6 l / 100 km	9,8 l / 100 km
Baashind	111 707 levi	96 025 levi