proovisõit Mercedes SL 500: moodne klassika
Mercedes SL 500 versioon ühendab muljetavaldaval viisil dünaamilisuse ja sportlikkuse.
Aastakümneid on SL mänginud Mercedese valikus erilist rolli - ja see pole üllatav, arvestades asjaolu, et iga selle põlvkond on alates 50ndatest aastatest pidevalt muutunud klassikaks. Seetõttu on iga järgmise põlvkonna kallal töötamine tohutu vastutustundega – pärilikule legendile väärilise pärija loomine on autofirma disainerite ja ehitajate üks raskemaid ülesandeid. Mõned ütlevad, et praeguse mudeli stiil on alahinnatud ja lihtsam, kui see oleks tootja valiku ühe tippmudeli puhul nagu Mercedes, mis läheb disainiideest veidi kaugemale, samas kui teised väidavad, et SL-i iseloom on sellisel kujul säilinud. nii see peakski olema ja see on selle mudeli jaoks kõige olulisem. Ja kui see esimese arutlusvälja järgi siiski eksisteerib, siis on teise väite tõepärasus väljaspool kahtlust.
Kui see lasti turule enam kui 60 aastat tagasi, oli SL üks rassiliselt ja tehnoloogiliselt kõige arenenumaid sportautosid kogu planeedil, samal ajal kui selle järeltulijad keskendusid peamiselt ajatule stiilile ja mugavusele ning alles R230 põlvkonnas saavutas sportlikkus taas olulise rolli. mudeli kontseptsioonis. ... Täna on SL mõlema muljetavaldavalt andekas kombinatsioon.
Mõlema maailma parim?
Eelkõige 500-liitrise kaheksasilindrilise mootoriga ja 4,7 hobujõuni suurendatud võimsusega SL 455 versioon demonstreerib samal ajal hiilgavalt, kui hästi on Mercedese töötajad hakkama saanud väga lihtsa lõhega sportlike saavutuste ja korraliku mugavuse vahel. Pikkade ja mõnusalt toekate uste taga ootab teid Mercedesele omane hubane õhkkond, mida iseloomustavad hulgaliselt mugavusi, kvaliteetseid materjale ja töötlust ning mõningaid erilisi ergonoomilisi lahendusi. Asend reguleeritavatel istmetel peaaegu kõigis võimalikes suundades on väga mugav ja pakub muljetavaldavat vaadet SL-i venitatud torpeedole. Brändi klassikaliselt esindajalt enam-vähem oodatud meelerahu kõrval on siin ka teisi rahutunde. Kolme hoovaga rool, käigukasti juhtkang, juhtinstrumentide graafika – mitmed elemendid loovad ootuse, et pärast mootori käivitamist muutub palju. Ja käivitusnupu vajutamine ja sellele järgnev kurgumürin väljalaskesüsteemist ainult kinnitab seda ootust.
Võib-olla tuleks siin teha oluline täpsustus. Jah, SL 500 rõõmustab oma omanikke suurepärase sõidumugavusega. Lisaks on salongi heliisolatsioon suurepärane ja suhteliselt mõõduka sõidustiili juures jääb mootorist kostev hääl tagaplaanile ning käigukast teeb oma tööd mitte ainult asjatundlikult, vaid peaaegu märkamatult. Ühesõnaga, selle autoga reisimine on nii mõnus ja vaevatu, kui SL-i iseloomule kohane. Aga üht on hea meeles pidada – lihtsalt sellepärast, et nii rahulik kui selle auto kombed ka pole, ei saa 455 hobujõu 700 njuutonmeetri maandumine tagasilla ratastele kaasa tuua omapäraseid tagajärgi.
Kuni tagumised rehvid tagavad piisava haarduvuse, kiirendab 1,8-tonnine SL 500 iga tõsise kiirendusega nagu dragster. Ja kuna me mainisime sõna veojõud, siis väärib märkimist, et kaheksasilindrilise agregaadi parameetreid arvestades on parem parema jalaga ettevaatlik olla, kuna veoteljele üle kantud veojõu ebamõistlik doseerimine on otseselt võrdeline tantsida tagant. Oskuslikud ohutussüsteemid suudavad seda trendi enamikul juhtudel ohututes ja mõistlikes piirides hoida, kuid sellegipoolest on SL 500 üks neist masinatest, mille puhul füüsikaseaduste eiramine on eriti ebapraktiline. Ja kaasaegne klassika väärib kindlasti midagi paremat kui soovimatud piruetid teel või teel. Kuid SL, isegi kõige sportlikumal kujul, tahab alati olla härrasmees, mitte kiusaja.
Tekst: Bozhan Boshnakov
Foto: Miroslav Nikolov
