Proovisõit Mercedese 1,3 mootoriga: proovisõit uue CLA Coupega

Kükitav kupeesarnane profiil, raamita klaas, esivedu ja väga tagasihoidlik prantsuse mootor-uue põlvkonna Mercedes-Benz CLA on muutunud kaubamärgi jaoks kõige ebatüüpilisemaks.

Ma pidin vabandama, sest 1950ndate vana MG TF-i juhtinud pensionäril oli näol väga üheselt väljenduv näoilme pärast seda, kui olime peaaegu lõpetanud tema retroauto ilu uhiuue Mercedes-Benz CLA tagumisel põrkeraual. Õnneks veteran aeglustas kiirust, kuid varustas meid nii tulise tiraadiga, et isegi ilma saksa keelest tõlkimiseta oli see selge: nad läksid, nagu öeldakse, õhukeseks.

Soe kevad saabub Baierimaal palju varem kui Kesk -Venemaal ja märtsis asuvad heal järjel olevad linnaelanikud hakkavad oma retroautodega kohalikel radadel kõndima - siirast armastusest taastatud ja läikima läikima. Tunni aja pärast võib suvaliselt maanteelt leida vanade autode kontsad, peamiselt BMW ja Mercedes-Benzi kaubamärke. Kuid me, kummalisel kombel, ei andnud pidureid üldse nende pärast, vaid alles pärast eelmise põlvkonna CLA nägemist.

Andestage meile haruldase MG omanik, kes juhtus olema lähedal, me ei suutnud peatuda. Vana CLA, sama erepunane kui meie, oli pargitud tee äärde ja tasus mõlemad autod kõrvuti panna, et leida vastuseid sellistele väidetele nagu "Noh, siin pole peaaegu midagi muutunud". See on muutunud ja sedavõrd, et 2013. aasta mudeli esimene auto näib uue taustal vananenud.

Uus CLA, mida nüüd ametlikult kutsutakse CLA Coupe'iks, näeb välja kükituna, kokkupanduna ja väga klanitud - nagu oleks vana CLA plastiliinmudelil hiiglasliku rulliga hoolikalt jalutatud, rullides kõik väljamõeldud detailid kokku. Tugitooli all vajus kapoti serv alla, radiaatori vooder laienes, esituled kitsenesid, külgseina ülemine murd kadus ja ahtris polnud peaaegu ühtegi Aasia laternate sissevoolu. Muide, tagaluuk jagab tuled nüüd kaheks osaks: osa jääb kerele, osa tõuseb koos kaanega. Pisiasi, mis võimaldas meil ava veidi laiemaks muuta.

Sakslased ise peavad võtmeparameetriks 5 cm - peaaegu sama palju, kui uus CLA on eelkäijast pikem ja laiem, esilaternad on sama palju kitsenenud ja rööpmelaius sama väärtusega suurenenud. Alus on kasvanud 30 millimeetri võrra. Ja võrreldes praeguse A-klassi CLA sedaaniga on see 139 mm pikem ja veidi laiem, kuigi masin põhineb samal MFA2 platvormil - tegelikult on vana A-klassi moderniseeritud šassii tugevalt ümber kujundatud vedrustustega, tagumine mitmikühendus kupee kõigi versioonide jaoks, paksemad veeremiskangid ja adaptiivsed amortisaatorid, mis on saadaval lisatasu eest.

Asjaolu, et uus CLA on ajami jaoks häälestatud, ilmneb kohe selgete reaktsioonide, selge rooli ja üsna range vedrustuse põhjal. Esialgu ei tundu, et tunnete erilist vahet A-klassiga võrreldes, kuid kiiruse komplektiga ei kao ühendus autoga ning veermik rõõmustab jätkuvalt stabiilsuse ja kvaliteetse tagasisidega . Keerulised Baieri rajad ei vaja rajaoskusi ja sellistes oludes tüürib CLA väga hästi ning isegi esiveolise CLA 200 puhul ei ilmne kalduvust alajuhitavusele, justkui õigustades taas "vale" kasutamist. sõita kaubamärgi poole.

Adaptiivsete amortisaatorite eeliseks on võime masina iseloomu kohandada. Kui tundub, et tavalises šassiirežiimis on rool liiga kerge, siis võite lülituda sportlikule, kus rool valatakse tugeva vaevaga ja nõuab juhtimiseks veidi teistsugust lähenemist. Selles režiimis on ka vedrustus üles võetud, kuid peate mõistma, et tavarežiimis on see ka üsna range Baieri teede haruldaste ebatasasuste suhtes, ehkki neelab probleemideta õrnad lained.

Testisõidukitel oli AMG Line, mille kliirens oli 15 mm madalam, 19-tollised Run Flat rattad ja valikulised adaptiivsed amortisaatorid. Meie vaikimisi kliirens on just see, kuid lisatasu eest pakutakse suuri rattaid ja kohandatavaid amortisaatoreid ning on võimalik, et lihtsustatud vedrustuse ja pehmemate CLA rehvidega on see veidi mugavam. Insenerid ise peavad näiteks 18-tolliseid optimaalseks ning ökonoomsete eurooplaste jaoks hoiavad nad 16-tolliseid isegi vahemikus.

Tõeliselt murettekitav oli liiga närviline reaktsioon sõiduraja märgistuse ületamisel või teistele autodele lähenemisel. CLA elektroonika võib ootamatult hoogu maha võtta ja pingutada, mis hirmutab juhti, kes ohtu ei näinud. Insenerid ei ürita isegi välja tulla - nende sõnul koolitab auto juhti, sundides teda täpsema sõiduga harjuma.

"Pärast kolme avastamist õpid ohutult sõitma," ütles kompaktautode vanemjuht Johan Eck meile. Võib-olla tasub soovitada Johanil sõita meie teedel, kus abisüsteemid on määratud seiskamiseks.

Prantsuse turbomootor mahuga 1,33 liitrit, mis arendab tahkeid 163 liitreid, tundub siin veidi vale. koos., kuid kui aus olla, siis peame tunnistama, et koos eelvaliku robotiga on ta tõeliselt hea. Esiteks tõmbab CLA 200 kohapealt suurepäraselt ja väidetavalt 8,2 sekundiga. kuni "sadu" on lihtne uskuda. Teiseks on tavaliselt raja kiirustel vedanud, võimaldades kiirete vahetuste ja kvaliteetse pöörete komplektiga kiirelt möödasõitu teha.

Lõpuks ei tundu see mootor seestpoolt veskimootorina, mis on hea asi, sest Mercedes-Benzi ostjad vaevalt hindavad piiksuvat jõuülekannet. Ja ta teab ka, kuidas sõita kahel silindril ja mahutada maanteerežiimides kui mitte viis, siis seitse liitrit "saja" kohta - päris hea number premium-klassi auto kohta.

CLA 250 versioonil on juba täis kaheliitrine mootor, kuid see ei hävita baasseadme võlu. On selge, et veojõudu on rohkem ja kahesekundiline händikäpp "sadadeni" kiirendamisel on väga märgatav ning Saksamaa piiramatul maanteel sellel versioonil on mugavam minna. Kuid kliendi peamine eelis on endiselt vaieldamatu nelikvedu ja selles mõttes pole CLA 200-l midagi vastata.

Võime vaid aimata, kuidas nelikvedu libedal pinnal töötab, kuid teoreetiliselt peaks tagatelg olema kiiremini ühendatud, sest elektrohüdraulilise siduri asemel on nüüd A-klassi perele paigaldatud elektromehaaniline . Kuival, nelikveolisel CLA-l sõitmine on väga neutraalne ja veojõu all näib olevat isegi kergeid vihjeid perekonna tagatelje kiskumisele. Noh, see kõlab veidi mahlasemalt, kuigi varasemate mudelite omanikud pole sellest kindlasti üllatunud.

On selge, et tõelise vana kooli Mercedes-Benzi armastajate jaoks on kombineeritud esivedu, ülimalt väikese mahuga prantsuse mootor ja väike tütarlapselik ideoloogia, mille all on nii sõna Coupe kui ka erkpunane värv kehaosa saab reguleerida, välimus on pehmelt öeldes murettekitav. Kuid Mercedes on pikka aega keskendunud uuele klientide põlvkonnale, säilitades samal ajal oma põhiväärtused - viimistluse viimistlemine ja mugavus, mis ei tähenda kõigesöövat vedrustust, vaid salongi mugavust ja rõõmu kasutada kõiki selle elemente seda.

Selles mõttes on pingutatud ainult liiga plastist labakangid ja kõik muu heliseb praktiliselt, kui mitte luksus, siis käepidemete hea kvaliteet ja lahedad pingutused. Salong CLA, mis on laenatud A-klassist, ja isegi mõõdukas konfiguratsioonis koos kaltsukatega istmete ja minimaalsete elektriliste seadistustega, jätab see üsna hea mulje. Nahka ja puitu jäljendab oskuslik plast oskuslikult, kangas on õmmeldud ja paigaldatud suurepäraselt ning külmad alumiiniumist võtmed, nagu ka pööratavate deflektorite käepidemed, on lihtsalt katsutavad. Isegi sisevalgustuse valgusdioodid säravad sooja kollaka varjundiga ja Mercedese inimesed mõtlesid sellele selgelt ette.

Lõpuks tundub MBUX-i meediumisüsteem, mis sarnaneb pigem eriti pika ekraaniga, meistriteosena. Isegi ilma visiirita ei pane paneelid ereda päikese käes pimestama, graafika on suurepärane ja kohandamisvõimalused tunduvad lõputud. Ja kuidas on liitreaalsusega, kus navigaator joonistab esikaamerast pildile vihjeid ja nooli? Ainuke asi, mida siin saate jaoks on tehtud, on hääljuhtimissüsteem ja selles mõttes saavad sakslased vene "Yandexilt" üsna palju õppida. Noh, žestide juhtimine närviliste reaktsioonidega juhi räägitud žestidele tundub üsna mõttetu.

CLA salong erineb A-klassist madalama katuse poolest, kuid keskmisest pikemate inimeste jaoks pole see probleem. Kuid pikem alus võimaldab teil üsna vabalt istuda tagumisel diivanil, jällegi märgatavama katusekalde järgi kohandatud. See tähendab, et CLA kupee on reisijateveoks sama hea kui sedaan, arvestades tüüpiliste A-klassi kasutajate vanust ja elukrediiti. CLA-l pole aga erinevalt sedaanist ühtki käepidet, kuid selle võib raamita ukseakende vau-efekti andestada. Ja peate leppima ka tavapäraste USB-pistikupesade puudumisega: nende asemel on kabiinis laiali USB-tüüpi C-pistikud, mille jaoks pole adaptereid nii lihtne kätte saada.

Venemaal maksab Mercedes-Benz CLA 200 "Eriseeria" baasauto eest täpselt 32 748 dollarit, see tähendab, et lisavõimalustega reaalse ostu hind võib ulatuda 39 298 dollarini. Sedaan A200 maksab vähemalt 24 234 dollarit ja luukpära on veel 785 dollarit odavam, kuid võrreldava varustusega Sport A200 on juba müügil 30 521 dollari eest. On tunne, et ilusa kere ja kvaliteetse käsitsemise eest on peaaegu 3 dollari suurune enammaksmine üsna õigustatud, kuid A-klassi sedaani saab palju täpsemalt kohandada ja selles mõttes muidugi pseudokupee, kaotab talle.

Kehatüüp	Sedaan	Sedaan
Размеры (pikkus / laius / kõrgus), mm	4688/1830/1439	4688/1830/1439
Teljevahe, mm	2729	2729
Oma mass, kg	1345	1475
mootori tüüp	Bensiin, R4, turbo	Bensiin, R4, turbo
Töömaht, kuupmeetrit cm	1332	1991
Võimsus, hj koos. pööretel	163 juures 5500	224 juures 5500
Maks. pöördemoment, Nm pööretel	250 juures 1650	350 juures 1800
Käigukast, ajam	Seitsmes robot, ees	Seitsmes robot täis
Maksimaalne kiirus, km / h	229	250
Kiirendus 100 km / h, s	8,2	6,3
Kütusekulu (linn / maantee / segatud), l	8,5/4,8/6,2	9,1/5,3/6,1
Pagasiruumi maht, l	460	460
Hind alates, $.	32 748	37 988