2020 Mercedes Maybach GLS
Kirjeldus Maybach GLS 2020
Maybach GLS 2020, ettevõtte uus, esimene crossover - kõige luksuslikum maastur maailmas! Esimest korda võtsid nad aluseks Mercedes-Benz GLSi ja esitlesid luksusautot Hiinas Guangzhous.
MÕÕTMED
Maybach võttis mõõtmed üle oma nooremalt vennalt Mercedes-Benz GLS-ilt. Erinevalt teie vennast mahub autosse vaid viis inimest, Mercedestes seitse inimest.
| Pikkus | 5205 mm |
| Laius (ilma peegliteta) | 1956 mm |
| Kõrgus | 1823 mm |
| Kaal | alates 2435 kuni 2785 kg. (sõltuvalt konfiguratsioonist) |
| Kliirens | 160 mm |
| Baas | 3135 mm |
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
Indeks 600 ei õigusta autot. Kapoti all on sellel V-kujuline bensiiniga neljaliitrine kaheksa ja 558 Nm pöördemomendiga 730 hobust. Kaks turbiini ja nelikveosüsteem aitavad selle laeva 100-ni kiirendada 4,9 sekundiga.
| Maksimaalne kiirus | 250 km / h |
| Pöörete arv | 6000 pöörded minutis |
| Võimsus, hp | 558 l. alates. |
| Tarbimine 100 km kohta. | Keskmiselt 12 liitrit. 100 km. |
SEADMED
Lisatasu eest saab autot varustada igale maitsele, alustades kahevärvilisest maalist, millel on koguni 8 erinevat variatsiooni, kaks eraldi tugitooli koos kütte, ventilatsiooni, massaažiga, eraldi konsool külmkapiga ja kokkupandavad lauad. Aluses on auto varustatud panoraamkatusega, LED-valgustiga, iga istmerea jaoks eraldi kliimaseadmega.
Fotokogu Mercedes Maybach GLS 2020
Alloleval fotol on näha uus Mercedes Maybach GLS 2020 mudel, mis on muutunud mitte ainult väliselt, vaid ka sisemiselt.
KKK
✔️ Mis on Maybach GLS 2020 maksimaalne kiirus?
Maksimaalne kiirus Maybach GLS 2020-l - 250 km / h
✔️ Mis on Maybach GLS 2020 mootori võimsus?
Maybach GLS 2020 mootori võimsus on 558 hj. koos.
✔️ Kui suur on Maybach GLS 2020 kütusekulu?
Maybach GLS 100 keskmine kütusekulu 2020 km kohta - keskmiselt 12 hj. 100 km jooksul.
2020 Maybachi GLS-i AUTOETENDUSED
VIIMASED SÕIDUKIKATSETUSED Mercedes Maybach GLS 2020
Proovisõit Bridgestone esitleb Turanza T005 touringrehve
Erakordne juhitavus märjal teel ja veeretakistus Bridgestone, maailma suurim rehvi- ja kummifirma, tutvustab Turanza T005 esmaklassilist touring-rehvi, mis tagab "teie teekonna täieliku kontrolli isegi vihmasel päeval". Euroopas loodud ja toodetud Bridgestone Turanza T005 on uskumatult efektiivne märgadel pindadel ja tagab kütusesäästu koos suure läbisõiduga, andes autojuhtidele täieliku kontrolli keerulistes igapäevastes olukordades, eriti vihmastel päevadel. Bridgestone Turanza T005 on Euroopa turul laias valikus saadaval alates 2018. aasta jaanuarist ja asendab senist T001 EVO-d. Pakutavad Turanza T005 suurused katavad peaaegu täielikult nõudluse "matkarehvide" järele alates 2019. aastast enam kui 140 rattasuurusega 14-21 tolli. Samal ajal lihtsustab Bridgestone oma turismirehvide ja Turanza T005 valikut, samas kui DriveGuard katab kogu reisisegmendi. Juhtivad automargid on Bridgestone Turanza T005 juba esialgseks paigaldamiseks välja valinud ja see on lähikuudel teel. Lõunaregiooni Bridgestone Europe'i piirkonna tegevdirektor Stefano Parisi teeb kokkuvõtte: „Uus Turanza T005 Premium turismirehv on Bridgestone'i portfelli võtmetoode, mille nõudlus on märkimisväärselt kõrge. Arendustöö käigus ei tehtud järeleandmisi: analüüsisime väga hoolikalt kasutajate vajadusi ning seejärel lõime neile ootustele vastava rehvi. Bridgestone Turanza T005 võimaldab juhil autot paremini juhtida, eriti märjal teel. » Täielik kontroll sõidu üle isegi vihmasel päeval Bridgestone nimetab lõppkasutajaid "BOSSiks" ja BOSS on Bridgestone Turanza T005 disaini inspiratsioon. Tootmise ajal intervjueeris Bridgestone tuhandeid esmaklassiliste rehvide tarbijaid üle Euroopa, et teha kindlaks nende turismirehvide vajadused ja ootused ning väljakutsed, millega nad igapäevases sõidus silmitsi seisavad. Selle tagajärjed on selged: esmaklassiliste rehvide ostjad tahavad rehvi, mis annab neile turvalise ja lõbusa sõidu tunda. Nad vajavad rehvi, mis annab neile täieliku kontrolli rasketes igapäevastes olukordades, eriti vihmastel päevadel. Ja rehv, mis annab neile ka hea kütusesäästu ja läbisõidu. Bridgestone Touring Tranza T005 vastab kõigile neile ootustele. See on rehv, mis võimaldab jätkata täieliku kontrolliga sõitmist ebasoodsates oludes, eriti märjal teel, maanteekurvides kuni ootamatute peatusteni linnapiirkondades. Turanza T005: Suurepärane sooritusvõime märjal teel, TÜV SÜD sertifikaadiga Turanza T005 pakub sõitjatele märjal pinnal Euroopa A-klassi parimat ja erakordselt head B-klassi kulumiskindlust. Vahemikus valitud suurused tagavad A/A klassi efektiivsuse. Klassi parima veojõu ja märja pidurdamise on testinud ja sertifitseerinud TÜV SÜD, üks tunnustatumaid sõltumatuid autotööstuse katseinstituute Euroopas. Selle suure jõudluse saavutamiseks lõid Bridgestone'i insenerid materjalidest ja turvisekujundusest esmaklassilise märgpõrandapaketi. Paksud lamellid plokkides ja õõnsuste jaotus turvise keskel aitavad saavutada ülitõhusat vee evakueerimist. Uut segamistehnoloogiat kasutades on Bridgestone'i NanoPro-Tech spetsiaalne polümeer segatud kõrge ränidioksiidisisaldusega, et tagada maksimaalne kulumine, märjal haardumine ja kütusesäästlikkus. Bridgestone'i sisetestimine kinnitab Turanza T005 üldist jõudluse paranemist võrreldes praeguse Turanza T001 EVO-ga, 10% pikema kasutusiga, mis vastab ja ületab juhtide ootusi ning oluliselt paranenud kurvides ja märjal teel pidurdamise jõudlus. kuivadele pindadele ja kulumiskindlusele. ---------- 1. Põhineb 2016. aasta rehvimüügil. Allikas: Rehviäri 2017 – Global Tire Manufacturers Ranking. 2. Võrreldes sama segmendi nelja tippkonkurendiga: Michelin Primacy 4, Continental Premium Contact 3, Good Year Efficient Grip Performance, Pirelli Cinturato P5. Testid viis TUV SUD läbi Bridgestone'i tellimusel 2017. aasta aprillis-juulis ATP Papenburgis suurustega 205/55 R16 91V. Rehvid ostis Euroopa turult TUV SUD. Testiauto: VW Golf 7. Aruanne] . 3.
Proovisõit Mercedesega legendaarse W123 "Berezkast"
See Mercedes-Benz W123 on ostetud uuena NSV Liidust ja pole kunagi Euroopa teid näinud. Peaaegu 40 aastat hiljem jääb see algsesse olekusse ja peegeldab korraga kahte möödunud ajastut: nõukogude nappust ja sakslaste usaldusväärsust.Aeg paistab selgelt läbi selle. See meenutab ennast mullidega kuldrohelise värvi all, tiibadel punane narmas, salongis kulunud nahk. See Mercedes-Benz W123 ei ole kaugeltki parim ligi kolme miljoni omasuguste seas, kuid kui see muuseum-seisundisse taastataks, läheks olemus käest. Lõppude lõpuks on see elav lugu: sedaan osteti Beryozka poest täiesti uuena ja selle esimene omanik oli kuulus dirigent Jevgeni Svetlanov. Ja peale seda ei tehtud autoga midagi peale hoolduse. Üldiselt, kas see on mõeldav: osta NSV Liidus uus Mercedes? On selge, et tavalise ja isegi jõuka inimese jaoks oli see võimatu - oli vaja siseneda kõrgühiskonda. Kuid samal ajal osutus ost ise valuuta ja selle kulutamise õiguse olemasolul tehniliselt seaduslikuks, sest juba 1974. aastal avas Mercedes-Benz liidus ametliku esinduse - esimese kapitalistlike autode seas. mured! Meile imporditi veokeid, busse ja eritehnikat, Mercedes teenis liikluspolitseis ja valitsusasutustes, Leonid Brežnev ja Vladimir Võssotski sõitsid esindajatega W116. Arve läks muidugi ikka kümnetele, maksimaalselt sadadele autodele üle riigi, kuid eriline suhtumine kolmekiire tähe suhtes hakkas just siis kujunema. Ja pärast raudse eesriide langemist, kui meie riiki voolasid kasutatud välismaised autod, sai W123-st uue Venemaa üks peamisi autokangelasi. Imporditud koopiate jooksud olid juba enam kui kindlad, kuid nad jätkasid sõitmist ja sõitmist, keeldudes täielikult lagunemast. Võib-olla said just töökindlus ja hävimatus omadused, mis andsid "saja kahekümne kolmandale" mitte ainult Venemaa, vaid ka ülemaailmse edu: see on Mercedes-Benzi ajaloo massiivseim mudel! Pealegi oli W1976 oma debüüdi ajal 123. aastal juba kui mitte arhailine, siis üsna konservatiivne. Kerekuju ei ole varasemast W114 / W115-st kaugel, mootorite stardirivi rändas sealt muudatusteta, koos tagavedrustuse konstruktsiooniga võeti W116-lt ka eesmine kahe hoova ja roolimehhanism. Kuid nagu selgus, oli see just see, mida kliendid vajasid: tõestatud lahendused, mille insenerid on kokku pannud harmooniliseks ja harmooniliseks ansambliks. Ja temaga on rõõm ka täna äri ajada. Üllataval kombel osutub pea poole sajandi tagune auto põhiomadustelt üsnagi aktuaalseks. Sõiduasend on mugav, täiesti selged instrumendid silme ees, valgust ja “pliiti” juhivad tavapärased pöörlevad käepidemed. Lisatasu eest sai siia panna konditsioneeri või automaatse kliimaseadme, turvapadjad, ABS-i, laheda helisüsteemi, täisvõimsusega lisad ja isegi telefoni! Ühesõnaga, hästi varustatud W123 võib anda koefitsiendi mõnele teisele kaasaegsele autole. Ja kuidas ta sõidab! Siit kasvab välja kõik, mida me tõelise Mercedese kontseptsiooni paneme: hämmastav sujuvus, täielik ükskõiksus isegi suurte aukude suhtes, vankumatus suurtel kiirustel – tundub, et W123 loob oma teereaalsuse, selle asemel, et kohanduda sellega, mida pakutakse. seda. Jah, tänapäevaste standardite järgi on ta aeglane. Meie modifikatsioon 200-st kaheliitrise karburaatormootoriga 109 jõuga saavutab esimese saja umbes 14 sekundiga ja kolmekäiguline "automaat" nõuab teatud säritust. Aga W123 teeb kõike nii väärikalt, et sellega ei taha üldse pabistada – ja kui dünaamikat rohkem vaja oli, siis oli valida ka teiste versioonide vahel. Näiteks 185-hobujõuline 280 E, mille tippkiirus on 200 kilomeetrit tunnis. Ja kõige üllatavam on see, et šassii oli üsna võimeline taluma isegi mitte nii palju võimsust. Kõik meie teadmised Mercedese kohta ütlevad meile, et nad peaksid olema veerevad, laisad ja eemalehoidvad, kuid W123 on hämmastavalt elav auto. Jah, ta ei torma peenikese rooliratta vähimagi liigutuse peale kurvi ründama, vaid rõõmustab vastutulelikkuse, arusaadava tagasiside ja visadusega ka suurtel kiirustel. Muidugi, teatud vanuse järgi kohandades, kuid ilma millegita, mis paneks teda kohtlema nagu vanameest. Saite õigesti aru: isegi täna saate selle autoga iga päev sõita ilma tõsiseid raskusi kogemata. See ei vaja kohandamist, annab mugavuse, mis on enamikule kaasaegsetele autodele kättesaamatu, ning lisaks ümbritseb teid millegi väga hubase, tõelise ja korrektse atmosfääriga. Näib, et need väärtused on igal ajal asjakohased, mis tähendab, et veel 40 aasta pärast otsustab keegi tõenäoliselt surematut W123 testida. Ja jälle meeldivalt üllatunud.
Proovisõit Mercedes GLB: tõusev täht
GLB mudelibrändiga järgib Mercedes Mercedes GLB jaoks väga huvitavat teed. Nimetus, mis ilmub esmakordselt kaubamärgi mudelivalikus koos kolmeharulise tähega embleemil. Mis täpselt selle taga on? GL-tähtede järgi on lihtne aimata, et tegemist on linnamaasturiga ning lisa B põhjal pole raske veel üht järeldust teha - auto paikneb hinna ja suuruse poolest GLA ja GLC vahele. Tegelikult on Mercedes GLB disain võrreldes ettevõtte teiste multifunktsionaalsete mudelitega üsna ebatraditsiooniline – vaatamata (suhteliselt) kompaktsele suurusele on see tänu teatud nurgelistele vormidele ja peaaegu vertikaalsetele küljeosadele üsna efektse välimusega ning selle sisemusse mahub kuni seitse inimest või rohkem kui korralik kogus pagasit. See tähendab, et tegemist on G-mudelile lähedasema kui parkettmaasturile lähedasema nägemusega linnamaasturiga, millel on väga hea funktsionaalsus, mistõttu on see väga huvitav pakkumine inimestele, kellel on suur pere või palju ruumi nõudvad hobid. Noh, missioon täidetud, GLB on turul tõeliselt enesekindla käitumisega. Eriti välimuse järgi on raske uskuda, et see tõesti põhineb A- ja B-klassile tuntud platvormil. Umbes 4,60 pikkuse ja üle 1,60 meetri laiusega auto positsioneerub täpselt peremaasturimudelite segmenti, kus pehmelt öeldes konkurentsis vaieldakse. Tuttav stiil ja palju siseruumi Esimesel mudeli proovisõidul saime näha 220 d 4Maticu versiooni, millel on neljasilindriline kaheliitrine diiselmootor (OM 654q), kaheksakäiguline topeltsidur käigukast ja topeltkäigukast. Esmamulje autost on see, et see on üsna ruumikas ja sisekujundus on meile juba hästi teada...
Proovisõit Mercedes-Benz SSK: Kompressor!
Kahe sõja vahel sündis autolegend / Mercedes-Benz SSK on üks kuulsamaid legendaarseid autosid autotööstuse ajaloos. Majesteetliku seitsmeliitrise mootori ja tohutu kompressoriga valge hiiglane debüteeris enam kui 90 aastat tagasi. Igaüks, kes on autotööstuse ajalugu puudutanud, võib nende autode kohta palju rääkida. Siis ei olnud haruldane, et ilmusid uued autod, mis inspireerisid spordimaailma julgete tehnoloogiliste uuenduste ja inspireerivate esituste seguga. Nende hulgas olid 30ndate kuulsad Saksa "hõbedad nooled" - Ferrari 250 SWB ja Porsche 917. Sarnasel erilisel aural on Mercedes-Benz SSK – koletu kompressoriga valge hiiglane. See auto on teatud mõttes üksildane, sest see kõrgub kõigi kohal. SSK ja selle hilisema kergmodifikatsiooni SSKL (Super Sport Kurz Leicht – supersport, lühike, kerge) väljatöötamine algas 1923. aasta suvel Stuttgardis. Seejärel sai Ferdinand Porsche ülesandeks välja töötada kuuesilindrilise mootoriga mudelite valik. Alles nüüd disainib ta midagi, mis "veidi" ületab kehtestatud. "Daimler-Motoren-Gesellschafti (DMG) direktorite nõukogu tahtis välja töötada uut tippklassi turismiautot, kuid Porsche kavandas neile võidusõiduauto," ütleb kaubamärgiarenduse spetsialist ja ajaloolane Carl Ludwigsen. Esimene kogemus nimega 15/70/100 PS ei ole eriti muljetavaldav. Selle järglane 24/100/140 PS oli järgmiste edukate mudelite aluseks. Kolmest numbrist koosnev jada mudeli kirjelduses tähendab kolme hobujõu väärtust - maks, maksimaalne, maksimaalne, kui kompressor on sisse lülitatud. Kuuesilindriline kuningvõlli mootor Suurel ja vastupidaval kuuesilindrilisel mootoril on pikk silindriplokk, mis on valmistatud kergest silumiinisulamist ja hallist malmist silindrite vooderdistest. Malmist silindripeas on nukkvõll, mis avab silindripeas kumbki kaks klappi Mercedesele tüüpilisel viisil koos nookuritega. Võlli ennast omakorda juhib teine võll, mida nimetatakse "kuninglikuks" võlliks, mis asub mootori taga. Läbimõõt 94 mm, käik 150 mm annavad töömahuks 6242 cm3 ja kui juht aktiveerib mehaanilise kompressori, suureneb pöörlemine 2,6 korda. Kere on paigaldatud pikisuunaliste talade ja põikielementidega tugiraamile. Vedrustus - poolelliptiline, vedru. Pidurid - trummel. Ja kõik see koos majesteetliku 3750 mm pikkuse keskpunktiga. 1925. aasta suvel saavutab DMG oma esimese edu ja lava avab noor piloot Rudolf Karachola Saksamaa linnast Remageni. Järgmisel aastal ühines Stuttgardis asuv ettevõte DMG Mannheimis Benziga, moodustades Daimler-Benz AG ning 24/100/140 e põhjal ehitati K mudel lühendatud teljevahega 3400 mm ja tavaliste tagumiste lehtvedrudega. . Topeltsüüde, suuremad klapid ja mõned muud muudatused tõstavad võimsust kompressori aktiveerimisel 160 hj. Areng jätkub Model S-iga alates 1927. aastast. Uus šassii alandab oluliselt K-auto kere kõrgust 152 mm-ni ja nihutab kuuesilindrilist seadet 300 mm tahapoole. Märkimisväärne hulk tehnilisi muudatusi, sealhulgas uued märgade silindrite vooderdised, on osa granaatide transpordi arengust. M 06. Kui silindri läbimõõt on suurendatud 98 mm-ni ja kolvikäik ei muutunud, suurenes töömaht 6788 cm3-ni ja selle võimsus suureneb kompressori aktiveerimisel 180 hj-ni. Kui bensiinile lisada kõrge oktaanarvuga benseeni, oli võimalik jõuda 220 hobuseni. Selle 1940 kg kaaluva mudeliga võidab Karachola 19. juunil 1927 Nürburgringil. Silindri läbimõõdu suurenemine veel kahe millimeetri võrra annab suurima ja lõpliku töömahu 7069 cm3 (selle masina väljatöötamisel). Nüüd on auto turistide supermodell saanud nimeks SS – Super Sport. Võidusõidu eesmärgil konstrueeriti 1928. aastal SSK versioon identse täidisega, kuid teljevahega lühendati 2950 mm-ni ja kaalu vähendati 1700 kg-ni. Täiendava mahu suurendamisega kompressor, tuntud kui Elefantenkompressor, annab mootorile võimsust üle 300 hj. 3300 pööret minutis; äärmuslikel juhtudel võib seade mootorit pöörlema panna kuni 4000 p/min. Võitude seeria SSK mudeliga suutsid Karachola ja tema kolleegid tulla sarja meistriks. 1931. aastal tehti SSKL-iga veel üks, viimane samm mudeli väljatöötamisel. Kui 1928. a. Ferdinand Porsche on tagasi astunud ja teda asendab Hans Niebel Mannheimist, kes toob kaasa oma Benzi kolleegid Max Wagneri ja Fritz Nalingeri. Wagner omakorda sirutas käe puuri järele ja kergendas SSK-d 125 kg võrra, muutes selle SSKL-iks. Temaga oli Karachola Saksamaa Grand Prix’l konkurentsist väljas ja Eifelrenen Nürburgringil. Aerodünaamiline valgustatud versioon pikendab SSKL-i eluiga kuni 1933. aastani, kuid see on tõesti selle mudeli viimane etapp. Aasta hiljem tutvustati esimest hõbenoolt. Aga see on teine lugu. Mercedes SSK täna - ikka hirmus kiire Carl Ludwigseni sõnul tehti S-mudelist vaid 149 eksemplari - SS-versioonist 114 ja täpselt 31 SSK-d, millest osa muudeti puuriga SSKL-iks. Paljud S-d ja SS-id vähendati arvu vähendamisega SSK-deks – ja see juhtus osaliselt mudeli aktiivsel ajal 20-ndate lõpus ja 30-ndatel, kuna paljud erapiloodid üle maailma kasutasid pikka aega SSK-d ja SSKL-i valgeid elevante. Nagu võidusõiduautode puhul sageli juhtub, on ka erinevaid vorme: ühed šassiis, teised mootoris - ja lõpuks saavad kaks SSK-d. Aga mis on selle 90-aastase disaini juures nii atraktiivset? Selle mõistmiseks tuleb kogeda, mida tegi Jochen Rindr Põhjarajal koos muuseumiga SSK või Thomas Kern SSKL-i ja erakoguga – enam kui 300 hj. ja suur pöördemoment.
Videoülevaade Mercedes Maybach GLS 2020
Video ülevaates soovitame teil tutvuda Mercedes Maybach GLS 2020 tehniliste omaduste ja väliste muudatustega.
Maybach maastikul. Uue Mercedes GLS 2020 test ja ülevaade
Salongid, kust saab Google Mapsist osta Mercedes Maybach GLS 2020
