Proovisõit Mercedes GLK vs Mercedese C-klassi T-mudel: mood vs. disain

Automootorite ja spordi test toob selguse nostalgilise-nurkse disaini tähenduses, kuid on absoluutselt asjakohane pehmete teesõidukite jaoks nagu GLK. Võrdluseks, soliidsem alternatiiv on C-klassi 4Matic universaal.

Stuttgarti švaablaste jaoks on kätte jõudnud aeg kaitsta oma haavatud ambitsioone, mis on ilmselt juba mitu aastat edukad olnud. BMW X3 hõõrub Mercedese nina tagasivõtmatu reservatsiooniga ühele esikohale turustatistikas. VW Tiguanil on viimasel ajal hästi läinud ka linnamaasturite edetabelites ning teise Baieri meistritiitli võitnud maasturi Audi Q5 ähvardav lõks on juba nurga taga. Kõigile on selge, et kui Daimler ka praegu tantsule ei jõua, lakub kontsern kahe teise konkureeriva mudeli kaotuste tõttu haavu.

Maine on aegunud

GLK ristiisa (kes peaks näituseäris leidma tohutu fännibaasi) on tegelikult 30-aastane G-Model, mis on sügavalt kinni jäänud õigeusu maastikusõprade südamesse. Oma arrogantse meheliku käitumise ja paistes lihastega on "kuup" olnud pikka aega optimaalne valik tänapäevastes linnatingimustes, vähemalt mitte kõigile; tema peaaegu teravnurga pärija pärl-nanolakk säras võrgutavalt aga suurlinna neoontuledes, kus elu keeb täies jõus ka öösiti.

Püsiv topeltkäigukast, 20 cm kliirens, kahetonnise haagise paigaldamise võimalus ja hästi organiseeritud pagasiruum on juba vabalt mööda puiesteid kihutava GLK põhiomadusi. Kuuesilindrilisi mootoreid, mis pakuvad ka Q5 ja X3, tellitakse eeldatavasti nende hierarhilise sümboolika tõttu sagedamini. Kõige soodsam viis selle mudeli ostmiseks on maksta umbes 77 500 BGN uue neljasilindrilise diiselmootori eest, mis tarnitakse järgmisel kevadel. Väike neljasilindriline bensiinimootor, mis toidab VW Tiguani (1.4 TSI), on vaid Mercedese pikaajalistes plaanides.

Tuginedes lehtede all olevatele üksustele, demonstreerib GLK kiusataja potentsiaali, mis on ka C-klassi harrastajate silm. Seda saab tellida ka topeltülekandega, kuid üllatavalt kõrge hinnaga. Näiteks keskmise suurusega universaal C 320 CDI 4Matic paneb teile tagasi vähemalt 90 000 leva, mis on laias laastus sama mootoriga kapoti all uue GLK hind.

Pärast universaali viimast põlvkonnavahetust on Stuttgarti disainerid loobunud praegusest klanitud viimistlustrendist, mis puudub ka esitletaval kompaktsel maasturil. Muidugi pole enimmüüdud Mercedese mudel kaugeltki nii ära lõigatud kui GLK, mille esiklaas moodustab võimsa torpeedoga 50-kraadise nurga. Pehme tee siseruumides ilmneb sama tehnika suhteliselt lühikeselt armatuurlaualt, millel lisaks legendaarsele G-klassile sarnanemisele on puhtpragmaatiline eesmärk rohkem reisijaruumi ja parem vaade juhiistmele.

Maailm sees

Muljed kahe auto interjööridest on sarnased, kuid GLK sisekujunduses olev minimalism oma erinevate värvide, materjalide ja kumerustega kiirgab rohkem tihedust ja pedantsust. Mercedese sõnul sümboliseerib GLK stiil lühikesi, lühendatud liigutusi, mida ootame virtuoosselt street break-tantsijalt. Disainerid väärivad tunnustust selle eest, et nad on pidanud vastu kiusatusele järgida viimasel ajal populaarset trendi luua õrnalt kaldu katusesiluett – tänu sellele lahendusele on liikumisvabadus tagaosas lihtsalt võrratu.

Kuubiku kere eeliseks on ka nähtavus. Kaela kallutades tulevad esiosa nurgad nähtavale – parkimisel piiravad vaadet vaid tagumised otsasambad. Üks asi on veel: korpuse seest paistab kõik veidi teistmoodi, sest akende kasutatav pind on tegelikult väiksem, kui võiks arvata, kui klaasimist ainult väljastpoolt vaadeldes arvata võiks. Vaatamata kõrgele aknajoonele kuulub GLK aga kahtlemata maasturite segmendi nähtavamate esindajate hulka. Selles vallas saab see eelise isegi C-klassiga võrreldes - istme lisakõrgust ei saa eirata ei linnas ega ka käänulistel maateede serpentiinidel.

GLK-sse pääsemine on natuke lihtsam kui keskmise suurusega vagunisse pääsemine. Tänu laiale rooli- ja istmeseadete valikule saavad peaaegu igas kehasuuruses inimesed mugavalt istuda mõlemas autos, saades meeldiva turvatunde ja peaaegu koduse mugavuse. Istme asendit reguleeritakse loogilise nuppude abil ustes. Kiiduväärt ergonoomika ulatub ülihea hääljuhtimisega valikulise infotainment-süsteemi sügavusele. GLK jäädvustab väärtuslikke hetki ka tänu tavapärasele põlveturvapadjale ja valikulisele Presafe paketile, mis pingutab turvavööd ja viib hädaolukorras istmed optimaalsesse asendisse. Lisaks saab mõlemat mudelit tellida intelligentse ILS-esilaternate süsteemiga.

Teel

Äärmiselt kohane on riputada ka maastur, mille amortisaatorid on samad, mis autol. Nende töö arvestab teekatte tingimusi ja topograafiat, absorbeerides oskuslikult lühikesi konarusi, välistades samas keha vertikaalse liikumise pikematel lainelistel paavianidel. Tulemuseks on enesekindel pealetung isegi arvukate täppidega tänavatel, näiteks Bulgaaria tänavatel. Koos valikulise adaptiivse roolisüsteemi (kuuesilindrilise variandi standardvarustuses) sujuva ja täpse tööga säilitab šassii muljetavaldava paindlikkuse isegi siis, kui rool on kõva, rallimeistrivõistluste stiilis.

1,9-tonnise linnamaasturi töö näeb välja nutikas ja stabiilne, täiesti võrdsel tasemel C-klassi kergema sajakilose kaaluga – eriti kui kapoti all on kolmeliitrine kuuesilindriline diiselmootor, mille pöördemoment ületab oma. universaalversioon 30 sekundi võrra. Nm (540 vs 510 Nm). Niipea, kui see ületab ihaldatud 1500 p/min, alustab isesüttiv mootor võidukat galoppi, mis on täiesti mõttetu nii tahhomeetri punasesse sektorisse sisenemisel kui ka rooliplaate kasutades (lisavarustusse kuuluva salongi spordipaketi osa) - 7 - automaatkäigukast vahetab käike nii meisterlikult, et rooli küljel olevad nupud võivad saada salongi ebastandardseks kaunistuseks.

Maastikusõidukipakett, mis sisaldab lisaks elektroonilistele abilistele ka tugevdatud põhjakaitset, on muljetavaldav kombinatsioon pragmaatilisest kaasaegsest tehnoloogiast. Kuid tema abi on märkimisväärne ainult siis, kui GLK otsustab kasutada kõiki oma võimalusi, sealhulgas 20 cm kliirensit, et pääseda kaugemale universaalist nagu C-klass ja kogu maasturipark, millega ta turuosa võitluses kokku puutub. ...

Fookuses

Lisatasu eest saate parandada oma GLK ujumist. Lisaks tavalisele topeltkäigukastile, millel on pidev pöördemomendi jaotusega 45/55 tagatelje kasuks ja spetsiaalne sidur keskdiferentsiaalis, mis suudab tekitada 50 Nm blokeeriva efekti, pakub maastikupakett mitmeid "maagilisi" mehhanisme. Nende hulka kuulub näiteks tõusutõstuk (DSR), mis töötab kiirusel 4–18 km / h. Pärast nupu G vajutamist muudab autoelektroonika gaasipedaali seadeid, vahetab käiguvahetuspunkte ning reguleerib ABS, ESP ja pidurilukku. See pakett sisaldab ka tugevdatud põhjakaitset.

tekst: Jorn Thomas

foto: Hans-Dieter Zeifert

Kodu " Artiklid " Tühjad » Mercedese GLK vs Mercedese C-klassi T-mudel: mood vs. kujundus