Proovisõit Mercedes GLC 250 vs Volvo XC60 D5
Proovisõidu

Proovisõit Mercedes GLC 250 vs Volvo XC60 D5

Proovisõit Mercedes GLC 250 vs Volvo XC60 D5

Aeg on ohutusele halastamatu: vastuolulises ristmiku segmendis põrkavad kokku kaks põlvkonda

Kui Volvo XC60 veeres seitsmeks aastaks konveierilt maha, oli Mercedes GLK -iga sama vana sunnitud uuele GLC -le teed andma. Kas vana rootslane suudab oma viiesilindrilise diisliga sama teha?

Volvo ei vanane kunagi, sellest saab lihtsalt klassikaline auto. Nii oli ka 444/544 ja Amazoni mudelitega, rääkimata 240-st, mida toodeti 19 aastat. Ja isegi hiljuti välja vahetatud XC90 on kaubamärgi valikus olnud juba kaksteist aastat. Sellise ajakavaga oleks 2008. aasta Volvo XC, mis toodi turule 60. aastal, just ületama oma seniidi, ees on veel viis aastat – ja ärgem unustagem, et selle mudeli autode eeldatav eluiga on 19 aastat ja üle 300 000 kilomeetri ..

Saksamaa võrreldava tugevusega toodetel on tavaliselt kolmetäheline täht, kuid reeglina on nad seitsme aasta pärast sunnitud järeltulijale teed andma. Nii nagu kammhambuline GLK on hiljuti asendatud ümardatud GLC-ga ja seda ei saa enam visuaalselt identifitseerida ainult C-klassi derivaadina. Kuna selle tehnoloogia tuleneb suures osas keskklassi mudelivalikust, mis ei peata Mercedes GLC 250 d 4Maticut oma tõhusa maastikupaketiga, mis hõlmab mäkke laskumise abivahendit, viit maastikurežiimi ja aluskatet (702 eurot), et tulla toime enamatega rasked ülesanded, kui selle omanik tõmbab seda endiselt kõvakattega teedelt kõrvale.

Rääkides pukseerimisest, siis Mercedes GLC 250 d 4Matic on selles võrdluses parem, sest seda saab vedada Volvo XC500 D60-st (5 kg) 2000 kg raskemate haagistega ning 1000 euro eest saab need lisaks kinnitada ka sissetõmmatava veokonksu külge. ja stabiliseerida vastava elektroonilise programmiga. Praktilisest küljest tuleks veotiisliga samaaegselt tellida ka nivelleerimisfunktsiooniga adaptiivne õhkvedrustus Air Body Control (2261 €). Seega saab ühe nupuvajutusega sõiduki tõsta ebatasasel maastikul või langetada, et laadimine oleks lihtsam.

Neli viie silindri vastu

Samas on see akustiliselt nii vaoshoitud, et maanteel on selle diiselajam peaaegu nähtamatu – samas kui Volvo XC60 D5 soliidne viiesilindriline mürin on alati kohal, kuigi väga meeldival kujul. Siin läheb aga rohkem aega, kuni turbolaadur kogub piisavalt survet ja automaat lülitab vastava käigu sisse ning käiguvahetusprotsess ise muutub palju märgatavamaks. Tegelikult näitavad enamasti temperament ja kütusekulu, et see jõuallikas on oma parimad aastad juba seljataha jätnud.

Ja tõepoolest – vaatamata suuremale mootori töömahule 16 hj võrra. võimsus ja väiksem kaal 68 kg Volvo XC60 D5 ei tekita jõutunnet, sest võimas 500 Nm Mercedes GLC 250 d 4Matic ei suuda saavutada GLC väärtusi ei kiirendamisel ega ka maksimumkiirusel. Suurepärane töö, ütlevad mõned, ja mingil määral mitte ilma põhjuseta, kuid jällegi võidab parim hea üle. See kehtib eriti tõhususe kohta. Või lihtsamalt öeldes: Volvo XC60 D5 kulutab kõikides tingimustes rohkem kütust, keskmine katse vahe on 0,8 l / 100 km.

Turvapadjad vs adaptiivsed amortisaatorid

Vedrustuse mugavuse osas on Mercedes GLC 250 d 4Matic juba üks klass ennekõike, mida hiljuti tõestasid võrdlused Audi Q5 ja BMW X3 -ga. Eriti lisaturvapatjade puhul neelab see suuri koormusi ja lööke tunduvalt väiksema pingega kui Volvo XC1250 D60, mis on varustatud adaptiivsete amortisaatoritega (5 eurot), mis isegi mugavusrežiimis võimaldab mõnikord reisijatele üsna märgatavaid lööke. ... Ja kui teile ei meeldi Mercedese õõtsuv leebus, võite valida karmima sportrežiimi.

Samas ei saa Mercedes GLC 250 d 4Maticist sportlast, seda enam, et mugavad, hästi istuvad esiistmed, kvaliteetne salong ja kang roolil rõhutavad GLC mugavat iseloomu. Ja ruumi on piisavalt - on ju mudelit vahetades lisaks kogupikkusele kaheteistkümne sentimeetri võrra kasvanud ka teljevahe. Sarnaselt konkurentidele saab pakiruumi paindlikult laiendada kokkuklapitava kolmeosalise tagumise seljatoega, et moodustada tasane pakipõrand. Lisaks tagumise seljatoe puldiga avamisele pakub Mercedes GLC 250 d 4Matic ka 145 liitrit rohkem pakiruumi ja head ruumitunnetust, sest siin istud maasturi mudeli kohta suhteliselt madalal.

Paljud nupud kontrolleri vastu

Rootslasel puuduvad lisaks põlvedele ja tagaosa külgedele turvapatjad, vaid ka tähelepanu kaotuse eest hoiatav seade, samuti ekraan esiklaasil ning pidurid ei tööta nii teravalt kui konkurendil. Omakorda on palju eeliseid sisaldava Inscriptioni paketi rohkus – alustades tahavaatekaameraga parkimisabist panoraamkatuseluugi kaudu kuni elektriliselt reguleeritavate ja soojendusega mugavate pehme nahaga polsterdatud istmeteni – muljetavaldav, et Mercedes GLC 250 d 4Matic on valikuline lisa. See komplekt teeb aga Volvo XC60 D5 kallimaks lausa 10 040 euro võrra, nii et kokkuvõttes on kulutulemused üsna tasakaalus.

Üldiselt on Volvo XC60 D5-l aga liiga palju nõrku külgi, et äärmiselt harmoonilise Mercedese meistritiitlit tõsiselt ohustada. Kuigi erinevused mugavuses ja teedünaamikas on endiselt lubatavates piirides ning müriseval viiesilindrilisel mootoril võib isegi eriline roll olla, on Volvo põhidistsipliini – ohutuse – vead üsna kainestavad. Võrreldes noorema esimese põlvkonna Mercedes GLC 250 d 4Maticuga on selge, et isegi Volvo võib enne klassikaks saamist vananeda.

Tekst: Bernd Stegemann

Foto: Hans-Dieter Zeufert

Hindamine

Mercedes GLC 250 d 4matic – 441 võrra

GLC annab hoolsalt punkte, eriti oma paremuse poolest mugavuses ja juhitavuses, ega näita kusagil tegelikku nõrkust. Võitja hoolimata kehvast standardvarustusest.

Volvo XC60 D5 nelikvedu – 397 võrra

Seda, et vana XC60 on vähem manööverdatav, vaikne ja ökonoomne, saab kuidagi tunda, kuid ennekõike rikuvad turvaaugud Rootsi auto mainet.

tehnilised detailid

Mercedes GLC 250 d 4maticVolvo XC60 D5 nelikvedu
Töömaht2143 cm32400 cm³
Võimsus204 k.s. (150 kW) kiirusel 3800 pööret minutis220 k.s. (162 kW) kiirusel 4000 pööret minutis
Maksimaalne

pöördemoment

500 Nm kiirusel 1600 p / min440 Nm kiirusel 1500 p / min
Kiirendus

0-100 km / h

8,0 s9,2 s
Pidurdusteekond

kiirusel 100 km / h

37,1 m38,9 m
Maksimaalne kiirus222 km / h210 km / h
Keskmine tarbimine

kütus katses

7,8 l8,6 l
Baashind48 731 Euro55 410 Euro

Lisa kommentaar