Proovisõit Mercedes E 200, BMW 520i, Skoda Superb 2.0 TSI: Külaline klassis
Proovisõidu

Proovisõit Mercedes E 200, BMW 520i, Skoda Superb 2.0 TSI: Külaline klassis

Proovisõit Mercedes E 200, BMW 520i, Skoda Superb 2.0 TSI: Külaline klassis

Ambitsioonikas suur Skoda esitab väljakutse Saksamaa eliitmudelitele

Suur auto mõistliku hinnaga on Skoda Superbi levinuim hinnang. Ja kas tšehhi modell ei võiks oma omaduste ja väljakujunenud ärilimusiinidega vaeva näha? See selgitab võrdlustesti Mercedese E-klassi ja BMW 5. seeriaga.

Karikavõistlustel on omad seadused, pomisevad jalgpallihuvilised igal aastal, kui Bundesliga suurmeeskonnad on sunnitud end näitama tundmatute madalamate gruppide võistkondade vastu. Siis pole ebameeldivad üllatused haruldased. Nüüd on see meie jaoks nagu võitlus karika pärast – ebamugava küsimusega, kas ambitsioonika keskklassi profiiliesindaja pole oma omaduste kombinatsioonilt parem eliitliigas tunnustatud väärtustest .

Lõppude lõpuks maksavad Mercedes E 200 ja BMW 520i mitu tuhat eurot rohkem kui Skoda Superb 2.0 KTK, kelle staatus ruumi ja paindlikkuse imena on juba hästi teada? Ja see, et suur tšehh on relvastatud 36 hj-ga. pealegi pole tegelikult midagi hullu.

BMW 5. seeria täisküpsuses

BMW 5. seerias kohtub Skoda konkurendiga, kes tavapäraselt tuleb konveierilt maha täiendava väledusega. Tõsi, romantikud igatsevad kuuesilindrilise mootori vilet, kuid Baieri mootorist tulev kõlab päris korralik – ja nagu tunda, on nauding. Vaatamata suhteliselt väikesele pöördemomendile tormab BMW 520i edasi ja ületab kiirenduses kindlasti Mercedese mudelit, rõõmustades juhti rõõmsa tuju ja mõõduka kuluga (9,6 liitrit). Sellele lisandub täiuslik koostoime ZF kaheksakäigulise automaatkäigukastiga, mis ilma pikemalt mõtlemata on alati õige vahekorraga valmis ega paista esiplaanil tarbetute käiguvahetuste tõttu. Asjaolu, et "viis" on tasapisi küpsuseni jõudnud mugava funktsioonijuhtimise eeskujuliku näitena – ülimalt loogilise iDrive-süsteemi, selge graafika projektsiooniekraanil (2769 lev.) ja väga hea kaardikuvaga – on nüüdseks laialt levinud. teadaolev fakt. Istud maha, reguleerid suurepäraseid sportistmeid (976 lev.) ja lõbu algab – sellised asjad (

Seda soodustavad nii adaptiivsed amortisaatorid (2590 lev.) kui ka integreeritud aktiivroolisüsteem (3486 lev.). Iga kord tunnete heameelt selle üle, kui täpselt ja meelsasti saab BMW mudelit kerge rooliliigutusega nurgast nurka pöörata. Kui liialdada, hakkab auto kergelt keerama – ja ongi kõik. Kui juht ja väga mugaval tagaistmel kaasreisijad on nõus, võivad need viis neile meelerahu anda. Mugavusrežiimis neelab 520i vedrustus konarusi tasakaalustatult ja harmooniliselt, kuid mõnikord võib see teid komistada, kui vastu šassii põrkatakse. Kuigi BMW paigaldas 245 leevi maksvate 7709 rehvide asemele 225 ja suurema lauasuurusega jalatsid (mida saab klient ka ilma raha tagasi tellida) ja maanteel tehtavatel dünaamikatestidel, 520i ei näita nõrkusi - ainult Mercedese esindaja taga oleva mudeli pidurdamisel.

Mercedes E 200 - palju tehnoloogiat ja mugavust

Siiski sisaldab see 18-tollist segapolsterdust (4330 lv) – laiad esirehvid suuruses 245 ja veelgi muljetavaldavamad tagarehvid (275). Need formaadid ei tundu hooplemisena – pigem sobivad need harmooniliselt selle auto üldilmesse, mis on ääreni täis uuendusi ja tehnoloogiat. Ja mõõdetud väärtuste vaatamine näitab, et laiad rehvid teevad vahet. Igal kiirusel saavutab E 200 muljetavaldava pidurdusteekonna, mis on loomulikult tingitud väga hästi häälestatud ABS-ist. Lisaks rõõmustab õhkvedrustusega (4565 200 lev.) varustatud E-klass oma käitumisega kurvides. Väga suure auto mulje, mida rõhutab ülilai armatuurlaud, kaob juba esimeste meetrite järel. Sest Mercedes E XNUMX-i saab igat tüüpi kurvides täpselt ja täpselt kiirendada – suurepärase roolitagasi ja pideva ülima turvatundega.

See tunne on igati õigustatud, sest kui panna paksu hinnakirja olulisematele lehtedele õiged ristid, siis võid loota hetkel konkurentsitult ohutuse ja mugavuse vallas - kuni osaliselt autonoomse liikumiseni. Mercedes seab ka pakkumiste käsitlemise etaloni. Head-up ekraan (2382 lv.) kuvab palju teavet ja Blackberry telefonilaadsete roolinuppude abil saab näidud, näiteks navigatsiooni, liigutada suurte põhijuhtnuppude vahel või tahhomeetril, kui paremal olev laiekraankaart on ei kuvata. piisav. Mõne jaoks tundub see liialdamine, sest nuppe on puudutusega raske tuvastada, samas kui teised tunnevad rõõmu, kui suudavad lõpuks üsna keerukaid funktsioonide juhtnuppe hallata.

Nii palju elektroonikat, dünaamilisi sõiduvõimalusi ja kvaliteetset vedrustust, mis võimaldab ainult väikseid nõrkusi sõidust tulenevates konarustes, kaob draiv kuidagi tähelepanu keskpunktist. Siiski on midagi öelda neljasilindrilise mootori kohta, mis on standardvarustuses paaris üheksakäigulise pöördemomendi muunduriga automaatkäigukastiga. Kiiduväärt on selle kõigest 9,6-liitrine tarbimine, aga ka märkamatu sosin ühtlasel kiirusel vähese gaasiga. Seejärel pakub E 200 – tänu BGN 2640 paketile, mis tagab isoleeritud klaasiga akustilise mugavuse – reisimise mugavuse, mida teised ei suuda saavutada. Ent turgutades tõstab neljasilindriline mootor oma vihast häält ootamatu jõuga ning käigukast on oma paljude käikude üle nii uhke, et kipub täisgaasi vajutades neid võimalikult tihti vahetama. Seejärel – mitte alati sujuvalt – lülitub ta alla kolmele või isegi neljale, ilma muljetavaldava temperamendiga premeerimata.

Parima ajamiga Skoda Superb 2.0 KTK

Kõik näeb Superbis väga erinev välja. Koos uskumatu teise rea ruumiga ja suurepärase juurdepääsuga läbi suure tagumise kapoti ja avara universaalilaadse pakiruumi on kaheliitrine TSI mootor Skoda tugev külg. Hea heli, kiirendamisel tugeva hammustuse ja kiire kiiruse seadmisega, kui soovitakse madalaima kuluga (9,0 liitrit), paneb see tempo, mida konkurendid ei suuda hoida.

Jõudluse osas toob mootorile kasu kiire ja täpse topeltsiduriga käigukasti tugi, millel on aga vaid seitse ja mis on sportrežiimis liiga kiire. Tõeline hitt on Laurin & Klement varustussarjaga Superb veidi alla 41 000 euro eest. (Bulgaarias maksab väljaande tase 63 460 BGN). See sisaldab nii rikkalikku varustust, et võrreldavas konfiguratsioonis hoiab see konkurentidega võrreldes kokku summa, mis on väikese auto jaoks täiesti piisav. Mõnes muus osas Skodal päris nii hästi ei lähe – näiteks pole vedrustus laos olevatest reguleeritavatest amortisaatoritest hoolimata just sujuv, juhiiste on veidralt kõrgel ja pakub suhteliselt vähe külgtuge. Kerge roolisüsteem edastab ebamäärast tagasisidet ja liiklusmüra summutatakse hästi, kuid mitte ideaalselt.

BMW ja Mercedes mängivad klassi võrra kõrgemal

Kuid enne kui vale mulje jääb, on ütlematagi selge, et sellel lihtsalt juhitaval Skodal on palju pakkuda. Kuid BMW ja Mercedese mudelid edestavad seda paljude detailide poolest, mille täiustamine nõuab pingutust, mis võib seletada kõrgemat hinda. Selline relatiivsus ei kehti aga pidurikvaliteedi küsimuses. Selles suhtes on Superb selgelt keskpärane: näiteks 170 km/h juures vajab see kümme meetrit rohkem pidurdusteekonda kui Mercedese mudel ja neli meetrit rohkem kui BMW mudel. Lõpuks ei suutnud Skoda Superb kvaliteedihinnangus eliitpaari murda, kuid kokkuvõttes asetab madal hind selle tublile teisele kohale. Väike üllatus.

Tekst: Michael Harnishfeger

Foto: Arturo Rivas

Hindamine

1. Mercedes E 200 eksklusiivne – 443 võrra

Kalleim auto võidab korraliku vahega. Mugavus ja turvalisus on väga heal tasemel, dünaamikast puudust ei tule. Jõutrakt pole nii ere.

2. Skoda Superb 2.0 TSI L&K – 433 võrra

Avarus, funktsioonide mugav juhtimine ja Skoda hinnad on suurepärased, sõitke ka. Sõidumugavuse osas on viivitus ja piduritel pole piisavalt sööta.

3. BMW 520i – 425 võrra

Nutikas ja mugav „viisik“ on juba aasta vana. Mis puutub juhiabisse, siis sellel pole võimalust E-klassist ees ja allpool odavat Skodat.

tehnilised detailid

1. Mercedes E 200 eksklusiivne2. Skoda Superb 2.0 EI L&K3.BMW 520i
Töömaht1991 cc cm1984 cc cm1997 cc cm
Võimsus184 k.s. (135 kW) kiirusel 5500 pööret minutis220 k.s. (162 kW) kiirusel 4500 pööret minutis184 k.s. (135 kW) kiirusel 5000 pööret minutis
Maksimaalne

pöördemoment

300 Nm kiirusel 1200 p / min350 Nm kiirusel 1500 p / min270 Nm kiirusel 1250 p / min
Kiirendus

0-100 km / h

9,0 s7,2 s7,9 s
Pidurdusteekond

kiirusel 100 km / h

34,0 m37,2 m35,9 m
Maksimaalne kiirus240 km / h245 km / h233 km / h
Keskmine tarbimine

kütus katses

9,6 l / 100 km 9,0 l / 100 km9,6 l / 100 km
BaashindBGN 86 37063 460 BGN (väljaanne)BGN 86 250

Kodu " Artiklid " Tühjad » Mercedes E 200, BMW 520i, Skoda Superb 2.0 KTK: Külaline klassis

Üks kommentaar

  • John

    Häbiväärne või tohutu takistus on täiesti võimalik teie vihmaveerennist välja visata, nii et neid pole alati võimalik maast patustada. See kalle muutus kogub nõmedust ja prahti, tekitades voolu takistava tammi. See on vinüül, millega sa mõtled. Ungula tüüpi vihmaveepuhastite jaoks sobib kõige paremini lihtne moonutusega kinnitusvahend. Mõlgid ja augud võiksid olla omaette lugu. Voolu puhastamine võib olla vaev, nii et kui soovite kindel olla, et hankite esmakordselt tehtud tööd, tasub rennitööriista rennipuhastuslusikas ja -kulp vahele segada. Peale selle soovite eelistada hõlpsasti paigaldatavat laiendit.

Lisa kommentaar