Proovisõit Mercedes C 350 VW Passat GTE vastu: hübriidduell
Kahe pistikhübriidiga keskklassi mudeli võrdlus
Kas pistikhübriidid on üleminekutehnoloogia või väga intelligentne lahendus? Vaatame, kuidas läheb Mercedes C350-l ja Passat GTE-l.
Mida teed auto valimisel? Noh, tavaliselt küsivad nad tuttavatelt, kes küsivad teistelt tuttavatelt, mida nad täpselt valiksid. Või lugege Internetis arvustusi, vaadake võrdlusi, meeldib see teile või mitte. Mõnikord lisatakse sellele võrrandile väikesed lisategurid, näiteks garaažide suurus, hooldus või mõnel juhul mõned levid.
Täiesti erinevad tegelased
Aeg minna. Mõlemad autod käivituvad sujuvalt tänu võimsatele elektriagregaatidele. Isegi linnas on näha, et VW on loonud auto, mis on liikuvate mootorite ajastuse poolest tasakaalukam. Gaasiturbiinmootor on varustatud 1,4-liitrise bensiiniturbomootoriga ja 85 kW elektrimootoriga. Praktikas on need samad, mis Audi e-tronis, kuid süsteemi võimsust suurendatakse 14 hj võrra. Iseenesest on elektrimootor kümme kilovatti võimsam, paiknedes käigukasti korpuses kahe siduriga - kahemassilise hooratta ja seda mootorist eraldava siduri taga. 9,9 kg aku mahutavusega 125 kWh suudab Passat saavutada 130 km/h tippkiiruse ja läbida 41 km puhtelektrilise sõidu testiga. Sel juhul ei vaja elektrimasin tõusudel sisepõlemismootori abi. GTE sõidab vaikselt ja turvaliselt pikki vahemaid, kuid sellel on maanteel sõitmiseks piisavalt jõudu ja aku mahtuvust.
Mercedes ühendab oma kaheliitrise mootori 211 hj. 60 kW elektrimootoriga. Viimane asub nn "hübriidpeas" seitsmekäigulises klassikalises planetaarülekannetega automaatkäigukastis. Selle võimsusest aga kergemateks tõusudeks ei piisa, seega tuleb appi bensiinimootor – kerge ja vaikne, kuid piisavalt selgelt kuulda.
Ülaltoodu tõttu läheb C 350 üsna sageli hübriidrežiimi. See on suuresti tingitud liitiumioonaku väiksemast suurusest, mille võimsus on vaid 6,38 kWh. Muide, seda võib vaadata ka positiivsest küljest - 230-voldist võrgust töötades kulub selle laadimiseks vaid kolm tundi (VW võtab aega umbes viis tundi). Kuid paraku on puhtal elektriajamil Mercedesel ainult 17 km – liiga vähe, et mõista kõiki neid pingutusi.
See ei mõjuta mitte ainult seda, kuidas me sõidame, vaid ka seda, kuidas me testis punkte saame. Mõlemal juhul saab aga akusid laadida liikvel olles, kasutades mootorit ning valida režiimi, milles säästetakse linnasõiduks elektrit. Samal ajal kasutab Mercedes taastumise optimeerimiseks nutikaid tehnoloogiaid, sealhulgas distantsi hoidvat radarit – kiiremini lähenedes hakkab C 350 e kiirust aeglustama alles siis, kui mootor läheb generaatorirežiimile, et autost ette liikuda. Mõlemad võrreldavad mudelid ühendavad andmed navigatsioonisüsteemist ajamiga, et saavutada kõrgeim tõhususe tase.
Selles osas läheb Passat GTE-l paremini. Testi kütusekulu, mis põhineb auto mootori ja spordi profiilil, näitab 1,5 liitrit bensiini ja 16 kWh elektrit, mis vastab 125 g/km CO2-le. C 350 on oma 4,5 liitri bensiini ja vastavalt 10,2 kWh ja 162 g/km CO2-ga sellest saavutusest kaugel. Muidu ületab soodsam Passat C-klassi – VW pakub rohkem reisijate- ja pagasiruumi, mugavamat pardaleminekut ja intuitiivsemaid funktsioonide juhtnuppe. Teisest küljest ei vähenda Passati tagaveoline aku mitte ainult pagasiruumi, vaid muudab ka kaalu tasakaalu ning halvendab jõudlust mugavuse ja juhitavuse osas. Vedrustus on kindlam ja rool vähem täpne, kuid kurvides siiski turvaline. C-klassi iseloomustab temperamentsem ja dünaamilisem käitumine, tasakaalustatud ja täpne juhitavus ning õhkvedrustus demonstreerib suurepärast mugavust. Seda kõike pakuvad aga teised C-klassid. Passat GTE tootevalik räägib oma, üsna autentset keelt.
KOKKUVÕTE
VW kindel võit
Tegeliku elu seisukohalt on tavalise puhta bensiiniajami eest kopsaka summa maksmine vaid 17 km elektrienergia saamiseks mõttetu. VW-l on läbisõit kaks korda. Ja 41 km on keskmise autojuhi jaoks täiesti piisav. Sellele on lisatud väiksem ja kütusesäästlikum sisepõlemismootor, suurem aku ja võimsam elektrimootor. See muudab Passati paremaks alternatiiviks neile, kes otsivad sõidukit kaks ühes.
Tekst: Sebastian Renz
